Coandă-1910
| Coandă-1910 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Henri Coandă |
| Constructor |  Henri Coandă |
| Prima întâlnire de zbor | 16 decembrie 1910 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,5 m |
| Anvergura | 10,3 m |
| Suprafața aripii | 32.7 m² |
| Greutatea încărcată | 420 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un 4 cilindri în linie combinat cu un compresor |
| Putere | 50 CP (37 kW ) la 1000 rpm |
| Împingere | 2 kN (204 kg , 450 lbf ) |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Coandă-1910 , denumit și Coandă 1 , a fost un avion experimental cu reacție biplan , proiectat și construit de inventatorul român Henri Coandă în anii 10 ai secolului XX , amintit pentru că a fost primul avion care a adoptat vreodată un tip similar de propulsie .
Istoria proiectului
În primii ani ai secolului al XX-lea, inginerul și omul de știință Henri Coandă au emis ipoteza posibilității de a exploata principiile care reglementează dinamica prin aplicarea lor, într-un mod original, la aeronautică . Primul avion care a apărut în peisajul de pionierat inaugurat de frații Wright a bazat propulsia aeronavei pe un motor cu ardere internă cuplat la una sau mai multe elice . Coandă a încercat în schimb traseul motorului cu reacție , unde deplasarea a fost generată de un jet de aer care, prin reacție , a deplasat avionul înainte.
Principiile acestei inovații au fost concretizate în crearea unei aeronave care a integrat această nouă tehnologie și pe care Coandă a prezentat-o comunității științifice internaționale și publicului la cea de-a doua expoziție aeronautică internațională de la Paris din octombrie 1910 . Spre deosebire de avioanele cu reacție ulterioare, în care energia pentru comprimarea fluidului este furnizată compresorului de o turbină , în aceasta a fost generată de un motor cu piston și, prin urmare, este clasificată ca motorjet .
Aeronava a fost distrusă în timpul unui test de aprindere a motorului efectuat de Coandă în timpul evenimentului care a provocat accidental plecarea acesteia și primul zbor consecutiv. Rezultatul neașteptat al testului l-a găsit nepregătit pe constructorul român care, în cele câteva sute de metri în care s-a desprins de pământ, s-a trezit în ciuda faptului că a experimentat efectul care îi va lua numele, efectul Coandă , care a învăluit fuselajul. cu flăcări ale gazelor evacuate. Speriatul Coandă nu a reușit să conducă aeronava care s-a distrus după un scurt zbor și a luat foc complet.
Tehnică
Deși aparent Coandă-1910 a fost un avion care a adoptat soluții aerodinamice comune aeronavelor vremii, cum ar fi configurația aripii biplane, va păstra ani de zile un aspect general neconvențional, păstrând în același timp doar câteva puncte comune aeronavelor contemporane și cele care vor urmează-le.
Fuselajul a fost realizat în întregime dintr - o structură de lemn acoperită cu placaj foi, cu o mică secțiune rotunjită triunghiulară și care a fost caracterizat prin poziționarea deschis singur carlingă , destinat pilot , imediat după ce unitatea de propulsie plasată pe nas și de frunte marginea aripilor superioare și inferioare. Mai târziu s-a încheiat într-un cruce original de tip empenaj „a sări” cu singurul plan orizontal de suprafață mare care a precedat-o, separat structural, poziționat sub partea finală a fuselajului.
Vela era de tip biplan-sesquiplana , cu o aripă superioară caracterizată printr-o deschidere mai mare decât cea inferioară, conectată între ele și la fuzelaj prin montanți tubulari robusti poziționați central [N 1] . Căruța era simplă, cu cele două roți din față combinate cu două derapaje, folosite pentru a preveni răsturnarea în timpul aterizării , aripa conectată printr-o structură tubulară inferioară. În partea din spate a fost completat de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui grup, definit la motorjetul din spate, format din cuplarea unui Clerget 50CP, un motor cu 4 cilindri în linie și un compresor centrifugal , o structură poziționată într- un con trunchiat pe nasul avionului. Datorită multiplicatorului de viteză aplicat Clerget, compresorul a reușit să atingă 4.000 rpm .
Exemplare existente
Deși modelul original a fost distrus în 1910, Muzeul Aviației ( Muzeul Aviației ) din București , România , prezintă o reconstrucție fidelă a aeronavei, precum și un număr mare de documente originale care au permis reproducerea ei exactă.
Notă
Adnotări
- ^ Unele reconstrucții grafice arată o structură tradițională cu două perechi de montanți pe fiecare parte, prezentă în modelul anterior cu propulsie tradițională, dar nu în cea expusă (și documentată fotografic) la Paris.
Surse
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor . Londra: Aerospace Publishing.
- (EN) Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londra: Studio Editions.
- ( EN ) Fișiere de informații despre aeronave mondiale . Londra: Bright Star Publishing.
Elemente conexe
- Lippisch Ente , primul avion din lume cu propulsie de rachetă .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Coandă-1910
linkuri externe
- ( EN ) Coanda 1910 , în Dicționar militar , http://www.militaryfactory.com , 01-11-2008. Adus 17.05.2009 .
- ( EN ) Coanda-1910 - Primul avion cu reacție din lume , în avionul cu disc din al treilea Reich (1922-1945 și dincolo) . Adus la 5 iunie 2021 (Arhivat din original la 25 februarie 2021) .
