Caroseria Pavesi
| Caroseria Pavesi | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate cu răspundere limitată |
| fundație | 1929 la Milano |
| Gasit de | Ernesto Pavesi |
| Închidere | 2015 |
| Sediu | Milano |
| Sector | Automobile |
Carrozzeria Pavesi a fost o companie de caroserii fondată la Milano de Ernesto Pavesi în 1929 .
Istorie
În prima perioadă postbelică , Ernesto Pavesi (1901-1974), un tânăr tâmplar specializat în caroserie, a deschis o mică afacere: un atelier de meșteșuguri pentru trăsuri.
Părea să înțeleagă imediat cum acestea vor fi în curând înlocuite de apariția mașinilor și, cu prețul unor mari sacrificii economice, a fondat atelierul de caroserie omonim în Via Pietro Calvi din Milano.
De-a lungul anilor, s-a specializat în construcția de camionete comerciale începând de la vehicule de producție, cum ar fi Fiat Balilla cu trei trepte. Remarcabilul succes al personalizării vehiculelor s-a extins și la vehiculele private. Primele borduri de bord au fost montate pe Lancia Astura și Lancia Artena .
Creșterea ordinelor l-a determinat pe Pavesi, căruia i s-a alăturat fiul său cel mare Gianpaolo, să angajeze mai mulți muncitori.
Odată cu începutul celui de- al doilea război mondial , cererea de finisare și personalizare estetică a scăzut drastic și pentru a supraviețui bombardamentelor din acei ani dificili, Pavesi și-a mutat atelierul la Trecella , lângă Melzo . Pavesi s-a adaptat perioadei dificile dedicându-se reparațiilor mijloacelor forțelor armate, instalării sistemelor pe gaz și unor protecții balistice foarte primitive.
La sfârșitul conflictului, Pavesi s-a întors la Milano deschizând un nou birou în via Mezzofanti. Ceilalți doi fii, Emilio și Luciano, s-au alăturat, de asemenea, noii echipe a Carrozzeria Pavesi. Luciano a devenit rapid arhitectul și inspiratorul noului curs al caroseriei milaneze.
În anii 1950 , Pavesi a decis să relanseze o tendință care se înregistrează în mașinile de producție din Marea Britanie : transformarea completă a interiorului oricărui tip de mașină, inspirată de interiorul Roll-Royces și Jaguars . Elaborarea a inclus tabloul de bord, volanul din bav de nuc , scaunele și panourile ușilor din piele cusută manual, aerul condiționat și radioul la un cost de aproximativ 5 milioane de lire ; uimitor când crezi că costul unui Mini nu a ajuns la un milion de Lire. În ciuda acestui preț ridicat, Pavesi a produs în jur de 50 de astfel de Mini elaborate exemple.
Datorită spațiilor limitate oferite de sediul central via Mezzofanti, caroseria a fost mutată în via Luigi De Andreis, în sediul său istoric. Aici au fost construite vreo douăzeci de Alfa Romeo 1750 transformate în vagoane ( Alfa Romeo 1750 Giardinetta Veloce ), aproximativ treizeci de păianjeni începând de la coupé-ul Grifo al Iso Rivolta (unul a fost cumpărat de tenorul Mario Del Monaco ): mulți au transformat cuponul Ferrari Dino și Maserati Indy în „ targa ” nepublicată. La acea vreme, atelierul de caroserie Pavesi angaja 38 de persoane, majoritatea muncitori calificați. În ciuda numărului considerabil de angajați, coada care s-a format în fața obloanelor deja cu câteva ore înainte de deschidere a fost semnalul clar că mulți clienți nu ar fi avut ocazia să acceseze și vor fi trimiși cu plăcere să plece. [1]
La începutul anilor '70 a avut loc triumful hard topului de pe Ferrari 365 Daytona spider (dintre care 50 erau destinate pieței americane) și a trapei, cum ar fi cel montat pe Porsche targa, Maserati Ghibli și Dino Ferrari. Primele acorduri cu Maserati conduse de Alejandro De Tomaso datează din acea perioadă, care s-a transformat într-o colaborare industrială pe mașinile marca DeTomaso . Toate decapotabilele De Tomaso Longchamp și plăcuțele de înmatriculare De Tomaso Panthera au fost transformate de caroseria Pavesi. Unul dintre acești spioneri Longchamp a fost folosit în filmul „The shing shrew ” (1980) cu Ornella Muti și Adriano Celentano .
La sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '80 , Italia a fost lovită de flagelul terorismului și al răpirilor în scopul extorcării, ceea ce a determinat atelierul de caroserie Pavesi să se specializeze în construcția de mașini blindate. Printre multe ne amintim de Maserati cu patru uși destinate președintelui Republicii de atunci Sandro Pertini [2] . La sfârșitul anilor 80, caroseria Pavesi a construit mașini speciale pentru personalități importante din lume. Ne amintim de Range-Rover Cabrio și Ferrari 400 cabrio [3] [4] realizate pentru președintele libian Gaddafi și pentru prințul arab Feisal .
In anii '90 , activitatea de elaborare și transformare a automobilelor exclusive (cum ar face un număr mic de Ferrari Testarossa decapotabil cu soft - top electro-hidraulic ), i sa alăturat o mini producție a unui vehicul comercial de epocă, „Old Pavesi“ [5 ] realizat pe mecanica și șasiul modernelor Ford Transits .
La începutul anilor 2000, celor trei frați Pavesi li s-au alăturat unii dintre copii, iar după moartea lor ulterioară, copiii au căutat subiecte noi și un management care să poată continua tradiția numelui și, în același timp, să-și relanseze obiectivele.
În 2008 Carrozzeria a fost vândută unui consorțiu de antreprenori care a pus bazele unei relansări, care însă nu a obținut rezultatele dorite și în 2015 a fost pusă în lichidare. În 2017, marca a fost achiziționată de specialiști din sector care produc mașini modificate la cererea specifică a clienților internaționali.
Notă
- ^ Marc Messina - corespondent auto internațional la Milano, This Body Shop Turns Business Away , în Automobile International - publicația McGraw-Hill , aprilie 1963.
- ^ Maserati de Pertini , în AutoCapital , martie 1983.
- ^ Iată Superferrari pentru Gaddafi , în AZI , n.52 - 26 decembrie 1984.
- ^ Italian Cabrio testat de Reagan , în Auto Oggi , 8 ianuarie 1987 - anul 2 - numărul 5.
- ^ Dolce Nostalgia , în Tuttotrasporti , 145 - octombrie 1993.
