Incidentul râului Yangtze
| Incidentul râului Yangtze parte a războiului civil chinez | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Data | 20-21 aprilie 1949 | ||
| Loc | Blue River , China | ||
| Rezultat | retragerea finală a britanicilor | ||
| Implementări | |||
| Comandanți | |||
| |||
| Efectiv | |||
| |||
| Pierderi | |||
| |||
| Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia | |||
Așa-numitul incident Yangtze River , cunoscut și sub numele de incident ametist sau incident Yangtze , a avut loc între 20 și 21 aprilie 1949 ca parte a evenimentelor mai mari ale războiului civil chinez : fregata britanică a Royal Navy HMS Amethyst , navigând de-a lungul Yangtze Râul din China în temeiul tratatelor din epoca colonială care confereau puterilor lumii dreptul de a naviga peste cursul de apă, a fost atacat de bateriile de artilerie ale Armatei Comuniste de Eliberare a Poporului, situate pe malul nordic al râului, în timpul unei faze de luptă grea împotriva forțele naționaliste ; Ametistul a fost puternic avariat și, în cele din urmă, a fost forțat să încalce pe un mal noroios de-a lungul râului, cu numeroase victime în rândul echipajului ei.
Două încercări diferite de salvare a fregatei întreprinse de alte unități ale Marinei Regale au eșuat sub focul artileriei chineze, cu pierderi umane suplimentare în rândul echipajelor britanice; bătălia s-a transformat apoi într-un impas, cu ametistul blocat pe râu și înconjurat de unități chineze. În timp ce ambele părți s-au angajat în discuții diplomatice, situația a fost în cele din urmă deblocată în noaptea dintre 30 și 31 iulie 1949, când ametistul a reușit să se sustragă supravegherii chineze și să ajungă în larg.
fundal
Râul Albastru este cel mai lung curs de apă din China cu aproape 5.800 de kilometri de albie și, în special, porțiunea sa finală de aproximativ 300 de kilometri, navigabilă chiar și pentru bărcile mari, a fost pentru o lungă perioadă de timp una dintre principalele căi de comunicație între portul Shanghai. la gura râului și orașul Nanjing , de mult capitala Republicii China , în interior [1] . Din acest motiv, râul a făcut obiectul așa-numitelor „ tratate inegale ”, seria acordurilor diplomatice impuse Chinei de principalele puteri mondiale în a doua jumătate a secolului al XIX - lea și începutul secolului al XX-lea, care au instituit efectiv un fel de regimul pe terenurile chineze: în special, deja Tratatul de la Nanking din 1842 , care a încheiat primul război cu opiu , a impus Chinei deschiderea către comerțul internațional a portului Shanghai (inclusă pe lista așa-numitelor „ porturi ale Tratatului ”), unde așezările comerciale deschise de britanici, americani și francezi au format o concesie internațională înzestrată cu extrateritorialitate .
Diferitele tratate au recunoscut și puterilor mondiale dreptul de a-și desfășura propriile nave navale de război în porturile chineze și de a naviga în apele interne ale Chinei, pentru a menține porturile convenite deschise comerțului și pentru a garanta protecția militară cetățenilor lor și ai lor. interesele politice. Prin urmare, britanicii și americanii au luat obiceiul de a-și desfășura propriile bărci de tun și unități ușoare în Shanghai și Nanjing: Marina Regală a înființat în special un comandament special ( stația China ) pentru a-și direcționa activitățile navale în apele chineze, cu sediul central în Singapore și filiale în Hong Kong și Weihai . Întrerupt în perioada celui de- al doilea război mondial din cauza conflictului cu Japonia , deplasarea tradițională a unităților navale britanice în Shanghai și râul Yangtze a reluat începând din 1946, în contextul unui proiect politic al Regatului Unit care vizează restaurarea și menținerea privilegiile lor coloniale din China, în ciuda faptului că situația din țară se schimba inevitabil [2] .
