Canalele Bologna
Sistemul de canale Bologna a fost creat pentru a conecta orașul cu râul Po și pentru a furniza apă și energie mecanică fabricilor orașului.
Istorie și morfologie
Rețeaua de apă Bolognese a fost dezvoltat treptat între 12 și 16 secole , începând cu cele două lucrări fundamentale, și anume San Ruffillo și Casalecchio încuietori , respectiv pe Savena și Reno râurile, realizate inițial necesar pentru a crește numărul de mori. Din grâu și pentru a alimenta șanțul celui de-al doilea cerc de ziduri ale orașului ( Cerchia del Mille ) [1] .
Bologna se află la poalele dealurilor și are o diferență de înălțime, în interiorul zidurilor antice, de la sud la nord spre câmpie, de aproximativ 39 de metri 76 m slm la Porta D'Azeglio și 37 m slm la Porto Navile [2] . pantă favorizează o trecere rapidă a apei, de asemenea , potrivite pentru operarea lamelor de mori, care , în Evul Mediu stăteau numeroase de-a lungul canalelor.
Principalele canale , care există încă astăzi, deși aproape complet îngropate în calea orașului, sunt:
- canalul Navile , creat pentru navigația între Bologna (prin portul Navile) și râul Po ;
- canalul Reno , al cărui scop principal era furnizarea de apă pentru celelalte canale;
- canalul Savena , cu funcția de alimentare cu apă pentru canalele minore;
- canalul Cavaticcio și canalul Moline folosit de morile de apă.
În plus față de aceste canale există un flux natural în oraș, de asemenea aproape complet subteran și conectat la celelalte canale: Aposa . Principalii contribuabili la acest sistem de apă sunt pârâul Savena și Reno (respectiv la est și la vest de oraș), în timp ce pentru partea orașului există, de asemenea, numeroase canale, inclusiv Meloncello, Ravone, Vallescura și Grifone ale căror căi - care coboară spre orașul din partea deluroasă a teritoriului municipal - de-a lungul timpului s-au amestecat cu cel al Aposei menționate mai sus și a celorlalte canale [3] . Mai mult, printr-o conductă subterană de peste 18 km, romanii au creat un apeduct încă parțial folosit astăzi, care a preluat apa din râul Setta și a condus-o, probabil într-o cisternă, către orașul care trece prin valea Ravone, în afara actualului Porta San Mamolo [4] .
Acoperirea canalelor a avut loc progresiv începând din anii cincizeci sub administrația Dozza , ca parte a planului de reconstrucție, recuperare și reamenajare urbană desfășurat în perioada postbelică și care a afectat întregul oraș.
Managementul apei
În timpul Evului Mediu , căile navigabile erau mai eficiente și mai ieftine decât metodele de transport pe uscat. Canalele din Bologna au răspuns la trei nevoi principale:
- furnizează energie pentru funcționarea morilor de apă (în 1300 existau deja câteva zeci de mori, care au devenit sute în secolul al XVII-lea [5] );
- servesc drept mijloc de conectare și transport pentru comerț (prin conexiunea cu Po , Valea Padusei și Marea Adriatică );
- colectarea, canalizarea și reglarea apelor cursurilor și apelor apeninice, a căror curgere a fost dependentă de sezonalitate, fapt care a afectat economia orașului.
Mulțumită și acestor lucrări, Bologna a reușit să se extindă (ajungând la aproximativ 50-60.000 de locuitori) și să concureze, spre sfârșitul secolului al XIII-lea, cu marile orașe europene; la fel ca Milano , Bologna era atunci cel mai mare centru industrial textil din Italia.
Setea de apă în Bologna a fost de așa natură, încât fluxul Reno (și, prin urmare, al canalelor) a fost sporit cu un proiect ambițios: Municipalitatea Bologna a blocat pârâul Dardagna la începutul secolului al XIV-lea pentru a-l devia printr-un canal. artificial („canalul Belvederului”), în afluentul său Silla (de unde și numele localității Poggiolforato , „munte perforat” [6] ). Această lucrare, chiar dacă funcționarea sa nu mai este cunoscută, a făcut posibilă și transportul cherestelei din pădurile din Lizzano din Belvedere și Madonna dell'Acero către ecluzia Casalecchio . Pierderea debitului Dardagna (afluentul Panaro ) a stârnit furia oamenilor din Modena și a dat naștere unor dispute lungi.
Economie
Datorită unui management exemplar și inovator al apei, Bologna a reușit să dezvolte o industrie înfloritoare, a cărei forță a fost morile de apă.
