Gondola Larian
| Gondola Larian | |
|---|---|
 | |
| Caracteristicile transportului | |
| Propulsie | vela, vâsle |
| Numărul de copaci | 1 |
| Tipul de pânză | pătrat |
| Numărul de pânze | 1 |
Gondola lariana lonbarda este o „ barcă cu navigație istorică tradițională pentru transportul de mărfuri tipic lacului Como . Are forme grațioase cu laturile rotunde și un arc subțire.
Istorie
Se presupune că a fost descendent din Liburnian , o navă din epoca romană : aveau în comun manevrabilitatea (dată de fundul plat) și două chile false (una la prova și una la pupa) care permiteau navigarea fără în derivă prea mult.
Introducerea navigației cu aburi (în 1826 pe Lario ) a dus la concurență între gondole și vapoare , dar gondolele au supraviețuit mai presus de toate din punct de vedere practic, întrucât vaporii nu puteau ateriza decât la chei echipate. Transportul cu gondolele a durat până la mijlocul secolului al XX-lea , depășit de transportul terestru pe camioane sau pe calea ferată .
Exemplarele sunt păstrate la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano și la Museo della Barca Lariana din Pianello del Lario . Două gondole rămân în continuare pe lac, ancorate la debarcaderul Loppia ( Bellagio ): „Giulia” și „Rosina”.
Structura
Nu a existat nicio măsură standard pentru dimensiuni, deoarece sunt menționate și gondolele lungi de 30 de metri și cu o capacitate de 120 de tone.
Se caracteriza printr-o proă subțire cu jumătate de punte și o pupa umflată cu un mic adăpost, numit tém [1] (ca și pentru comballo ), obținut dintr-o mică jumătate de punte și închis cu ușile. Partea centrală a bărcii avea două zone: una în prova descoperită până la catarg și una în partea de pupă care putea fi acoperită de cercuri de lemn pentru a susține o copertină.
Coca avea fundul plat, în ciuda curburii laterale. Pentru aterizare a fost un fals dolfin ( dùlfen ) la prova. Guvernul a avut loc cu singura cârmă ( guernàc ) controlată de o tijă ( magnöla ). Acesta a fost echipat cu două vâsle lungi legate de șireturi ( tremiòn ) în lemn tare sau, mai rar, în fier.
Era echipat cu o pasarelă în afara cercurilor ( capèl sau passadüra ), folosită pentru călătorie atunci când partea centrală era aglomerată pentru încărcare. De asemenea, a fost util pentru manevrele în care barcagiul a folosit puntalul ( jumătate marinar de 6 sau 7 metri pentru a împinge spre țintă).
Detalii
A fost deosebit de rafinat: atât alergătorul din prova, cât și cârma din pupa erau decorate cu un sul.
Culoarea neagră a prevalat, din cauza teren acoperire. Detaliile, precum marginile, derapajul și jantele, au fost vopsite în diverse culori. Vela și copertina au avut o culoare bej pentru tratamentul cânepei cu tanin .
Adesea în vârful copacului se găsea o paletă metalică , ale cărei forme depindeau de țara de origine sau de familie.
Vitrare
Avea un singur copac, instalat într-o gaură făcută într-o scândură mare a podelei; primul cerc a fost fixat și la mantàula (axa plasată longitudinal deasupra cercurilor).
Cânepa vela era dreptunghiulară , cu dimensiuni egale cu cele ale corpului navei; era legat de stâlp ( antèna ) cu o serie de inele de țesătură ( pantele ) întărite cu cusături mari. Catargul a fost ridicată prin intermediul unui halyard (traciùra) , care a fugit într - un scripete plasat în partea superioară a stâlpului. Stâlpul era echipat cu o serie de bertocci ( curài ) înșirați pe o întindere de frânghie care înconjura catargul; case Mobilierul a fost conectat la o frânghie (calàant) pentru a coborî vela cu vânt puternic.
Vela era traversată vertical de o frânghie ( encivèl ) legată de un inel al catargului: servea atât pentru a contracara forța vântului (formând un pli mare în mijlocul velei), cât și pentru a împiedica vela să se termine în apa când a fost coborâtă complet. Marginea inferioară a pânzei a fost fixată cu două foi la cel de-al doilea cerc.
Andocare
O simplă scândură de lemn ( bànca ) a fost folosită pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, plasată între prova navei și țărm.
Barca nu avea ancoră , dar în spatele volutei de prova se afla un inel pe care se putea fixa un lanț de ancorare; acest lanț a fost apoi fixat de un inel cu pereți la doc. Pentru a face ancorarea mai stabilă, a fost posibil să se atașeze frânghii de la inelele digului la cercurile de la pupa.
Numele
Numele bărcilor mai mici purtau numele femeilor [2], în timp ce cele mai mari adăugaseră numele țării de care aparțineau.
Notă
- ^ Toate referințele în italice sunt termeni istorici aparținând dialectului larian .
- ^ De exemplu, „Giulia” sau „Rosina”, două gondole ancorate astăzi în Bellagio .
Bibliografie
- F. Albarelli, Sòstre și Sepultòn. Bărbați, unelte, meșteșuguri în construcția de bărci cu vâsle pe lacul Como , Milano, 1999-2000.
- Breva și Tivano. Motoare naturale , Lecco, 1999, pp. 83-84.