La începutul anului 1949, evenimentele războiului civil chinez de acum zeci de ani au luat o turnură decisivă în favoarea forțelor comuniste din Mao Tse-tung , angajate într-o luptă dură împotriva naționaliștilor din Kuomintang condusă de Chiang Kai-shek : după victorie decisivă obținută în campania Huaihai din nordul țării, forțele Armatei Comuniste de Eliberare a Poporului (EPL) au luat Beijingul la 31 ianuarie 1949, împingând trupele naționaliste slăbite spre sud și mergând spre capitala Nanjing. Naționaliștii au stabilit o linie de apărare de-a lungul malului sudic al râului Yangtze, iar pe 9 aprilie zona bazinului a fost declarată de EPL drept zonă de război, interzisă în mod oficial trecerea și navigația; PLA a început să adune aproape 1,5 milioane de oameni de pe malul nordic cu sute de piese de artilerie, în așteptarea unei traversări planificate până la sfârșitul lunii [3] .
Accidentul
Atacul asupra ametistului
Conform Tratatelor de la Tientsin din 1858, Ambasadei Marii Britanii din Nanjing i sa permis să aibă un contingent militar care să-și păzească facilitățile, inclusiv o unitate de război a Royal Navy. Desemnat la această sarcină, la începutul lunii aprilie 1949, distrugătorul HMS Consort aștepta, așadar, să fie preluat de fregata HMAS Shoalhaven a Marinei Regale Australiene , la acel moment ancorată la Shanghai; îngrijorat de înrăutățirea situației de război de-a lungul malurilor râului Yangtze, cu toate acestea, ambasadorul australian la Nanjing a cerut omologului său britanic, Ralph Stevenson , să înlocuiască Shoalhaven cu o unitate a Royal Navy [3] . Stevenson a adresat cererea către sediul central al stației China, administrată la acea vreme de viceamiralul Alexander Madden în locul proprietarului său, amiralul Patrick Brind : Madden a ales pentru această sarcină HMS Amethyst , o fregată ( sloop-of-war în clasificarea Marinei Regale) aparținând unei versiuni modificate a clasei Black Swan , veteran al celui de-al doilea război mondial și înarmată cu șase tunuri de 101,6 mm [3] .
Ametistul a fost returnat din Hong Kong la Shanghai pe 13 aprilie, de unde a navigat în dimineața zilei de 19 aprilie la Nanjing sub ordinele locotenentului comandant Bernard Skinner; informat despre luptele aflate în desfășurare între naționaliști și comuniști, pentru a indica extraneitatea sa la luptă, Skinner a ridicat două însemne mari ale marinei britanice ( White Ensign ) pe catargele navei, precum și cu un rând de Union Jack pictat de-a lungul corpului [3] . După ce a urcat pe râu pentru aproximativ 100 de mile cu o viteză de 11 noduri , în după-amiaza zilei de 19 aprilie, fregata a ajuns la Jiangyin, unde a ancorat pentru noapte; unitatea s-a stabilit în apropierea unor bărci ale marinei naționaliste și, având în vedere proximitatea forțelor comuniste, chinezii au impus o întrerupere totală [3] . Skinner a reluat navigarea în dimineața zilei de 20 aprilie, dar la 8:30 dimineața, la câțiva kilometri de Jiangyin, unitatea a fost supusă la o duzină de obuze de artilerie trase de pe malul nordic și a căzut în vecinătatea ei, probabil împușcături. comandantul a interpretat focul de tun doar ca un simplu schimb de lovituri între facțiunile chineze opuse și a avut încă două steaguri britanice răspândite de-a lungul părților și a reluat navigația cu o viteză crescută de 19 noduri [4] .
