SNFT O autoturism 70.231
| Un 70.231 Fiat A 103 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de construcție | 1944 - 1945 |
| Ani de funcționare | 1958 - 78 |
| Cantitatea produsă | 1 |
| Constructor | FIAT |
| Dimensiuni | 26 000 x 2660 x 3945 mm |
| Capacitate | 70 |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 15 800 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3 000 mm |
| Masă goală | 34,6 Mg |
| Echipament de rulare | (1A) (A1) |
| Tipul transmisiei | mecanica |
| Puterea de calibrare | 2 x 136 kW |
| Viteza maximă aprobată | 83 km / h |
| Dietă | nafta |
| Tipul motorului | Fiat 700 |
| Date preluate de la: Bicchierai (1992) , pp. 36-37 ; Santanera (1997) , pp. 51-52 | |
L 'Railcar SNFT Un 70 231, cunoscut și sub numele de Faruk sau FIAT L103, a fost unul dintre exemplarele de vagoane pentru combustibil , utilizate de Compania Națională de Căi Ferate și Tramvaie (SNFT) pentru prestarea serviciilor locale pe Brescia-Iseo-Edolo și Iseo –Rovato .
Istorie
Vagonul L 'este prototipul L103 construit între 1944 și 1945 de Stațiile Experimentale cu propulsie tehnică ale FIAT [1] . Modelul a fost construit cu o carcasă din aluminiu și echipat inițial cu două motoare orizontale de tip FIAT 700 [2] [3] .
SNFT a cumpărat modelul care i-a fost livrat de Fiat în 1957 [4] și a intrat în serviciu regulat la 17 aprilie a anului următor sub numele de An 70.231, sau vagon de motor diesel cu șaptezeci de locuri. Muncitorii depozitului Iseo i-au dat în schimb porecla de Faruk datorită asemănării sale cu vagonul dublu livrat de Fiat regelui Egiptului în 1951 [2] .
Intrarea în materialul rulant al companiei feroviare a fost permisă cu limitarea vitezei la 60 km / h și interzicerea remorcării remorcilor. Începând cu 21 aprilie 1959 , restricțiile au fost eliminate și autovehiculul a fost utilizat în legăturile Brescia - Breno și Iseo - Rovato Borgo cu unele servicii rare până la Edolo [2] .
La mijlocul anilor șaptezeci a fost retras din service regulat din cauza unor probleme ale motorului care nu au putut fi rezolvate din cauza lipsei pieselor de schimb. A fost folosit pentru servicii de manevră până în 1978 , când a fost definitiv pus deoparte [2] . A fost demolată la sfârșitul anilor nouăzeci .
Tehnică
Caroseria vagonului era de tip portant și din aliaj ușor cu un model ondulat pentru a-i crește rezistența. S-a sprijinit pe două cărucioare din tablă de oțel sudate electric, care aveau două tipuri de suspensie: prima, cu arcuri elicoidale, și cea secundară, cu arcuri laterale longitudinale [2] .
Ambele camioane erau echipate cu motoare diesel orizontale în patru timpi în linie cu 6 cilindri Fiat 700, care produceau fiecare 136 kW de putere . Transmisia era mecanică cu o cutie de viteze cu cinci trepte; viteza maximă a fost de 83 km / h. Frâna a fost de tip Westinghouse [5] .
Interiorul, încălzit de un cazan Webasto, era echipat cu opt locuri în clasa I, cincizeci și șase în a doua și șase locuri rabatabile [6] ..
Inițial, livrea era albă, cu roșu imperial și două benzi deasupra și dedesubtul ferestrelor, de asemenea, de culoare roșie. Ulterior, a fost unificat cu standardul în vigoare pe vagoanele SNFT cu corp galben Marte și bandă de fereastră bej azalee [7] .
Notă
- ^ Santanera (1997) , p. 51 .
- ^ a b c d e Bicchierai (1992) , p. 36 .
- ^ Santanera (1997) , p. 52 .
- ^ Bicchierai (1992) , p. 19 .
- ^ Bicchierai (1992) , pp. 36-37 .
- ^ Bicchierai (1992) , p. 37 .
- ^ Bicchierai (1992) , p. 19 și p. 37 .
Bibliografie
- Mario Bicchierai, Că trenul în Valcamonica - Brescia-Iseo-Edolo și ramurile sale , în lumea feroviară , vol. 67, ianuarie 1992, pp. 33-36.
- Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SNFT O autotrenă 70.231
linkuri externe
- Paolo Ciochetta, Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvaie , pe interrail.it . Adus la 26 septembrie 2011 .
