Boeing CH-46 Sea Knight

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CH-46 Sea Knight
USMC CH-46.jpg
Descriere
Tip elicopter de transport tactic ușor mediu
Echipaj 2 piloți
2 încărcătoare
1 mitralieră / observator
Constructor Statele Unite Vertol Aircraft Corp.
Statele Unite Boeing Vertol
Prima întâlnire de zbor August 1962
Data intrării în serviciu 1964
Data retragerii din serviciu 24 septembrie 2004 (US Navy) [1]
Utilizator principal Statele Unite US Marines Corps
Alți utilizatori Vezi lista
Exemplare H-46: 524 [2]
Cost unitar 6 milioane de dolari SUA în 1987 [3]
Dezvoltat din 107-II
Alte variante CH-113 Labrador
Dimensiuni și greutăți
BOEING VERTOL CH-46 SEA KNIGHT.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,92 m
Înălţime 5,1 m
Diametrul rotorului 15,75 m
Suprafața rotorului 380 m²
Greutate goală 7 047 kg
Greutatea încărcată 7 891 kg
Greutatea maximă la decolare 11 000 kg
Pasagerii 25 de soldați
Capacitate 2 000 kg aprox
15 brancarde și 2 asistente medicale
Propulsie
Motor 2 turbine General Electric T58-GE-16
Putere 1 400 kW (1 870 SHP ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 307 km / h (166 kt )
Viteza de croazieră 265 km / h (143 kt)
Viteza de urcare 10,4 m / s (2 045 ft / min)
Autonomie 676 km
Interval de acțiune 296 km
Tangenta 4 300 m (14 000 ft )
Armament
Mitraliere 2 Browning M2 12,7 mm +
1 M240G 7.62mm pe rampă

Aviazione.org

intrări în elicopter pe Wikipedia

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight este un elicopter bimotor și bimotor american ușor mediu (de la 5 la 8 tone), folosit de Corpul de Marină al Statelor Unite (USMC) pentru transportul trupelor de asalt pe toate timpurile condiții, consumabile sau echipamente. Rolul de a susține forțele de asalt este considerat primar, în timp ce utilizarea ca elicopter de transport pentru provizii este considerată secundară. Elicopterul poate fi, de asemenea, utilizat pentru sprijin strâns , căutare și salvare , realimentare la punctele de rearmare, CASEVAC și salvarea personalului sau a aeronavelor, în limba engleză Tactical Recovery of Aircraft and Personnel (TRAP). Versiunea comercială se numește BV 107-II și este denumită în mod obișnuit „Vertol”.

Dezvoltare

Frank Piasecki a fost unul dintre pionierii dezvoltării elicopterelor și compania pe care a înființat-o în 1940 , Piasecki Helicopter Corporation , a dezvoltat primele exemplare operaționale de elicoptere cu rotoare tandem, inclusiv Piasecki H-21 cunoscută sub numele de „Flying Banana”. Piasecki, care a devenit ulterior Vertol, a început să lucreze în 1956 la un nou proiect de elicopter cu rotor tandem numit Vertol Model 107 sau V-107. Prototipul V-107 avea două motoare turbocompresoare Lycoming T53 de 640 kW fiecare. [4] Primul zbor al V-107 a avut loc la 22 aprilie 1958 [5] după care elicopterul a început un tur demonstrativ în Statele Unite și în întreaga lume. În iunie 1958 , armata SUA a acordat Vertol un contract pentru zece elicoptere de producție denumite „YHC-1A”. [6]

Pistolierul lateral folosește o mitralieră de calibru .50 pe un Marine CH-46.

Ordinul a fost ulterior redus la trei elicoptere, deoarece armata SUA a transferat fonduri către programul V-114, un alt elicopter cu turbină, dar mai mare decât V-107. [6] Cele trei armate americane YHC-1A au folosit motoare General Electric T58 , iar primul a zburat în august 1959. A fost urmat de un model civil sau de export modernizat, numit 107-II. [2] În anii 1960, pușcașii marini americani au emis o cerință pentru un elicopter de asalt și transport bimotor care urma să înlocuiască modelele cu motoare cu piston în funcțiune. Boeing Vertol a câștigat licitația cu 107M, care a fost redenumită HRB-1 la începutul anului 1961 . [2] [7] [8] Cam în același timp, Boeing a achiziționat Vertol în 1960 și a redenumit grupul ca Boeing Vertol . [6]

Primul zbor al modelului achiziționat de pușcași marini a fost efectuat în august 1962 și a fost urmat de schimbarea denumirii modelului care a devenit CH-46A pentru pușcași marini și UH-46A pentru marina SUA. Varianta UH-46A diferea prin capacitatea sa de a efectua încărcarea și descărcarea materialelor în zbor planant. [2] CH-46A era echipat cu motoare turbosuflante T58-GE8-8B de 1 250 cp (930 kW) și putea transporta 17 pasageri sau 1815 kg. [9]

Marinarii SUA din al 24-lea MEU se îmbarcă pe un CH-46.