În jurul orei 09:20, ametistul a intrat în viziunea satului San Chiang Ying, unde a fost poziționată o baterie de armă a PLA, care face parte din divizia a 18-a de artilerie: fără avertisment, chinezii au deschis imediat focul asupra tunurilor britanice cu tunuri. . Câmpuri de 101 și 76,2 mm și piese de contrasol de 37 mm, care se trag la ridicare zero. Comandantul Skinner a ordonat viteza maximă, dar fregata a fost lovită imediat într-o succesiune rapidă: un glonț a lovit podul , rănind grav Skinner și majoritatea ofițerilor săi, un al doilea a lovit timoneria și un al treilea a eliminat turelele armamentului principal din arc. . În jurul orei 09:35, ametistul , acum scăpat de sub control, a ajuns blocat pe un mal noroios lângă insula Lo Cheng Chow: tunarii PLA au continuat să tragă asupra unității imobilizate, lovind infirmeria și ucigând medicul și asistenta la bord [ 4] .
Singurul ofițer supraviețuitor, directorul de împușcare, locotenentul Geoffrey Weston, a dat ordinul de a abandona nava membrilor echipajului încă capabili să se miște: 59 de marinari și 4 însoțitori chinezi au sărit în apă, dar au fost supuși focurilor de mitralieră. poziții care au ucis doi dintre britanici și au rănit pe alții; zece dintre bărbații care au sărit în apă s-au întors la bordul Ametistului , unde Weston și alți 51 de bărbați au rămas incapabili să se miște sau s-au angajat să distrugă documente și echipamente confidențiale, în timp ce ceilalți au ajuns la pozițiile naționaliste de pe malul sudic de unde erau apoi evacuat spre Shanghai. Chinezii au încetat să tragă cu artilerie, dar au continuat să tragă explozii de mitralieră asupra oricui a încercat să se deplaseze la bordul navei; în total, echipajul fregatei avusese 19 morți și 25 răniți grav [4] .
Încercări de salvare
Weston a reușit să trimită o comunicare a atacului către comanda stației China: viceamiralul Madden a informat ambasada britanică la Nanjing și a ordonat distrugătorului Consort , la cel mult 60 de mile de locul atacului, să se grăbească în ajutorul ametistul . În jurul orei 14.30, precedat de un raid aerian de către naționaliști pe pozițiile PLA, distrugătorul a apărut la locul coliziunii: sub comanda comandantului Ian Robertson, consoarta a procedat la viteza susținută de 30 de noduri și cu o duzină de steaguri. Arme britanice la vedere, dar a fost imediat tras de armele chineze la care a răspuns cu armele sale antiaeriene principale de 120 mm și 40 mm. Continuând să tragă, Robertson a manevrat în jurul Ametistului în încercarea de a o lua în remorcă, dar după două ore de încercări a trebuit să renunțe: a ajuns sub focul mai multor baterii chineze, Consortul a trebuit să oprească acțiunea și să cadă înapoi la Shanghai după ce a colectat 56 de focuri de tun (plus diverse alte care l-au străpuns fără să explodeze) care au provocat distrugerea timoneriei, a camerei de radio și a turnurilor de arc, precum și a 12 morți și 30 de răniți în rândul echipajului [5] .
Când a căzut noaptea, Weston, deși el însuși a fost rănit, a reușit să elibereze ametistul după ce a ușurat carena de orice greutate inutilă, iar în jurul orei 01:15 din 21 aprilie a reușit să câștige unității bătute o nouă poziție la Hsiao Ho, la două mile departe. La primele ore ale dimineții, britanicii au făcut o a doua încercare de salvare a unității: au alertat după-amiaza precedentă, crucișătorul greu HMS London și fregata HMS Black Swan au sosit de la Shanghai după o oprire peste noapte în Jiangyin; Viceamiralul Madden credea că prezența Londrei , o mare unitate de clasă județeană cu o deplasare de 13.400 de tone și înarmată cu opt tunuri de 203 mm, i-ar fi descurajat pe chinezi să reia ostilitățile, dar acest lucru nu s-a întâmplat [5] . În jurul orei 10:36, la aproximativ 15 mile în amonte de ancorajul Jiangyin, cele două unități au intrat în foc de la o baterie a PLA, la care Londra a răspuns cu armele sale mari timp de aproximativ patru minute; în jurul orei 11:05, în vecinătatea Kuo Chieng Chiang și acum la 30 de kilometri distanță de ametist , cele două unități au ajuns din nou sub focul artileriei comuniste: un glonț a lovit podul în întregime, ucigând pilotul chinez și rănind mai mulți ofițeri, inclusiv comandantul căpitanului John Hodges, în timp ce piesele de contramarcă de 37 mm furnizate chinezilor trageau cu focuri de mare viteză capabile să străpungă turelele blindate ale crucișătorului [6] .