Spre 1272 a fost introdusă prelucrarea mătăsii de la Lucca la Bologna și în curând a înflorit o anumită industrie de filare în oraș, care, cu îmbunătățiri tehnice, a făcut posibilă producerea mătasei de calitate excelentă la costuri mai mici. „Moara Bolognese” (care a îmbunătățit mașinile folosite în Lucca cu ajutorul unei roți de apă și a unui bobinator mecanic) a făcut posibilă obținerea unor fire mai uniforme și mai rezistente decât cele produse manual sau prin alte mijloace mecanice. Tehnologia acestor mori a fost păstrată foarte secret, de teama concurenței: din acest motiv există foarte puține desene care să descrie cu exactitate funcționarea lor. Doar câteva desene ale lui Heinrich Schickhardt (1599) și Antonio Zonca (1607) reproduc moara Bolognese, chiar dacă într-o manieră incompletă.
Potrivit numeroșilor istorici ai revoluției industriale, fabrica de mătase bolneză reprezintă un model important al unui sistem proto- industrial care a permis Bologna să comercializeze fire în toată Europa prin Canalul Navil [1] .
Flota bolognească a atins dimensiuni considerabile, până la a o învinge pe cea a Serenissimei : în 1271 s-a purtat o bătălie navală la Polesella , în apele Po di Primaro , în care bolognezii (sub comanda generalului genovez Lanfranco) Malucelli ) i-a învins pe venețieni (conduși de nepotul dogelui , Iacopo Contarini ), obținând taxe favorabile pentru comerțul bologonez [7] . Mătasea a fost mult timp cel mai mare sector economic din Bologna: în secolul al XVI-lea 40% din populație trăia datorită mătăsii, iar breslele de arte și meserii erau împărțite în două sectoare, Opera Albă (care folosea doar mătăsuri locale) , și Opera dinta (care producea organzine și draperii ). În secolul al XVII-lea (a început declinul sectorului) 119 mori de mătase mutați de 353 de roți erau încă în funcțiune în interiorul zidurilor orașului [1] .
Canale
Canalul Reno
Creat în secolul al XII-lea, își datorează numele râului Reno de la care primește apă datorită încuietorii Casalecchio . După 6 kilometri canalul intră în oraș (la o lucrare numită Opificio della Grada ) și se separă în două ramuri: Canalul Cavaticcio și Canalul Moline, care se alătură Portului Navile de unde începe Canalul Navile . În 1998, vederile de pe podurile de pe secțiunea neîngropată a canalului au fost redeschise în blocurile dintre spatele celor două perdele ale caselor paralele cu via Augusto Righi și via Bertiera, de la via Malcontenti la via Oberdan. În 2004, o scurtă porțiune de canal a fost redeschisă aproape de ziduri, adiacente bisericii Grada .
Canalele Cavaticcio și Moline
Cavaticcio își are originea în canalul Reno, exploatând albia râului antic Vallescura: în trecut alimenta o serie de mori și portul Navile. În timpul celui de- al doilea război mondial a fost folosit ca refugiu, iar în septembrie 1943 a fost lovit și deteriorat de bombardamente. O mică centrală hidroelectrică este activă din 1995, exploatând diferența naturală de înălțime de 15 metri [8] .
Canalul Moline, a doua ramură a canalului Reno, cu 9 sărituri în altitudine, alimenta 15 mori și se alătură Navilei, amestecându-și apele cu cele din Savena și Aposa.
Navile a fost construit între sfârșitul anului 1100 și începutul secolului al XIII-lea și a fost folosit ca principală cale de trafic comercial între Bologna, Ferrara și Veneția . Acesta provine din apele Canalului Reno, din care de fapt este continuarea spre nordul orașului. Trece câmpia pentru a intra în Po di Primaro și de acolo până la mare. Pe drum, există numeroase încuietori care îi reglează nivelul. Canalul a fost asociat cu un important Port Navil (76 metri lungime și 11 lățime [9] ): ambele au fost utilizate pentru navigație până în anii 1950. O serie de încuietori (numite „suporturi”) rămân din sistemul portuar bologonez și de utilizare navigabilă, dintre care cea cunoscută sub numele de Battiferro (imediat în aval de Bologna) este atribuită de unii lui Leonardo da Vinci .
Canalul Savena
Canalul (din secolul al XII-lea) provine din încuietoarea San Ruffillo, care interceptează apele pârâului Savena . Pe măsură ce Canalul Reno servea la alimentarea cu apă a celorlalte canale, a permis funcționarea morilor de cereale și a furnizat apă pentru șanțul zidurilor Bologna . După ce traversează Murri de la San Ruffillo (colectează mici râuri deluroase), traversează grădinile Margherita (alimentând lacul) și continuă sub Porta Castiglione și apoi se varsă în Aposa (între via del Cestello și via San Domenico). Unele canale mici se separă de Porta Castiglione, principalul fiind conductul Fiaccacollo care urmează Cerchia dei Mille , al cărui șanț a fost alimentat odată [10] .
Pârâul Aposa
În afară de câteva pâraie care coboară spre oraș de pe dealuri, Aposa , cunoscută încă din epoca fierului , este singurul curs de apă natural care traversează orașul și în jurul căruia au fost construite primele așezări din Felsina . Intră în oraș între Porta Castiglione și Porta San Mamolo (în vizibilul menajerie Aposa ) și urmează subteran în linie dreaptă până la via del Pallone unde aduce tribut canalului Moline , care apoi se varsă în canalul Navile .
