Autovehicul SV ADn 500
| SV ADn 500 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de construcție | 1936 - 1938 |
| Ani de funcționare | 1936 - 1981 |
| Cantitatea produsă | 9 |
| Constructor | CARE |
| Lungime | 21.750 mm |
| Lungime | 2.850 mm |
| Înălţime | 3.380 mm |
| Capacitate | 80 de locuri |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 14.930 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.200 mm |
| Liturghie în slujbă | 30 t |
| Masă goală | 29.000 kg |
| Echipament de rulare | B'2 ' |
| Tipul transmisiei | Mecanică |
| Puterea orară | 225 CP (165 kW) |
| Puterea continuă | 115 kW |
| Viteza maximă aprobată | 85 |
| Dietă | Combustibil diesel |
| Tipul motorului | Motorina (MAN) tip W6 V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Diametrul cilindrilor | 175 mm |
| Cursa cilindrilor | 220 mm |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit , pp. 194 și 200 | |
Vagonul grupului ADn 500 , mai cunoscut sub numele de vagonul MAN , este un material rulant autopropulsat pentru transportul călătorilor cu motor termic , gabarit standard , construit pentru compania venețiană de către Officine Meccaniche della Stanga între 1936 și 1938 .
Istorie
Vagoanele de cale ferată, construite de Officine Meccaniche della Stanga pe baza unui încercat și testat „universal” proiect de vagon de către MAN MAN Maschinenfabrik, au fost comandate în jurul anului 1935 de Società Veneta pentru modernizarea materialului său rulant feroviar. Între 1936 și 1938 au fost livrate 9 unități care au presupus numerotarea ADn 501-509. [1] ; în 1936, Stanga a livrat și șapte remorci (seria Cd 301-307) [2] .
Primele patru unități (ADn 501-504) au început să funcționeze la 1 octombrie 1936 pe calea ferată Adria-Mestre , pe care au reușit să reducă la jumătate timpul de călătorie în comparație cu trenurile cu aburi. În aprilie 1937, alte două unități (ADn 505-506) au fost repartizate la Ferrara-Copparo ; în iulie 1938, ultimele trei unități (ADn 507-509) au fost repartizate la depozitul Cento pentru servicii pe Ferrara-Modena . În 1957 , la închiderea liniilor aparținând Ferrarei „Venetei”, șase vagoane au fost transferate la depozitul Bologna San Vitale, în timp ce restul (boboci 501, 504 și 506) au fost transferate la Parma-Suzzara [3] .
Vagoanele au fost în funcțiune până în 1981 : ultimele vagoane în serviciu, ADn 501, 504 și 506 utilizate pe Parma-Suzzara, au fost puse deoparte cu achiziționarea a trei vagoane din seria ADn 600 [4] . Trei vagoane în circulație în Bologna (numerele de serie 503, 505 și 509) au fost demotorizate între 1968 și 1973 [3] și transformate în remorci și erau încă în funcțiune la sfârșitul anilor 1980 (cu numerele de înregistrare Cd 308-310) pe calea ferată Bologna-Portomaggiore [5] .
Caracteristici tehnice
Structura carcasei este realizată din oțel sudat electric. Motorul este un diesel cu 6 cilindri în 4 timpi cu injecție directă; deplasarea sa este de 31.750 cm³ capabilă să ofere o putere maximă de 165 kW la 1000 rpm. Transmisia este mecanică cu doi arbori de îmbinare universali între cutia de viteze și axele unui boghi. Cutia de viteze este o cutie de viteze cu 4 trepte, de tip permanent, cu acționare pneumatică. Sistemul de frânare este cel cu pantofi, aer comprimat, sistem Westinghouse. Viteza maximă atinsă este de 85 km / h. Capacitatea locurilor este de 6 la clasa I și 74 la clasa a II-a [6]
Notă
- ^ Claudio Cerioli, Călătorind în MAN: patruzeci de ani de experiență , în Italmodel Ferrovie 228/1979, pp. 26-35
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 181
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 180
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 211-212
- ^ Fabio Formentin, Paolo Rossi, History of urban transport in Bologna , Calosci, Cortona, 2004, ISBN 88-7785-204-6 , p. 313
- ^ Claudio Cerioli, Călătorind în MAN: patruzeci de ani de experiență , în Ferrovie Italmodel 228/1979, p.32
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), 2013, ISBN 8890097965 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SV ADn 500 Railcar