Având în vedere pagubele și confruntându-se cu perspectiva de a trebui să urmeze același traseu cu mișcarea lentă cu ametistul în remorcă, căpitanul Hodges a ordonat să oprească acțiunea și să se retragă: rândul Londrei mari, o manevră nu ușoară în cursul râul și care a provocat daune elicelor din cauza coliziunii cu țărmul, sa încheiat în jurul orei 11:20 și cele două unități britanice au coborât din nou râul, ajungând sub foc din alte cinci poziții diferite de artilerie PLA. Ciocnirea s-a încheiat abia în jurul orei 13:45: Londra a raportat 14 morți și 30 de răniți în rândul echipajului, în timp ce Lebăda Neagră , protejată pentru cea mai mare parte a ciocnirii de către masa crucișătorului, a avut nouă răniți și câteva daune minore morților munca ; crucișătorul singur a tras 132 runde de 203 mm și alte 449 cu tunurile sale secundare de 102 mm [6] .
Taraba
În jurul orei 16:00, pe 21 aprilie, un hidroavion scurt S.25 Sunderland al Royal Air Force a plecat din Hong Kong a aterizat lângă Ametist pentru a livra medicamente pentru răniți la bord; un sampan chinez a reușit să ducă rechizite medicale la bordul fregatei, precum și un medic RAF, locotenentul de zbor Michael Fearnley, dar artileria PLA a vizat aeronava britanică care nu a putut să nu decoleze și să se retragă. În noaptea dintre 21 și 22 aprilie, alți sampani conduși de naționaliști au reușit să evacueze 20 de cei mai grav răniți din ametist , transportați la Nanjing și apoi evacuați la Shanghai cu unul dintre ultimele trenuri plecate din capitala Chinei înainte de abandonarea acesteia de către Forțele Kuomintangului; Comandantul Skinner a murit în timpul nopții din cauza rănilor suferite în luptă [6] .
Ametistul a urcat pe râu timp de aproximativ 10 mile, ancorând în zona Chon Chen Mou în afara zonei de tragere a bateriilor comuniste de pe malul nordic al râului; În jurul orei 13:00 din 22 aprilie, RAF Sunderland a apărut din nou deasupra navei, dar a fost întâmpinat de un foc antiaerian intens din pozițiile PLA și după două încercări nereușite de aterizare a trebuit să se retragă spre est. În acea după-amiază, locotenentul comandant John S. Kears a sosit pe ametist , asistent al atașatului naval britanic la ambasada Nanjing și care venise din capitală după o călătorie dificilă pe uscat; Kears l-a înlocuit pe Weston rănit la comanda unității, care a fost debarcat și trimis la Shanghai pentru tratament [6] . Intenția lui Kears a fost să abandoneze unitatea și să evacueze echipajul cu ajutorul naționaliștilor, dar în același 22 aprilie EPL a inițiat trecerea planificată a fluviului Yangtze: naționaliștii au degajat malul nordic al râului în aceeași seară și a doua zi Nanjing a fost ocupată de comuniști [7] .
