Helio Courier

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Helio Courier
Helio H295 Courier Valle AZ 22.10.05R.jpg
Un Helio H295 Super Courier din 1967 în Valle, Arizona, octombrie 2005
Descriere
Tip avioane de transport
Echipaj 1
Designer Otto C. Koppen, Lynn Bollinger
Constructor Statele Unite Helio Aircraft Company
Prima întâlnire de zbor 14 aprilie 1949
Data intrării în serviciu 1954
Exemplare 500
Cost unitar 151 600 USD în 1984
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,45 m (31 ft 0 in )
Anvergura 11,89 m (39 ft 0 in)
Înălţime 2,69 m (8 ft 10 in)
Greutate goală 943 kg (2.080 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 542 kg (3 400 lb)
Pasagerii 5
Propulsie
Motor un Lycoming GO-480-G1D6 , motor boxer cu aer racit cu 6 cilindri
Putere 220 kW
(299 CP , 295 CP )
Performanţă
viteza maxima 269 km / h
(167 mph , 145 kt )
Viteza de croazieră 230 km / h
(143 mph, 124 kt)
Autonomie 1 771 km
(1 100 ml , 956 nm )
Tangenta 6 248 m (20 500 ft)
Notă Măsurători, greutăți și performanțe în raport cu varianta "Helio Courier U-10D"

Date preluate de la „Helio Aircraft Company Courier / Super Courier”, în „www.flugzeuginfo.net” [1] .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Helio Courier este un avion de transport ușor cu aripi de mare capacitate C / STOL proiectat în 1949.

Aproximativ 500 dintre aceste aeronave au fost construite în Pittsburgh , Kansas între 1954 și 1974 de către Helio Aircraft Company.

La începutul anilor 1980 , noii proprietari (Helio Aircraft Ltd.) au încercat să construiască noi avioane cu motoare cu elice Lycoming cu acționare directă, pentru a înlocui motoarele cu cutie de viteze mecanice problematice și costisitoare. Într-un efort suplimentar de reducere a greutății, a fost adăugat un nou tren de aterizare . În noile modele existau și aripi mici. Au fost produse două modele H-800 și H-700 și au fost construite în total 18 avioane. Drepturile la Helio Stallion și Helio Courier au fost achiziționate ulterior de Helio Aircraft din Prescott , Arizona .

Helio Courier oferă capacități operaționale similare cu Helio Stallion , dar într-o configurație mai economică. Este un avion ușor de transport cu 6 locuri care are un motor cu piston cu puteri cuprinse între 300 CP și 400 CP. Este proiectat să aibă o viteză minimă de 26 de noduri (48km / h) și o viteză estimată de croazieră de 147 de noduri (272km / h). Helio Courier este capabil să decoleze și să aterizeze în siguranță în mai puțin de 76 de metri.

Întreaga zonă a cabinei Helio Courier este o structură tubulară sudată din oțel acoperită cu placare din aluminiu . Integritatea structurală și rezistența la impact realizate au contribuit la o rată de mortalitate extraordinar de scăzută pentru această clasă de aeronave în caz de impact.

Helio Courier are o ușă de încărcare care, împreună cu ușa pilot, deschide practic întreaga parte a cabinei principale, facilitând încărcarea și descărcarea echipamentelor și / sau a persoanelor. Există, de asemenea, o altă ușă în partea dreaptă a cabinei. Aripile lui Helio Courier sunt construite cu puncte dure care suportă 140 kg fiecare. Hardpoint-urile pot fi utilizate în scopuri militare, pentru tancuri auxiliare sau pentru utilizări civile.

Istoria proiectului

Profesorul Otto C. Koppen a proiectat anterior avioane pentru Divizia Stout Metal Airplane a Ford Motor Company, inclusiv Ford Flivver , un avion considerat a fi produs în masă de Ford. Koppen și-a continuat proiectele pe Helio Courier.

Helio H-295 N68858 Lake Hood AK

Demonstrantul proiectului Courier, "Helioplane # 1", a fost convertit de Wiggins Airways dintr-un Piper PA-17 Vagabond Trainer , un avion de serie numit Short Wing Pipers fabricat după al doilea război mondial . Numai partea din cabina a originalului PA-17 a rămas neschimbat, cu fuselajul lungita cu 4 picioare (1,2 m) și un ampenaj cea mai mare coadă. Înălțimea aripii L ' a fost redusă la 8,7 metri (28,5 ft), iar aripile au fost echipate cu clapete mărite și aleroane mici. Trăsura a fost, de asemenea, modificată, similară cu cea a Fieseler Fi 156 Storch [N 1] .

Prototipul motorului a fost înlocuit cu C85 Continental cu patru cilindri boxer de aer -cooled , îmbunătățită cu un sistem de injecție și echipat cu un pas de 2,75 metri variabil Aeroproducts două - lama elice , care au contribuit la creșterea capacităților de STOL ale aparatului de zbor..

Primul zbor al prototipului a avut loc pe 8 aprilie 1949 de la Aeroportul Metropolitan Boston (închis la sfârșitul anilor 1960).

Courier-ul standard oferea un cadru de aer îmbrăcat complet din aluminiu, cu un fuselaj din rețea sudată din oțel de 15G cu umeri întărite pentru a oferi o siguranță mai mare ocupanților în caz de accident.

JAARS Helio Courier în Hangar

Aripile erau realizate din structură tradițională din aluminiu, dar cu lamele Handley Page [N 2] care se extindeau automat când avionul atingea viteze cuprinse între 55 mph și 60 mph (89 km / h și 97 km / h). Lamelele au contribuit la capacitățile considerabile STOL ale aeronavei.

