RM 5131-5146 vagoane
| RM MAC fc și 5131 ÷ 5146 apoi FS E.20 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Autoturism E.20 | |
| Ani de construcție | 1903 - 1904 |
| Ani de funcționare | 1903 -ca. 1939 |
| Cantitatea produsă | 16 |
| Constructor | OM (piesă mecanică) GE (partea electrică) |
| Dimensiuni | 19.360 mm (lungime) 4.125 mm (înălțime) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 13.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.500 mm |
| Liturghie în slujbă | 45,2 t |
| Echipament de rulare | (A1) (1A) |
| Unitate roți de diametru | 1.040 mm |
| Raport de transmisie | 26/51 |
| Puterea continuă | 140 kW |
| Viteza maximă aprobată | 85 km / h |
| Tipul motorului | GE 55 H |
| Date preluate de la: Cornolò, op cit. , p. 29 | |
Vagoanele MAC fc și 5131 ÷ 5146 ale rețelei mediteraneene aveau o serie de vagoane electrice pe a treia șină , concepute pentru a fi utilizate pe liniile varesine .
Istorie
În urma rezultatelor bune obținute în anul cu vagoanele 5111 ÷ 5130 și, ulterior, cu cele mai puternice vagoane 5301 ÷ 5305 , rețeaua mediteraneană a decis să introducă o nouă serie de vagoane cu control multiplu [1] .
Noile electromotoare, construite în 16 unități de Officine Meccaniche din Milano între 1903 și 1904 , au reluat cazul precedentelor 5301 ÷ 5305 (cu interioare dedicate în întregime pasagerilor) și a motoarelor General Electric 55 H ale 5111 ÷ 5130 , dar cu tren de rulare cu aderență parțială (A1) (1A) [2] .
După 1905 , mașinile au trecut la Căile Ferate de Stat , care le-au clasat în grupa E.20 cu numerele E.201 ÷ 216 [3] .
În 1925, multe unități au fost transferate la Napoli , pentru operarea pe noul FS „subteran” , electrificat și cu a treia cale ferată [4] .
E20 napolitană a încetat să funcționeze după 1935 , când subteranul a fost transformat în electrificare catenară la o tensiune de 3 kV cc; unitățile milaneze de la sfârșitul anilor treizeci , înlocuite de cele mai moderne și mai puternice E.10 și E.60 [5] . Toate E.20-urile au fost apoi demotorizate și utilizate ca vagoane obișnuite pe trenurile locale din jurul Milano și Torino [5] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 26-31.
- Giovanni Cornolò, 3 vagoane electrice cu șină gr. E.10; E.15; E.20 RM , în vagoane electrice. De la origini până în 1983 , (reeditare anastatică a vagoanelor electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985), Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2011, pp. 17-30, ISBN 88-95096-05-3 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre vagoanele RM 5131-5146
linkuri externe
- Imagine a unui tren al „metroului FS” din Napoli ( JPG ), pe 4.bp.blogspot.com .