Utilizare operațională

Militar

Cunoscut colocvial ca „broască”, elicopterul a fost folosit - de la introducerea sa în serviciu - în toate operațiunile care implică pușcașii marini (atât în ​​timp de pace, cât și în război). [10] Este încă folosit de Marine Corps, iar logevitatea și fiabilitatea proiectului au dus la inventarea unor expresii precum „ phrogs phorever ” (broaște pentru totdeauna - broaște pentru totdeauna) și „ nu aveți niciodată încredere într-un elicopter sub 30 de ani ” („ nu aveți încredere într-un elicopter sub 30 de ani), cu referință dublă la vârstă și codul de proiectare. Aceste glume apar spontan din comparația dintre CH-46 de încredere și testat și succesorul său desemnat, V -22 Osprey , un tiltrotor inovator care a suferit inițial diverse - și uneori, din păcate, fatale pentru echipaje - probleme de tineri.

CH-46Es, poreclit Cavalerii Mării, au fost folosiți de USMC în timpul invaziei Irakului din 2003 pentru transportul de personal, aprovizionarea pentru punctele de armare și alimentare cu combustibil (FARP ), transportul de muniție și diverse alte sarcini. CH-46E și CH-53E au transportat Rangerii Armatei SUA și forțele speciale desfășurate pentru salvarea soldatului Jessica Lynch ținut captiv într-un spital din Irak și eliberat la 1 aprilie 2003. [11]

Spre deosebire de Marina SUA care a retras elicopterul din serviciu pe 24 septembrie 2004, înlocuindu-l cu MH-60S Knighthawk , [1] Marine Corps intenționează să folosească Sea Knight până când MV-22 Osprey nu va fi livrat complet și operațional. [12] În martie 2006, Escadrila de elicoptere marine medii 263 (HMM-263) a fost închisă și re - desemnată ca VMM-263 pentru a fi prima escadronă operațională cu MV-22. [13] Se așteaptă ca procesul de înlocuire să continue până în 2014.

Civil

BV 107-II din Columbia Helicopters

Versiunea civilă, BV 107-II Vertol [14] a fost dezvoltată înainte de versiunea militară numită CH-46 și a fost adoptată de New York Airways , Pan American World Airways și în prezent doar de Columbia Helicopters . [14] La 15 decembrie 2006, Columbia Helicopters a cumpărat certificatul de tip Model 107 de la Boeing [15] și caută o companie cu care să producă piese de schimb și eventual alte elicoptere, după obținerea autorizației de la FAA .

Versiuni

Statele Unite ale Americii

Modelul 107

Prototip de bază construit într-un singur exemplu. [16]

Modelul 107-II

Elicopter de avioane comerciale. Toate următoarele elicoptere de acest tip au fost produse sub abrevierea BV 107-II-2. Vertol a creat 2 prototipuri, 5 au fost vândute către New York Airways și 10 către Kawasaki, care le-a folosit ca sursă de piese de schimb. [17]

Modelul 107M

Model adaptat de la versiunea anterioară pentru transportul militar al unităților marine americane. [18]

YHC-1A

Așadar, armata SUA a chemat în modelul 107 să efectueze teste și teste pe mașină. Corpul Marinei a preluat controlul asupra acesteia sub denumirea HRB-1. Versiunea YHC-1A, dintre care trei au fost produse, a fost ulterior redenumită YHC-46C.

YCH-46C

YHC-1A reproiectat în 1962 și livrat în duplicat armatei SUA. NASA a folosit una pentru testele de aterizare verticală.

HRB-1

Denumirea originală înainte de schimbarea numelui în CH-46A, așa cum a fost stabilită prin denumirea comună de identificare din 1962.

CH-46A

Versiune de asalt, transport mediu și SAR adoptată de US Marine Corps, echipată cu două motoare T58-GE-8 cu arbore turbo de 935 kW fiecare. Au fost construite 160 de exemple, precum și o celulă fără motoare.

CH-46D

Versiune de asalt și transport mediu pentru USMC , echipată cu două motoare T58-GE-10 cu arbore turbo de 1.044 kW fiecare. Produs în 266 de unități.

CH-46F

Versiune îmbunătățită a CH-46D. 174 de exemplare construite.

CH-46E
Un grup de marini simulează evacuarea unei victime într-un CH-46E

Aproximativ 275 CH-46A, -D și -F au fost actualizate la versiunea CH-46E echipată, printre altele, cu noi motoare T58-GE-16 / A.