Împreună cu clapetele, pe marginea din spate a aripii existau clapete cu înălțime ridicată [N 3], care permiteau controlul perfect la viteze mici și o rază de viraj foarte strânsă. Aeronava ar putea fi controlată la viteze foarte mici, până la 27 de mile pe oră (43 km / h).

Trenul de aterizare al Courier-ului este o bicicletă tipică cu roți din spate, cu o cârmă de coadă caracterizată printr-o suprafață mare pentru manevre cu viteză redusă care, totuși, o face sensibilă la vânturile transversale. Trenul principal de aterizare deplasat înainte față de cabină permite frânarea eficientă pe șenile semi-pregătite.

Curierul poate fi, de asemenea, echipat cu flotoare și poate fi transformat într-o versiune hidroavion sau amfibie .

Utilizare operațională

Helio H-295-1200 Super Courier

Cu o viteză de funcționare minimă de aproximativ 28 km / h (45 km / h), Courier este perfect potrivit pentru operațiuni în afara terenului în spații foarte restrânse. Primul curier certificat (numărul de serie 001, poreclit "Numărul 1 Ol") C-G001 a fost inițial operat de JAARS sub numele de N242B până în 2010. Curierul JAARS a fost oaspete frecvent la EAA Air Venture Oshkosh timp de mulți ani. capacitatea sa de a zbura cu viteză mică.

În 1957, un „Courier Layer”, un derivat mai puternic, stabiliți un record de altitudine [ neclar ] zburând peste Mexico City la 9 500 m. Alimentat de un motor Lycoming GSO-480-A1A5, a fost singurul din acea serie.

Super Courier, un model și mai puternic, a fost folosit de Forțele Aeriene ale Statelor Unite începând cu 1958. În anii șaizeci și șaptezeci, Curierele au fost folosite de Forțele Speciale ale Armatei Statelor Unite .

În timpul războiului din Vietnam, un curier numit U-10 a fost folosit de Air America .

În timpul utilizării cu USAF și armata Statelor Unite, acestea au fost folosite ca avioane de legătură, transport ușor, provizii aeriene, război psihologic, control aerian înainte (FAC) și recunoaștere.

Curierii rămân foarte populari printre piloții de tufișuri [N 4] din Canada și Alaska și, de asemenea, printre misionarii care îl folosesc pentru a zbura peste piste semi-pregătite de junglă improvizate datorită performanței sale în spații închise.

Forțele aeriene italiene au folosit un curier Helio din 1961 până în 1982.

Versiuni

  • Helio Courier echipat cu anvelope supradimensionate (anvelope tundra)
    Koppen-Bollinger Helioplane - Prototipul inițial Helio Courier, redenumit ulterior cu numele său actual;
  • Hi-Vision Courier - Versiunea de transport a aeronavei;
  • Helio Courier H-291 - Un prototip al versiunii principale de producție a aeronavei;
  • Helio H-295 Super Courier - Modificare model - echipat cu motor cu piston Lycoming GO-480-G1D6;
  • Helio HT-295 Super Courier ( Trigear Courier ) - O versiune modificată a sistemului cu un șasiu modificat;
  • Helio H-250 Courier - Versiune cu un fuselaj ușor și cu propulsorul Lycoming O-540-A1A5 mai puternic;
  • Helio H-391 Courier - Un prototip echipat cu un motor Lycoming GO-435-C2;
  • Helio H-391B Courier - Versiune de producție cu un motor cu piston Lycoming pentru aeronava GO-435-C2;
  • Helio H-392 Courier Strato - Versiune modificată cu înălțime maximă de zbor crescută. A funcționat mai ales ca forță aeriană
  • Helio H-395 Super Courier - O versiune îmbunătățită a Helio H-391B, echipată cu Lycoming GO-480-G1D6;
  • Helio H-395ª Courier - Versiune modificată a Helio H-395 Super Courier;
  • Helio H-500 Twin Courier - Versiunea bimotor a fost dezvoltată pe baza modificării Helio H-395 Super Courier, special pentru CIA;
  • Helio H-550 Stallion - varianta cu turbopropulsor;
  • Helio H-580 Double Courier - Versiunea cu două motoare a aeronavei, cu o greutate maximă crescută la decolare;
  • Helio H-634 Twin Stallion - Construit pe baza unei versiuni modificate a Helio H-550 Stallion, echipat cu două motoare turbopropulsoare Allison C250;
  • Helio H-700 Courier - O versiune revizuită a Helio H-295 Super Courier / îmbunătățiri tehnice minore aduse;
  • Helio H-800 Courier - O versiune modificată a Helio H-700 Courier, cu un motor cu piston Lycoming IO-720-A1B.

Variantele militare sunt:

  • Helio L-24 Courier ;
  • Helio L-28 Curier ;
  • U-5 Twin Courier ;
  • U-10 Curier ;
  • U-24 Armăsar .

Notă

Adnotări

  1. ^ Avion de recunoaștere STOL german
  2. ^ Indicat în italiană cu termenul "clapete de margine" sau "alule"
  3. ^ în engleză „slotted flaps”
  4. ^ Termenul „tufiș” a fost folosit încă din secolul al XIX-lea pentru a descrie zonele îndepărtate și sălbatice, departe de așezări

Surse

  1. ^ Helio Aircraft Company Courier / Super Courier , la „www.flugzeuginfo.net” .

referinte /

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Helio_Courier&oldid=112229286 ”