AUSA MB.902
| AUSA MB.902 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Andrea Bellomo |
| Constructor |  Forțele Aeriene Umbriene |
| Data comandă | 7 septembrie 1939 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 1 |
| Alte variante | MB.901 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,51 m |
| Anvergura | 14,35 m |
| Înălţime | 3,37 m |
| Suprafața aripii | 31,70 m² |
| Încărcare aripă | 227 kg / m² |
| Greutate goală | 5 738 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 7 185 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două Alfa Romeo RA 1000 RC.41 |
| Putere | 1 450 CP (772 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 690 km / h la 6.000 m |
| Autonomie | 1 700 km |
| Tangenta | 10 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm |
| Tunuri | 2 MG 151/20 calibru 20 mm |
Date preluate din avioane din istorie [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
MB.902 și MB.901 ( Caccia Bellomo ) au fost un proiect din 1939 , apoi modificat în 1941 , al unui luptător metalic complet, bimotor. A fost proiectat de căpitanul inginerilor aeronautici Andrea Bellomo și construit de Aeronautica Umbra SA (AUSA), cu sediul în Foligno , într-un singur exemplu de prototip .
Istoria proiectului
Primul prototip al MB.901 s-a născut ca răspuns la o cerere din partea Ministerului Aeronauticii pentru o aeronavă cu mai multe roluri care să poată fi folosită ca avioane de escortă , bombardiere de vânătoare , avioane de atac și avioane de recunoaștere rapidă. [1] Acesta prevedea două motoare în linie plasate în față și în spate în locul pilotului, care era mai degrabă așezat înapoi în fuselaj; în plus, aripile groase erau medii și asigurau o simplă deriva.
La 7 septembrie 1939, proiectantului i s-a cerut să pregătească un prototip non-zburător al aeronavei cu sistemele de propulsie funcționale, pentru a-i verifica eficacitatea în vederea unei fabricări ulterioare a prototipului zburător.
Ulterior, în 1941, proiectantul s-a întâlnit cu conducerea AUSA pentru a defini construcția primului prototip, al cărui prim zbor a fost programat pentru vara anului 1943. În această fază, s-au făcut schimbări radicale la designul original al MB.901, care a dobândit astfel denumirea MB.902. Modificările au fost făcute la aripile care au devenit ridicate în ceea ce privește fuselajul, a fost construit cu un tren de aterizare triciclu frontal, dar mai presus de toate s-a modificat prezența celor două motoare, ambele fiind în spatele scaunului pilot plasat mai în față și cu vizibilitate îmbunătățită.
Dintre cele două prototipuri planificate a fost produs doar primul, din lemn pentru tunelul vântului; cu 8 septembrie 1943, proiectul s-a oprit, iar prototipul a fost ulterior demolat. [1]
Tehnică
Particularitatea proiectului MB.901 a fost amenajarea celor două motoare, inițial Isotta Fraschini L.180 instalate în fuzelaj, unul în față în locul pilotului, al doilea în spate: acestea acționau două perechi de elice contrarotante montate în gondole conice plasate pe marginea aripii , cu radiatoare plasate în aripi împreună cu rezervoarele de combustibil. Elicele erau două perechi de două lame metalice coaxiale cu pas variabil în zbor proiectate de Bellomo însuși, împreună cu mecanismele complexe de transmisie mecanică la 90 ° pentru a le conecta la motoarele situate în fuselaj.
Această soluție, datorită complexității tehnologice ridicate, a fost rareori folosită, totuși avea mai multe avantaje. În primul rând o reducere semnificativă a greutății cu posibilitatea de a include inversarea șurubului, care este deosebit de importantă pentru conducerea în timpul scufundării în bombardament și în timpul aterizării. În plus, rotirea șuruburilor în direcții opuse a eliminat cuplul de rotație reactiv, oferind aeronavei o stabilitate mai mare. [2]
Prototipul MB.902 (MM.519) a fost echipat cu două motoare Alfa Romeo RA 1000 RC.41 de 1 050 CP (772 kW), derivate de la Daimler-Benz DB 601 . [1] Potrivit unei alte surse, au fost planificate două Fiat 1050 RC.58I . [3]
Notă
- ^ a b c d Sgarlato .
- ^ ( RU ) Polikarpov ODB (Поликарпов ОДБ) , pe aviarmor.net .
- ^ The Great Planes: Warbirds Forum , Umbra MB.902 .
Bibliografie
- ( EN ) Jonathan W. Thomson, Italian Civil and Military Aircraft 1930-45 , New York, Aero-Publishers Inc., 1963, pp. 291 -292, ISBN 0-8168-6500-0 .
- Giancarlo Garello, Aerofan , nr. 55/56, GAEditore, 1990.
- Nico Sgarlato, MB.902: ar fi fost cel mai frumos dintre toate ( PDF ), în Avioane în istorie , Parma, Delta Editrice.
Elemente conexe
- IMAM Ro.58
- Savoia-Marchetti SM91
- Savoia-Marchetti SM92
- Bugatti 100P
- McDonnell R40-C
- 269. Focke-Achgelis Fa
linkuri externe
- ( RO ) Al Doilea Război Mondial | Old Machine Press | Pagina 3 - Povestea unui proiect similar: McDonnell Aircraft Corporation Model 1 , la oldmachinepress.com .