CH-46X

Cunoscută și sub numele de Boeing Model 360 , această versiune concepută în anii optzeci de către Boeing pentru a arăta publicului noile tehnologii pentru elicoptere nu au intrat niciodată în producție.

HH-46A

Nu mai mult de 50 CH-46A înființate pentru operațiuni SAR, așa cum este cerut de US Navy Rescue School.

HH-46D

Acesta a fost numele ultimelor HH-46As și UH-46Ds recondiționate transformate pentru operațiuni SAR. „Pachetul” de salvare pe mare a inclus un lift de marfă instalat lângă ușa laterală și un radar Doppler .

HH-46E
Un HH-46E în timpul unui exercițiu de salvare și recuperare)

Trei CH-46Es convertite pentru operațiuni SAR folosite de prima escadronă de transport USMC.

RH-46A

Adaptare concepută pentru marina SUA, dar niciodată în port, a CH-46A pentru operațiuni de eliminare a minelor. Nouă SH-3A au fost în schimb convertite în RH-3A.

UH-46B

Dezvoltarea CH-46A pentru USAF ; 12 au fost comandate în 1962, apoi anulate.

UH-46A
Un cavaler de mare UH-46A

Versiune de transport mediu, similară cu CH-46A, folosită de marina SUA . Produs în 14 exemplare.

UH-46D

Versiunea US Navy atât pentru transport, cât și pentru luptă. Similar cu CH-46D și construit în 10 unități, plus o conversie a unui CH-46D

VH-46F

Desemnare neoficială a CH-46F utilizat pentru transportul VIP-urilor.

XH-49

Numele original al UH-46B.

Canada

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Boeing CH-113 Labrador .
CH-113 Labrador

Versiunea SAR a modelului 107-II-9 utilizat la RCAF . [19]

CH-113 Voyageur

Versiune de asalt și transport a modelului 107-II-28 pentru armata canadiană . Ulterior s-a transformat în CH-113A Labrador când a sosit Boeing CH-47 Chinook . [20]

Japonia (construcție Kawasaki)

KV-107II de la Columbia Helicopters
KV-107II-1

Versiunea de transport lansată într-o singură copie.

KV-107II-2

Versiune comercială a liniei produsă în nouă exemplare.

KV-107IIA-2

Versiune îmbunătățită a KV-107II-2 lansată în trei exemplare.

KV-107II-3

Versiunea de eliminare a minelor construită în două exemplare pentru Forța de Auto-Apărare Maritimă (JMSDF).

KV-107IIA-3

Versiune îmbunătățită a KV-107II-3 produsă în 7 unități.

KV-107II-4

Versiune de asalt și transport produsă în 41 de unități pentru JMSDF.

KV-107II-4A

Versiune de transport VIP derivată din KV-107II-4. A fost construită o singură unitate.

KV-107IIA-4

Versiune îmbunătățită a KV-107II-4; 18 unități construite.

KV-107II-5

Versiunea SAR pentru JMSDF produsă în 18 unități.

KV-107IIA-5

Versiune îmbunătățită a KV-107II-5 produsă în 35 de unități.

KV-107II-7

Versiune pentru transport VIP produsă într-un singur exemplu.

KV-107II-16

HKP 4C construit în 8 unități pentru marina suedeză a fost modernizat cu un Rolls-Royce Gnome H 1200.

KV-107IIA-17

Versiune de transport pe distanțe lungi cerută de poliția din Tokyo . Un exemplu produs.

KV-107IIA-SM-1

Elicopter de stingere a incendiilor construit în 7 unități pentru Arabia Saudită

KV-107IIA-SM-2

Versiunea SAR / ambulanță pentru Arabia Saudită. Patru unități construite.

KV-107IIA-SM-3

Versiune de transport VIP produsă în 2 exemplare pentru Arabia Saudită.

KV-107IIA-SM-4

Elicopter de ambulanță produs în 3 unități pentru Arabia Saudită.

Date preluate de la: [21]

Suedia

HKP 4A

Boeing Vertol 107-II-14 folosit în 10 unități de Forțele Aeriene Suedeze . [22]

HKP 4B

Boeing Vertol 107-II-15 echipat pentru lansarea minelor / lupte antisubmarine / SAR. Construit în 3 unități plus una convertită dintr-un prototip civil. [23]

HKP 4C

Versiune extrapolată în 8 unități de la japoneza KV-107-II-16 echipată pentru aruncarea în mină / lupta antisubmarină / SAR.

