Bowlus XCG-7

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bowlus XCG-7
Descriere
Tip planor de transport tactic
Echipaj 2
Designer William Hawley Bowlus
Constructor Statele Unite Bowlus Saiplanes Inc.
Prima întâlnire de zbor 1942
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,97 m (36 ft 0 in )
Anvergura 24,38 m (80 ft 0 in)
Înălţime 4,18 m
Suprafața aripii 56 m² (600 ft² )
Greutate goală 2 268 kg (5 000 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 175 kg (7 000 lb)
Capacitate 7 soldați
Performanţă
VNE 193 km / h (120 mph)
Viteza de blocare 113 km / h
Notă date referitoare la versiunea XCG-7

date preluate din Airborne Combat - The Glider War / Fighting Gliders of WWII [1]

intrări planor pe Wikipedia

Bowlus XCG-7 a fost un planor de transport tactic proiectat de compania americană Bowlus Saiplanes Inc. din Los Angeles în anii 1940 și a rămas în etapa de prototip .

Istoria proiectului

În februarie 1941 , generalul Henry Arnold , [2] comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite , a decis să înceapă dezvoltarea [2] de planori pentru scopuri militare în Statele Unite. [3] În același an, Forțele Aeriene ale Armatei SUA au emis o cerință pentru producția de mașini capabile să transporte 8, 15 și 30 de soldați. Departamentul tehnic al Bowlus Saiplanes Inc. [4] din Los Angeles , o companie mică care producea componente pentru Douglas Aircraft Company și planori pentru piața civilă, a decis să îndeplinească cerințele pentru planorele cu 8 [1] și 15 locuri [4] prezentând pe hârtie două proiecte, XCG-7 și XCG-8 , [4] care au fost considerate interesante. La 2 octombrie 1941, ambele aeronave au fost luate în considerare pentru posibila producție în serie, iar compania a obținut o comandă pentru patru prototipuri, două XCG-7 și două XCG-8, [1] care urmează să fie livrate până în martie 1942 .

Tehnică

XCG-7 a fost prezentat ca un avion de construcție complet din lemn. Cele vele au fost monoplan cu aripa mare, consola, monolongherone . [5] Partea din față a aripii era acoperită cu foi de placaj , în timp ce partea din spate și aleronele erau acoperite cu pânză . Fuzelajul avea o secțiune aproape circulară, cu o structură semi-monococă . [5] Curentul , pielea ordonată și stresată erau panouri compensate . Imediat după marginea din spate a aripii, diametrul fuselajului s-a redus considerabil, devenind aproape un braț al cozii. [5] Planurile de coadă erau de tip tradițional, cu planuri de chilă și stabilizator din lemn și placaj, iar direcțiile și adâncimea cârmelor erau acoperite cu pânză. [5]

Trenul de aterizare era un triciclu spate fix, cu picioarele principale echipate cu roți de joasă presiune conectate la curenții inferiori și laterali la fuzelaj cu trei brațe în formă de piramidă, [5] din care cel superior format dintr-un amortizor oleopneumatic . [5] Al treilea punct a fost format dintr-un suport de lemn lung, poziționat pe jumătate înecat de-a lungul axei chilei. [5] Trenul de aterizare a trebuit să fie eliberat imediat după decolare și planorul a aterizat pe patină pentru a reduce distanța de oprire. [5]

Echipajul a inclus un pilot, un copilot și 8 soldați. Încărcarea și descărcarea lor a avut loc printr-o trapă de încărcare laterală, poziționată pe partea stângă, plasată imediat înaintea marginii de aripă.

Utilizare operațională

Primul exemplu de XGC-7, destinat testelor statice, a fost livrat Departamentului Experimental bazat pe Wright Field AFB la 10 februarie 1942. În timpul primelor teste efectuate, au apărut imediat probleme majore. Celula a cedat în timpul testelor de încărcare a aripilor [1] și odată reparată, în iulie a aceluiași an s-a produs un nou defect [1] în timpul testelor de remorcare la sol, cu 50% din efort. Cei doi designeri, inginerul William Hawley Bowlus și N. Larson, [4] nu au fost deosebit de preocupați, iar compania a continuat să caute subcontractanți [6] pentru producția de masă probabilă. Modelul destinat testelor de zbor a fost întărit și supus unui ciclu de testare care a durat din martie până în iulie 1942, în timpul căruia au apărut o serie întreagă de defecte structurale, aeronautice și operaționale. [5] Planorul era de construcție fragilă, greu și nu prea manevrabil și abia locuit de către oamenii transportați. [5] În ciuda manevrelor politice puse în aplicare de președintele companiei, [7] tehnicienii Centrului de materiale USAAF, responsabili de teste, au decretat că este inutil, iar programul a fost anulat. [1] La 15 decembrie 1943, Bowlus, aflat acum în pragul falimentului, a scris din nou din toată inima managerilor Centrului pentru materiale, amânându-se la decizia lor. Declarat a fi de utilitate militară limitată [5], prototipul a fost dus la Laboratorul de înaltă tensiune al Biroului Național de Standardizare [8] unde a fost supus testelor distructive pentru testarea dispozitivelor de protecție împotriva trăsnetului, destinate aeronavelor construite din lemn. [9]

Versiuni și variante

  • XCG-7 : două prototipuri , unul pentru teste structurale și unul (seria n / c 41-29621) pentru teste de zbor. [10]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d e f Mrazek2011 , p. 375 .
  2. ^ a b Setti 2001 , p. 84 .
  3. ^ În acei ani, situația aliantismului din SUA, atât civilă, cât și militară, nu era foarte bine definită.
  4. ^ a b c d Setti 2001 , p. 85 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k Septa 2001 , p. 86 .
  6. ^ Mai ales atelierele de tâmplărie.
  7. ^ Cine, într-o scrisoare adresată maiorului BB Bruce, șef al secției planorilor din cadrul Laboratorului aeronautic USAAF, din data de 17 iulie 1942 , l-a informat că planorul XCG-7 a fost pilotat cu succes de maiorul LB Barringer și de Dr. Wolfgang Klemperer, ambii consultanți ai Douglas Aircraft Company.
  8. ^ Biroul Național al Campionilor.
  9. ^ Setti 2001 , p. 87 .
  10. ^ Andrade 1997 , p. 97 .

Bibliografie

  • ( EN ) John Andrade, Denumiri și seriale de avioane militare americane din 1909 , Londra, Publicații din județele Midland, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
  • (EN) James E. Mrazek, Airborne Combat - The Glider War / Fighting Gliders of WWII, Harrisburg, Pennsylvania, Stackpole Books, 2011, ISBN 978-0-8117-0808-1 .

Periodice

  • Maurizio Setti, „Coșurile” serviciului de planor USAAF , în RID-Rivista Italiana Difesa , nr. 01/2001, Chiavari, Jurnalism Riviera Soc. Coop. srl, ianuarie 2001, pp. 84-91.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bowlus_XCG-7&oldid=111452634 ”