Ametistul , acum cu un echipaj de 4 ofițeri și 69 de subofițeri și marinari, s-a trezit complet izolat în rândurile PLA; chinezii au înconjurat unitatea cu mitraliere și poziții de artilerie, dar nu au încercat alte atacuri și au ordonat doar navei să nu părăsească ancora. La Londra, atacul asupra ametistului provocase o dezbatere politică dură: pe 26 aprilie, prim-ministrul Clement Attlee a intervenit în această privință susținând dreptul Regatului Unit de a-și naviga unitățile pe râul Albastru în temeiul tratatelor anterioare, în timp ce din opoziție, Winston Churchill a cerut acțiuni de represalii precum bombardarea pozițiilor PLA de către avioane pe portavioane britanice în Marea Chinei de Est ; ca răspuns, la 30 aprilie Mao a emis o declarație prin care a dezmințit conținutul tratatelor anterioare semnate de China și a declarat râurile chineze drept căi navigabile interioare, unde navele străine puteau intra numai cu autorizarea guvernului de la Beijing [7] .
La 18 mai , acum în ziua a 28 - a blocadei Amethyst, comandantul Kears a fost chemat de chinezi la Chongqing și a prezentat o delegație EPL condusă de un anume colonel Khang, un rang înalt comisar politic ; după diferite negocieri, Kears a obținut de la chinezi asigurarea că nu ar fi încercat niciun atac asupra navei dacă nu se va deplasa din ancora și că civilii chinezi ar putea aborda fregata pentru a vinde alimente echipajului [7] . Negocierile dintre cele două părți au continuat încet, chinezii intenționând să obțină o scuză oficială de la Londra pentru „încălcarea” ametistului și despăgubirea victimelor lor suferite în ciocnirile cu britanicii, indicată la 252 de bărbați [8] . Chiar mai izolat după căderea Shanghaiului în mâinile EPL la 23 mai 1949, echipajul Ametistului a trebuit să aștepte la bordul unității imobile, cu o temperatură care a atins chiar 42 ° și întreruperi continue din cauza lipsei de combustibil [8] .
Evadarea ametistului
Negocierile dintre chinezi și britanici cu privire la soarta lui Ametist s-au încheiat și în ceea ce privește viitoarea structură teritorială dintre cele două națiuni: condusă de Zhou Enlai pentru chinezi (viitorul prim-ministru și ministru de externe al „Republicii Populare Chineze”, mai târziu proclamat oficial 1 octombrie 1949) și de către ambasadorul Ralph Stevenson pentru britanici, negocierile au reușit în cele din urmă să ajungă la un acord la sfârșitul lunii iunie prin care britanicii să se angajeze să respecte integritatea teritorială a Chinei, să anuleze concesiunile și privilegiile existente pe baza „tratatelor neloiale” și încetarea oricărui sprijin pentru Kuomintang, obținând în schimb recunoașterea drepturilor lor în Hong Kong; întrucât acordul prevedea retragerea unităților Marinei Regale din apele chineze, britanicii au folosit această clauză pentru a ridica problema evacuării ametistului , blocat acum de aproape trei luni [8] .
La 9 iulie 1949, colonelul Kang a dat autorizația pentru o gunoaie chineză de a livra 60 de tone de combustibil la bordul fregatei britanice, în timp ce pe 18 iulie a doi marinari britanici răniți în coliziunea anterioară, tratați într-un spital PLA și reținuți până atunci de chinezilor, i s-a permis să intre din nou în ametist . Comunicațiile radio între Amethyst și comanda britanică au fost atent monitorizate de EPL, deoarece au avut loc în clar datorită distrugerii codurilor de criptare de la bordul unității, dar Madden a reușit să primească un mesaj aparent inofensiv în care a ordonat lui Kears să renunțați la acostări și decolați rapid în cazul în care zona a fost lovită de un taifun : a fost semnalul de pregătire pentru evadare la prima ocazie utilă [8] .