HKP 4D

Patru HKP 4A actualizate pentru misiuni SAR / antisubmarine. [24]

Utilizatori

Utilizatori CH-46 din întreaga lume. Operatorii care au dezafectat linia sunt afișați în roșu

Operatorii CH-46 sunt în principal militari, deși unele unități au fost vândute și pe piața civilă pentru utilizări de conectare pe distanțe scurte sau pentru sarcini de conectare off-shore la platforme petroliere.

Militar

Un Hkp 4A al suedezului Svenska Flygvapnet .
Arabia Saudită Arabia Saudită
107-IIA;
Canada Canada
107 (CH-113A)
Japonia Japonia
9 KV-107II în funcțiune din 1963 până în 1990. [25]
60 KV-107II în funcțiune din 1966 până în 2002. [26]
Statele Unite Statele Unite
funcționează cu versiunile CH-46D; CH-46E; HH-46D; UH-46D;
Suedia Suedia
operat cu modelele Hkp 4 re-desemnate local 107 și 107-II.

Civili

Statele Unite Statele Unite

Guvernamental

Statele Unite Statele Unite
34 CH-46E în funcțiune din martie 2019. [27]

Notă

  1. ^ a b James W. Crawley, piesa Swan pentru copterul urât- rățuș al Navy , pe SignonSanDiego.com (arhivat din original la 7 martie 2005) .
  2. ^ a b c d CH-46 pagina de istorie Arhivat 3 decembrie 2007 la Internet Archive ., US Navy, 16 noiembrie 2000.
  3. ^ Prețurile aeronavelor militare Arhivat la 14 septembrie 2000 la Internet Archive.
  4. ^ Apostol, George. „Boeing Vertol Model 107”. Enciclopedia ilustrată a elicopterelor . New York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 .
  5. ^ Donald, ed. David. „Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight)”, Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
  6. ^ a b c Spenser, Jay P. Whirlybirds, A History of the US Helicopter Pioneers . University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 .
  7. ^ "Tandem Twosome", Revista Verticală , februarie - martie 2007.
  8. ^ CH-46 Sea Knight (H-49) "Phrog" , pe Globalsecurity.org .
  9. ^ Boeing Sea Knight , Vectorsite.net, 1 iulie 2004.
  10. ^ Boeing Vertol 107 - CH-46 Sea Knight , pe site-ul Helicopter History , Helis.com.
  11. ^ Stout, Jay A. Hammer din partea de sus, Marine Air Combat Over Iraq . Ballantine Books, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 .
  12. ^ Programe majore de achiziție - Programe de elemente de luptă aeriană ( PDF ), Corpul de Marină al Cartierului General, 2006 (arhivat din original la 14 iunie 2007) .
  13. ^ LCpl Samuel White, VMM-263 gata să scrie capitolul următor în programul Osprey , pe marines.mil , US Marine Corps (arhivat din original la 1 februarie 2008) .
  14. ^ a b Eichel, Garth. „Elicoptere Columbia”. Revista verticală , februarie - martie 2007.
  15. ^ Foaie tehnică a certificatului de tip nr. 1H16 ( PDF ), pe airweb.faa.gov , Federal Aviation Administration, 17 ianuarie 2007. Accesat la 8 februarie 2007 (arhivat din original la 19 februarie 2020) .
  16. ^ (RO) Boeing-Vertol 107 , pe helis.com. Adus la 15 ianuarie 2011 .
  17. ^ (RO) Boeing-Vertol 107-II , pe helis.com. Adus la 15 ianuarie 2011 .
  18. ^ (EN) Boeing-Vertol 107M H-46 Sea Knight , pe helis.com. Adus la 15 ianuarie 2011 .
  19. ^ (RO) Boeing-Vertol CH-113 Labrador , pe helis.com. Adus la 15 ianuarie 2011 .
  20. ^ (EN) Boeing-Vertol CH-113A Voyageur , pe helis.com. Adus la 15 ianuarie 2011 .
  21. ^ (EN) Kawasaki Heavy Industries kv 107-ii , pe helis.com. Adus la 16 ianuarie 2011 .
  22. ^ (RO) Boeing-Vertol hkp4a , pe helis.com. Adus la 16 ianuarie 2011 .
  23. ^ (RO) Boeing-Vertol hkp4b , pe helis.com. Adus la 16 ianuarie 2011 .
  24. ^ (RO) Boeing-Vertol hkp4d , pe helis.com. Adus la 16 ianuarie 2011 .
  25. ^ "JMSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , la j-hangarspace.jp, Accesat la 12 noiembrie 2020.
  26. ^ "JGSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , pe j-hangarspace.jp, Accesat la 15 noiembrie 2020.
  27. ^ "Aripa aeriană a Departamentului de Stat al SUA" - " Aeronautică și apărare " N. 389 - 03/2019 pp. 54-55

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2010013148
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_CH-46_Sea_Knight&oldid=122138867 ”