Arzătoare CBY-3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Arzătoare CBY-3
Avion Burnelli CBY-3 MaquetteSoufflerie.jpg
Modelul din lemn al modelului CBY-3 destinat tunelului de vânt
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2
Designer Vincent Burnelli
Constructor Canada CanCar
Prima întâlnire de zbor 17 iulie 1945
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Cby-3 planview.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,4 m (53 ft 11 in )
Anvergura 26,0 m (85 ft 5,5 in)
Înălţime 6,3 m (20 ft 8 in)
Suprafața aripii 102,83 m² (1 106,9 ft² )
Greutate goală 7 675 kg (16 900 lb )
Greutatea încărcată 12 272 kg (27.000 lb)
Capacitate 24 de pasageri
Propulsie
Motor 2 radiale Pratt & Whitney R-1830
Putere 1 200 CP (895 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 382 km / h (237 mph )
Viteza de croazieră 275 km / h (170 mph)
Autonomie 1 650 km (1 025 mi )
Tangenta 7 300 m (24 000 ft)
intrări de avioane civile pe Wikipedia
Epava CBY-3 păstrată la Muzeul Aerian din New England situat în instalația Aeroportului Internațional Bradley .

Burnelli CBY-3 Loadmaster a fost un avion cu două motoare produs de compania canadiană Canada Car and Foundry (CanCar) dezvoltat în anii 1940 .

Caracterizat de linia neconvențională datorită fuselajului echipat cu un profil aerodinamic , CBY-3 a fost ultimul avion proiectat de inginerul Vincent Burnelli, dar nu a reușit să fie lansat în producția de serie rămânând în stadiul de prototip .

Istorie

Vincent Burnelli , un designer american genial și nonconformist, începuse încă din anii 1920 să proiecteze aeronave care exploatau aeronava sau mai corect fuselajul, pentru a produce o parte a ascensorului necesar pentru a le susține în aer. Proiectarea a fost un compromis între o configurație tradițională, o aeronavă cu corp portant și o aeronavă cu toate aripile (numită și aripă zburătoare). Ideile sale revoluționare s-au materializat într-un avion de transport civil, UB-14 , construit de însuși Burnelli în două exemplare (plus un al treilea construit sub licență) și care va fi progenitorul unei serii de proiecte care aveau ca numitor comun gemenii configurația motorului cu același poziționat în fața cabinei . Ulterior a început să-și propună proiectele companiilor externe, obținând rezultate oricum slabe datorită neîncrederii pe care au plasat-o în acest tip de soluție tehnologică și care a necesitat, printre altele, o investiție economică mai mare datorită abordării diferite în construcția sa.

Dezvoltare

Burnelli a continuat să sprijine valabilitatea intuiției sale inițiale, astfel încât, în anii 1940, a început dezvoltarea ultimului dintre proiectele sale de construit, deși într-un singur exemplu.

În intențiile proiectantului, noul model trebuia să poată satisface nevoile pentru a putea opera în medii extreme, tipice Americii de Nord , unde era adesea necesar să recurgem la aeronave mici necesare aterizării și decolării în spații închise spații și de pe piste improvizate sau inexistente. Posibilitatea de a avea o aeronavă cu capacități de încărcare mult mai mari ar putea fi interesantă, iar compania canadiană Canada Car and Foundry (CanCar sau CCF) a decis să investească în proiect. De fapt, CanCar a încheiat, în 1943 , un acord cu antreprenorul din Noua Zeelandă Lowell Yerex pentru furnizarea a 24 de aeronave de transport care urmează să fie furnizate companiei sale aeriene din Honduras , Transportes Aéreos Centro-Americanos (TACA) , ale cărei specificații erau compatibile. cu proiectul lui Burnelli. [1]

Construcția noii aeronave, care a luat denumirea CBY-3 din inițialele partenerilor implicați și numărul acestora, CanCar, Burnelli și Yerex, a început în 1943 sub conducerea lui Burnelli și a prototipului , înregistrat CF-BEL-X, a fost finalizat.în iulie 1945 . [2] Pe 17 a aceleiași luni a fost zburat pentru prima dată la comanda lui Clyde E. Pangborn și VJ „Shorty” Hatton care l-au ridicat de pe pistă la aeroportul Cartierville din Saint-Laurent , Quebec . [1] Deși s-a demonstrat că aeronava atinge viteze comparabile cu Douglas DC-3 , testele de zbor nu au demonstrat niciun avantaj semnificativ în configurația particulară a fuselajului. [2]

Între timp, Can-Car a creat o companie filială , Cancargo Aircraft Manufacturing Co. Ltd, care avea scopul comercializării CBY-3 [2], dar au început unele probleme comerciale neprevăzute care au compromis începerea producției în serie a modelului. La sfârșitul anului 1945 Yerex a fost expulzat din Honduras și ordinul inițial de 24 de unități din 4 loturi a fost anulat [1] și, deși Nicaragua și- a exprimat un anumit interes pentru o versiune mixtă marfă-pasageri, nu a fost emisă nicio comandă preliminară. Sfârșitul celui de- al doilea război mondial a saturat și piața aviației civile cu Douglas C-47 Dakota / Skytrain , o versiune militară a DC-3, vândută ca surplus de guvernul SUA și transformată pentru uz civil. [2]

Utilizare operațională

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Notă

  1. ^ a b c Car & Foundry-Burnelli CBY-3 Loadmaster la 1000aircraftphotos.com .
  2. ^ a b c d CAHS Journal, Vol. 42 (1), pp. 4-13.

Bibliografie

  • (EN) Conrath, Ray. „The Cancargo CBY-3 Loadmaster” în Canadian Aviation Historical Society - Jurnal. Vol. 42 nr. 1: primăvara anului 2004
  • (RO) Townend, David R. Aripi tăiate - Istoria proiectelor avioanelor avortate. Markham, Ontario: Publicații AeroFile, 2007. ISBN 978-0-9732020-4-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Burnelli_CBY-3&oldid=106086412 ”