Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma

Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma
Stat	Tunisia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1875 la Paris
Gasit de	Ernest Goüin
Închidere	1923 (fuzionat în Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens Rețeaua de cale ferată din 1976 preluată de SNCFT )
Sediu	Paris
grup	Société de construction des Batignolles
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma este o societate cu răspundere limitată franceză fondată în 1875 pentru construcția și exploatarea căilor ferate în Algeria și Tunisia . Din 1923 a devenit Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens .

Rețeaua feroviară a Tunisiei între 1880 și 1941

Istorie

Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma a fost fondată în 1875 ^[1] de Ernest Goüin ; în 1876 ​​a dobândit concesiunea căii ferate Bône - Guelma care fusese alocată Societății de construcție a Batignolles (tot de Ernest Goüin) cu ajutorul Banque de Paris et des Pays-Bas ^[2] . De fapt, compania a fost o „creatură” a societății des Batignolles ^[1] ; a construit 449 km în Algeria.

După Tratatul Bardo, care a extins protectoratul francez până în Tunisia, a obținut posibilități suplimentare de extindere a rețelei sale cu 1205 km de căi ferate în țara respectivă. În 1886 a fost inaugurată legătura Alger - Tunis ^[3] .

În 1898, compania a cumpărat de la compania de navigație genoveză Rubattino calea ferată pe care o gestiona și terenurile pe care le cumpărase de la Compania de Căi Ferate din Tunisia în 1880 ^[3] . La 29 iulie 1904, căile ferate private algeriene au făcut obiectul unei reforme care a limitat considerabil spațiul de acțiune al companiei până la naționalizarea completă a rețelei algeriene ^[3] exercitată de la 1 aprilie 1915 de Compagnie des Chemins de fer algériens de L'État ^[4] . Prin urmare, „compania” era în măsură să își exploateze majoritatea căilor ferate în Tunisia ^[3] . Primul Război Mondial a provocat prăbușirea traficului feroviar, de asemenea, ca o consecință a scăderii activității miniere (în plus față de scăderea personalului rechemat în arme) ^[3] . La sfârșitul războiului situația economică era precară; două acorduri cu guvernul tunisian, în 1920 și 1922, au asigurat supraviețuirea companiei, dar în anumite condiții: proprietatea a fost transferată statului, conducerea companiei din 22 iunie ^[5] .

La 8 iunie 1923 , adunarea generală a acționarilor companiei a luat act de transformarea vechii companii, ale cărei caracteristici nu mai corespundeau contractelor din 1910, în noua Companie fermieră a chimiilor de fer tunizi cu un total de 1580 km de linii exercițiu ^[6] .

Din 1924, pentru a se elibera de dependență și controlul guvernamental tunisian, a început diversificarea prin efectuarea de investiții în diferite sectoare ale transportului rutier și al energiei și navigației ^[6] . Al doilea război mondial a fost dezastruos pentru compania care a ajuns să fie rechiziționată și supusă directivelor de la Paris ^[6] . Concesiunea feroviară a fost prelungită după război dincolo de expirarea anului 1948 până în 1956 când a avut loc naționalizarea căilor ferate tunisiene ^[7] .

Rețeaua feroviară

Stația Beja, Tunisia

Gara Ghardimaou, granița algeriană-tunisiană

Gara Bizerte

Algeria

În 1913 lungimea totală era de 449 km ^[8], formată din următoarele linii:

Compania a operat și tramvaiul Saint-Paul-Randon de 11,4 km.

Tunisia

Pe teritoriul tunisian compania opera două rețele; cel de nord-est în ecartament standard și cel de sud în ecartament metric .

Ecartament normal (rețea nordică)

Ecartament metric (rețea sudică)

Stații de conectare și schimb

• Stația Sfax cu rețeaua Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa .
• Stația Henchir Souatir cu rețeaua Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa.

Flota de locomotive

Locomotiva nr. 181 vândut către Chemin de fer de La Robla

Ecartament normal

Ecartament metric

Notă

Bibliografie

• Anne Burnel, La Société de construction des Batignolles de 1914-1939: histoire d'un déclin , Geneva, Librairie Droz, 1995, pp. 138-141, ISBN 2600000941 . .
• Mohamed Lazhar Gharbi, Impérialisme et réformisme au Maghreb. Histoire d'un chemin de fer algéro-tunisien , Tunis, Cérès, 1994, ISBN 9973-19-054-8 .
• Mohamed Lazhar Gharbi, Les rapports financiers de la Compagnie Bône-Guelma avec l'État et la Banque de Paris et des Pays-Bas, 1877-1883 , în Revue d'histoire des chemins de fer , n. 7, toamna 1992.
• Pierre Morton, Le développement des chemins de fer en Algérie , în Revue du Cercle généalogique Algérie - Maroc - Tunisie , octombrie 2000 ..
• Rang-Ri Park-Barjot, La Société de construction des Batignolles: Des origines à la Première World Wars (1846-1914) , Paris, Presses Paris Sorbonne, 2005, ISBN 2840503891 .

Elemente conexe

• Istoria căilor ferate în Tunisia
• Istoria căilor ferate din Algeria

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma

Portal de afaceri

Portalul de transport