Bowlus XCG-8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bowlus XCG-8
Descriere
Tip planor de transport tactic
Echipaj 2
Designer William Hawley Bowlus
Constructor Statele Unite Bowlus Saiplanes Inc.
Prima întâlnire de zbor 1942
Utilizator principal Statele Unite USAAF
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 18,59 m
Anvergura 26,04 m
Înălţime 5,10 m
Suprafața aripii 92,53 m²
Greutate goală 1 767 kg
Greutatea maximă la decolare 2 676 kg
Capacitate 15 soldați
Performanţă
VNE 193 km / h (120 mph)
Viteza de blocare 113 km / h
Notă date referitoare la versiunea XCG-8

date preluate din Airborne Combat - The Glider War / Fighting Gliders of WWII [1]

intrări planor pe Wikipedia

Bowlus XCG-8 a fost un planor de transport tactic proiectat de compania americană Bowlus Saiplanes Inc. din Los Angeles în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

În februarie 1941, generalul Henry Arnold , [2] comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite , a decis să înceapă dezvoltarea [2] de planori pentru scopuri militare în Statele Unite. [3] În același an, USAAF a emis o cerință pentru producția de mașini capabile să transporte 8, 15 și 30 de soldați. Departamentul tehnic al Bowlus Saiplanes Inc. [4] din Los Angeles , o companie mică care producea componente pentru Douglas Aircraft Company și planori pentru piața civilă, a decis să îndeplinească cerințele pentru planorele cu 8 [1] și 15 locuri [4] prezentând pe hârtie două proiecte, XCG-7 și XCG-8, [4] care au fost luate în considerare. La 2 octombrie 1941, ambele aeronave au fost considerate demne de producție în masă, iar compania a obținut o comandă pentru patru prototipuri: două XCG-7 și două XCG-8, [1] care urmează să fie livrate până în martie 1942. Compania Bowlus a suferit un proces serios probleme în timpul proiectării XCG-8 mai mare și a trebuit să recurgă la intervenția companiei Douglas Aircraft Company. [1] Ambele prototipuri au fost realizate astfel la fabrica Douglas din El Segundo. [1]

Tehnică

XCG-8 a fost prezentat ca un avion de construcție complet din lemn. Cele vele au fost monoplan cu aripa mare, consola, monolongherone . [5] Partea din față a aripii era acoperită cu foi de placaj , în timp ce partea din spate și aleronele erau acoperite cu pânză . Fuzelajul avea o secțiune aproape circulară, cu o structură semi-monococă . [5] Curentul , pielea ordonată și stresată erau în placaj. Imediat după marginea din spate a aripii, diametrul fuselajului s-a redus considerabil, devenind aproape un braț al cozii. [5] Planurile de coadă erau de tip tradițional, cu planuri de chilă și stabilizator din lemn și placaj, iar direcțiile și adâncimea cârmelor erau acoperite cu pânză. [5]

Trenul de aterizare era un triciclu spate fix, cu picioarele principale echipate cu roți de joasă presiune conectate la curenții inferiori și laterali la fuzelaj cu trei brațe în formă de piramidă, [5] din care cel superior format dintr-un amortizor oleopneumatic . [5] Al treilea punct a fost format dintr-un suport de lemn lung, poziționat pe jumătate înecat de-a lungul axei chilei. [5] Trenul de aterizare a trebuit să fie eliberat imediat după decolare și planorul a aterizat pe patină pentru a reduce distanța de oprire. [5]

Echipajul a inclus un pilot și un copilot și 15 soldați. Încărcarea și descărcarea lor a avut loc printr-o trapă de încărcare laterală, poziționată pe partea stângă, plasată imediat înaintea marginii de aripă.

Utilizare operațională

Primul exemplu de XGC-8, destinat testelor statice, a fost livrat Departamentului Experimental bazat pe Wright Field AFB în 1942. În timpul primelor teste efectuate, au apărut imediat probleme majore. Cadrul aerian a eșuat în timpul încercărilor de încărcare a aripilor, [1] și odată reparat, din nou [1] în timpul testelor de remorcare la sol, cu 60% din efort. Cei doi designeri, inginerul William Hawley Bowlus și N. Larson, [4] nu au fost deosebit de preocupați, iar compania a continuat să caute subcontractanți [6] pentru producția de masă probabilă. Modelul destinat testelor de zbor a fost întărit și supus unui ciclu de teste, în timpul căruia au apărut o serie întreagă de defecte structurale, aeronautice și operaționale. [5] Planorul era de construcție fragilă, greu și nu prea manevrabil și abia locuit de către oamenii transportați. [5] În ciuda manevrelor politice puse în aplicare de președintele companiei, care în încercarea de a salva programul a recurs și la intervenția designerului de origine germană Dr. Wolfgang Klemperer, tehnicienii Centrului de materiale al USAAF, responsabil cu teste, au decretat inutilitatea acestuia, iar programul de producție a fost anulat [1] și Waco CG-4 a fost preferat. Prototipul XGC-8, care a fost prăbușit în timpul unui test de încărcare, [7] a fost abandonat pe aeroportul Wilmington, Ohio și a fost distrus într-un uragan [1] în iunie 1943 .

Versiuni și variante

  • XCG-8 : două prototipuri , unul pentru teste structurale și unul (seria n / c 41-29622) pentru teste de zbor. [8]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i Mrazek 2011 , p. 375 .
  2. ^ a b Setti 2001 , p. 84 .
  3. ^ În acei ani, situația aliantismului din SUA, atât civilă, cât și militară, nu era foarte bine definită.
  4. ^ a b c d Setti 2001 , p. 85 .
  5. ^ a b c d e f g h i j septembrie 2001 , p. 86 .
  6. ^ Mai ales atelierele de tâmplărie.
  7. ^ Setti 2001 , p. 87 .
  8. ^ Andrade 1997 , p. 97 .

Bibliografie

  • ( EN ) John Andrade, Denumiri și seriale de avioane militare americane din 1909 , Londra, Publicații din județele Midland, 1979, ISBN 0-904597-22-9 .
  • (EN) James E. Mrazek, Airborne Combat - The Glider War / Fighting Gliders of WWII, Harrisburg, Pennsylvania, Stackpole Books, 2011, ISBN 978-0-8117-0808-1 .

Periodice

  • Maurizio Setti, „Coșurile” serviciului de planor USAAF , în RID-Rivista Italiana Difesa , nr. 01/2001, Chiavari, Jurnalism Riviera Soc. Coop. arl, ianuarie 2001, pp. 84-91.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bowlus_XCG-8&oldid=111452649 ”