Apeductul roman
Deși apeductele construite folosind conducte de aer sunt mai cunoscute, romanii au construit deseori apeducte subterane. Acest apeduct, complet într-un tunel (parțial în stâncă și parțial în soluri întărite), datează din secolul I î.Hr., probabil datorită împăratului Augustus , deși s-a crezut mult timp că lucrarea a fost efectuată anterior datorită lui Caio Mario (și chiar a fost numit „Mario Apeduct”) [4] .
Notă
- ^ a b c unibo.it: „Canalele, apele, mătasea” (de Francesca Montevecchi și Agostino Tripaldi) , pe cis.unibo.it . Adus la 29 decembrie 2008 (arhivat din original la 12 mai 2006) .
- ^ kidslink.bo.cnr.it: „Sistemul hidraulic Bologna” Arhivat 9 noiembrie 2011 la Arhiva Internet .
- ^ comune.bologna.it: "Corpuri de apă în albii râurilor naturale" Arhivat 8 iulie 2008 la Arhiva Internet .
- ^ a b casalecchio.bo.it: "Apeductul roman"
- ^ sselmi.net: „Bologna: canalele” , pe sselmi.net . Adus la 7 aprilie 2009 (arhivat din original la 13 iunie 2009) .
- ^ parcocornoallescale.it: "Poggiolforato" Arhivat 22 decembrie 2008 la Internet Archive .
- ^ "De-a lungul apelor Rinului"
- ^ amicidelleacque.org: "Locuri și istorie" Arhivat 28 septembrie 2008 la Arhiva Internet .
- ^ kidslink.bo.cnr.it: "Il Porto Navile" Arhivat 10 noiembrie 2011 la Internet Archive .
- ^ kidslink.bo.cnr.it: "Canale di Savena Arhivat 10 noiembrie 2011 la Internet Archive .
Bibliografie
- Tiziano Costa, Marea carte a canalelor din Bologna , Bologna, Studio Costa, 2008, ISBN 88-89646-35-7 .
- P. Bottino, R. Scatasta, Ape monumentale. Încuietoarea Casalecchio di Reno și sistemul de apă din Bologna , Bologna, Compositori, 2006, ISBN 88-7794-533-8 .
- Angelo Zanotti, Sistemul de apă din Bologna din secolul al XIII-lea până în secolul al XIX-lea , Bologna, Compozitori, 2000.
- Francisco Giordano Ferestrele de pe canal. Restaurarea priveliștilor apei (cu texte de Roberto Scannavini, Francisco Giordano, Marco Poli, Angelo Zanotti, Fabio Marchi), Bologna, ed. Costa, 1998;
- Francisco Giordano, Bologna. Canalul găsit , în: ARCHITETTI , Torino, ed. Epiquadro, II, n.1, ianuarie 2002
- Francisco Giordano, A "Public Lavatojo al Guazzatoio" de "utilitate pentru populația deosebit de săracă" , în: Strenna Storica Bolognese , Bologna, ed. Pàtron, LIV, 2004
- Francisco Giordano, Apele Bologna redescoperite , în: INARCOS, revista ingineri și arhitecți , Bologna, LXII, 682, septembrie 2007
- Canalul Navile: cum este și cum ar putea fi, sau mai bine zis cum va fi ... dacă imaginea viitorului este, de asemenea, îndreptată spre trecut , Bologna, Departamentul de amenajare a locuințelor și de planificare urbană, Municipalitatea Bologna, print 1980
- Athos Vianelli, Luminile și umbrele canalului Navile , 2. ed., Bologna, Tamari, 1974
- Francisco Giordano, Fausto Carpani, The New Bridge on the Navile Canal of Bologna (cu texte de: D. Ravaioli, F. Marchi, M. Poli, F. Giordano, F. Carpani), Bologna, Costa editore, 2005
- Francisco Giordano, Angelo Zanotti, Redescoperirea apei „trecând prin mijlocul orașului” , în: Il Carrobbio , Bologna, XXXIV, 2008
- Giuseppe Coccolini, Apeductul roman de la Bologna , editor Li Causi, Bologna, 1983.
- Gabriele Tarabusi, Pe urmele apeductului roman din Bologna: tehnologii moderne aplicate căutării unei comori uitate , în: Strenna Storica Bolognese , Bologna, LVI, 2006
- Massimo Tozzi Fontana (editat de) "Bologna și invenția apei. Cunoștințe, arte și producție între '500 și' 800", Bologna, ed. Compozitori, 2001
- Francisco Giordano, Ferestrele de pe canal. Restaurarea priveliștilor apei , Bologna, ed. Costa, 2011
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Canali di Bologna
linkuri externe
- Vitruvio - Asociația pentru armonia și dezvoltarea teritoriului , pe vitruvio.emr.it .
- amicidelleacque.org .