Kears a decis să acționeze în noaptea dintre 29 și 30 iulie: profitând de absența lunii și de furia din zona unui taifun tropical, ametistul și-a părăsit acostarea și, întorcând arcul, a început să coboare pe râu târât de curent și în întuneric absolut; fregata a decolat în urma unui cargo chinez care cobora pe râu, acoperit de ploi abundente. Acoperită la aproximativ 50 de mile, unitatea a ajuns la ancorajul Jiangyin, acum condus de o baterie de artilerie și o canonă de la PLA: în timp ce nava comercială chineză se apropia de comenzi, Kears a dat ordinul de a accelera la viteza maximă, defilând în fața a surprins-o pe chineză și, de asemenea, a lovit o gunoi de transport de care se găsise în față; în confuzie, soldații PLA au deschis focul, dar confuzi au ajuns să direcționeze focul asupra vagonului chinez, iar ametistul a reușit să scape cu toată viteza [9] .
La ora 02:30, Kears i-a spus lui Madden că acum a parcurs mai mult de 100 de mile și că râul era limpede în fața lui. Viceamiralul Madden plasase la gura râului, garnizoanizat de câteva fortificații chineze situate în Baoshan și Wusong , o echipă navală cu crucișătorul HMS Jamaica și patru distrugătoare cu ordinul de a ajuta ametistul și de a deschide focul asupra pozițiilor chineze dacă a început să tragă; în jurul orei 03:00, distrugătorul HMS Concord s-a deplasat spre gură pentru a viza forturile din Wusong, ajungând în poziție o oră mai târziu [9] . La ora 05:00, cu soarele deja răsărit, ametistul a venit la vedere: Concordul a trecut în apele teritoriale chineze și a intervenit între fregată și forturile din Wusong gata să tragă, dar chinezii nu au reacționat și două unități au fost capabili să plece netulburat; la 05:30 Kears a trimis un mesaj care a devenit faimos în Marina Regală: „S-au reunit din nou cu flota la sud de Woosung. Fără daune. Fără victime. Doamne salvează Regele! " ("S-a alăturat flotei la sud de Wusong. Fără pagube. Fără victime. Doamne salvează regele!") [9] .
Trecuseră 101 zile de la începutul accidentului: în călătoria de întoarcere, Ametistul parcursese 160 de mile de navigație în 7 ore și jumătate, procedând cu o viteză medie de 22 de noduri noaptea și pe vreme rea, cu o navă deteriorată și un echipaj înjumătățit, fără radar , giroscop și diagrame nautice din acea parte a râului [9] . Fregata a sosit în cele din urmă la Hong Kong pe 3 august, iar Kears a primit ulterior Ordinul Serviciului Distins ; în total, „accidentul” râului Yangtze a dus la 46 de decese și răniri la alte 95 de echipaje ale Marinei Regale implicate.
În cultura de masă
Incidentul făcut din fluviul Yangtze în 1957 a făcut obiectul unui film britanic, Incidentul Yangtse: Povestea ametistului HMS ( Foc în ediția Yangtse în italiană), în regia lui Michael Anderson și Richard Todd în rolul lui John Kears; același ametist , acum în curs de a fi eliminat din serviciu, a fost folosit pentru filmarea filmului [10] .
Notă
- ^ Mazza 2013 , p. 82 .
- ^ Mazza 2013 , p. 83 .
- ^ a b c d și Mazza 2013 , p. 84 .
- ^ a b c Mazza 2013 , p. 85 .
- ^ a b Mazza 2013 , p. 86 .
- ^ a b c d Mazza 2013 , p. 87 .
- ^ a b c Mazza 2013 , p. 88 .
- ^ a b c d Mazza 2013 , p. 89 .
- ^ a b c d Mazza 2013 , p. 90 .
- ^ (EN) HMS AMETHYST (U 16) - Sloop clasa Black Swan modificată , pe naval-history.net. Adus la 4 ianuarie 2015 .
Bibliografie
- Ugo Mazza, accidentul Yang Tse sau 101 zile pe râul Albastru , în RID - Rivista Italiana Difesa , nr. 11, noiembrie 2013, pp. 82-90.
