Accidentul telecabinei Cermis

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea accidentului care a avut loc la telecabina Cermis în 1976, consultați Dezastrul telecabinei Cavalese (1976) .
Accidentul telecabinei Cermis
Avionul VMAQ-2 peste Irak în 2004.jpg
Grumman EA-6B Prowler al Marine Corps
Data 3 februarie 1998
Acum 15:12:51
Loc Cavalese
Stat Italia Italia
Coordonatele 46 ° 16'24,8 "N 11 ° 28'34,9" E / 46,273556 ° N 11,476361 ° E 46,273556; 11.476361 Coordonate : 46 ° 16'24.8 "N 11 ° 28'34.9" E / 46.273556 ° N 11.476361 ° E 46.273556; 11.476361
Tipul de aeronavă Grumman EA-6B Prowler
Operator Corpul de Marină al Statelor Unite
Plecare Baza aeriană Aviano
Victime 20
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
Accidentul telecabinei Cermis
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Accidentul telecabinei Cermis , adesea denumit de mass-media Cermis , se referă la evenimentele care au avut loc la 3 februarie 1998 când un avion militar american Grumman EA-6B Prowler al Corpului de Marină al Statelor Unite , care zboară la reduce altitudinea la ceea ce a fost acordat și prin încălcarea regulamentelor, el a rupt cablul de Cermis telecabinei , provocând cabina să cadă și provocând moartea a douăzeci de ocupanți.

Accidentul s-a produs în apropiere de Cavalese , o stațiune de schi din Dolomiți, la 40 km nord-est de Trento , în Val di Fiemme , în timpul manevrelor efectuate de piloții americani pentru „a se distra” și „a filma panorama”. [1] Joseph Schweitzer, unul dintre cei doi piloți americani implicați în accident, în 2012 a mărturisit că a distrus, la întoarcerea la bază, caseta video care ar fi permis să dezvăluie adevărul despre accident. [2]

Căpitanul Richard J. Ashby , pilotul avionului, și copilotul său au fost judecați în Statele Unite și achitat de acuzațiile de omor calificat șiomor prin imprudență , respectiv, omor involuntar și neglijență în conformitate cu legislația Statelor Unite. Ulterior, aceștia au fost găsiți vinovați de obstrucționarea justiției și de conduită necorespunzătoare pentru un ofițer pentru distrugerea casetei video înregistrate în avion și, prin urmare, externată de autoritate din Corpul de Marină. Dezastrul și achitarea piloților au compromis relațiile dintre Statele Unite și Italia. [3]

Cronica

La 3 februarie 1998 , la ora 14:36, un Grumman EA-6B Prowler al Marine Corps a decolat de la baza aeriană Aviano [4] . Avionul avionului, pilotat de căpitanul Richard Ashby, urma să efectueze un zbor de antrenament la mică altitudine.

La ora 15:12:51 avionul a tăiat frânghiile din partea inferioară a telecabinei Cermis. Cabina telecabinei, cu douăzeci de persoane, a căzut de la o înălțime de aproximativ 150 de metri și s-a prăbușit la pământ după un zbor de șapte secunde. Aeronava, avariată pe aripă și coadă, a reușit totuși să se întoarcă la bază.

Cei 19 pasageri și șoferul, cetățeni ai țărilor europene , au murit în masacru: trei italieni , șapte germani , cinci belgieni , doi polonezi , doi austrieci și unul olandez .

Mass-media italiană a acordat o proeminență puternică episodului [5] [6] e Președintele american Bill Clinton și-a cerut scuze pentru incident câteva zile mai târziu, promițând compensațiilor în numerar familiilor victimelor. Cu toate acestea, desfășurarea investigațiilor și rezultatul proceselor au spart relațiile dintre Statele Unite și Italia. [ fără sursă ]

Investigatia

În ciuda prezenței martorilor, dinamica faptelor nu a apărut imediat clar. Numai promptitudinea magistraților din Trentino, care au confiscat imediat avionul contravenient la baza Aviano, a permis clarificarea responsabilităților: avionul era gata să fie dezasamblat și reparat. Dinamica ar putea fi dovedită atunci când rămășițele frânghiei tăiate au fost găsite în interiorul tăieturii de pe coada întinsă.

Procurorii italieni au cerut să judece cei patru marini ai echipajului din Italia, dar judecătorul pentru anchetele preliminare din Trento a considerat că, în temeiul Convenției de la Londra din 19 iunie 1951 privind statutul soldaților NATO, jurisdicția în acest caz ar trebui recunoscută Justiția militară americană. [7] Procurorul militar din Padova a deschis, de asemenea, o anchetă pentru a stabili orice responsabilitate a comandantului italian care autorizase zborul care a provocat tragedia. În cadrul acestor investigații, procurorul militar din Padova Maurizio Block a cerut, de asemenea, producerea anumitor documente acoperite încă de secretul de stat, care i-au fost acordate. Cu toate acestea, ancheta nu a dus la evidențierea niciunei responsabilități din partea comandantului bazei pro-tempore. Inițial, toți cei patru membri ai echipajului au fost anchetați, dar doar căpitanul Richard Ashby, primul pilot și căpitanul Joseph Schweitzer, navigatorul său, au apărut de fapt în fața instanței militare americane pentru a răspunde pentru acuzația de omor. Echipajul a fost compus după cum urmează:

Mărturisirea lui Joseph Schweitzer

În ianuarie 2012, o investigație National Geographic a arătat o parte din istorie a istoriei datorită mărturiei nepublicate a anchetatorilor americani care au încercat în zadar să fie condamnați autorii și a lui Joseph Schweitzer, care a vorbit pentru prima dată; el a descris videoclipul distrus pentru a-l împiedica să ajungă la adevăr: „Am ars banda. Nu am vrut ca CNN să-mi transmită zâmbetul și apoi sângele victimelor ». Pentru această distrugere a fost acuzat că a împiedicat justiția. [1] [9]

Răspunderea civilă și penală

Răspunderea penală

Conform Convenției de la Londra din 1951 privind statutul militarilor NATO , procesul soldaților americani responsabili pentru masacru a revenit țării de origine, deci a Statelor Unite . [10] Pe de altă parte, acordul-cadru bilateral din 1954 între Italia și SUA, decretat abia în 1999 de către premierul italian de atunci Massimo D'Alema, a reglementat utilizarea infrastructurii în Italia de către forțele armate americane [11].

Procesul lui Richard Ashby, pilotul, a avut loc la Camp Lejeune din Carolina de Nord . Instanța militară a constatat că hărțile de la bord nu indicau cablurile telecabinei și că aeronava EA-6B zboară cu o viteză mai mare și la o altitudine mult mai mică decât este permisă de reglementările militare. Reglementările în vigoare în momentul accidentului impuneau o înălțime de zbor de cel puțin 2.000 de picioare (609,6 m ). Pilotul a declarat că el crede că înălțimea minimă de zbor este de 304,8 m. Cu toate acestea, cablul a fost tăiat la o înălțime de 360 ​​de picioare (110 m). Pilotul a susținut că altimetrul a fost rupt și a susținut că nu este conștient de restricțiile de viteză. În martie 1999 , juriul l-a achitat, provocând indignare în Italia și Europa. Nici acuzațiile de omucidere împotriva navigatorului Joseph Schweitzer nu au fost urmărite.

Cei doi soldați au fost din nou judecați de curtea marțială a SUA pentru obstrucționarea justiției pentru distrugerea casetei video înregistrate în timpul zborului. Pentru această acuzație, aceștia au fost găsiți vinovați în mai 1999 . Ambele au fost retrogradate și eliminate din serviciu. Pilotul a fost, de asemenea, condamnat la șase luni de detenție, dar a fost eliberat după patru luni și jumătate pentru comportament bun.

În februarie 2008, cei doi piloți au contestat sentința și au cerut revocarea radiației cu dezonoare pentru a obține înapoi beneficiile financiare datorate armatei; de asemenea, au afirmat că, în momentul procesului, acuzarea și apărarea au făcut un pact secret pentru a renunța la acuzația de omucidere multiplă, dar că au vrut să păstreze acuzația de obstrucționare a justiției „pentru a satisface presiunile venite din Italia”. [12] Sa recunoscut totuși că avionul călătorea la altitudine mică și că viteza era excesivă, având în vedere obstacolele din zonă. [13]

În august 2009, Curtea de Apel a Statelor Unite s-a pronunțat asupra acestei chestiuni [14] [15] și a confirmat condamnarea în primă instanță („Afirmăm decizia Curții de Apel Criminal a Marinei Statelor Unite-Corpul Marinei”, [9], pagina 56).

Compensarea membrilor familiei

În februarie 1999 , Senatul Statelor Unite a alocat aproximativ 40 de milioane de dolari pentru despăgubirea familiilor victimelor și pentru reconstrucția teleschiului , dar în mai același an, ministrul apărării, William Cohen , nu a confirmat alocarea, respinsă de o comisie de congres. Prin urmare, în primă instanță, compensația a fost plătită de provincia autonomă Trento și de guvernul italian. În imediatitatea evenimentului, provincia autonomă Trento a alocat cincizeci de mii de euro pentru fiecare victimă ca o contribuție la costurile imediate și a intervenit pentru finanțarea reconstrucției teleschiului, sume rambursate provinciei de Republica Italiană în septembrie 2004 .

La 13 iulie 1998 , Federația Italiană a Lucrătorilor din Transporturi din Provincia Autonomă Trento și alții au adus Statele Unite ale Americii în judecată în fața instanței din Trento, solicitând să se constate și a declarat că activitatea de instruire desfășurată de armata SUA aeronavele de deasupra teritoriului provinciei autonome puneau serios în pericol siguranța fizică a locuitorilor, cerând în primul rând o sentință din partea guvernului SUA, încetarea imediată a activității periculoase constatate și în special supravegherea teritoriului cu luptători militari, în alternativă adoptarea tuturor măsurilor de precauție adecvate pentru a limita această activitate, pentru a exclude orice pericol pentru viața, sănătatea și integritatea fizică a lucrătorilor implicați în transportul cu frânghia.

Cu toate acestea, prin reglementarea jurisdicțională preventivă, Statele Unite ale Americii și guvernul italian au apelat la Curtea de Casație pentru a declara lipsa absolută de competență a judecătorului italian, în virtutea principiului general recunoscut al dreptului internațional al așa-numitei imunități. din jurisdicția civilă a țării străine; secțiile comune ale Curții de Casație cu sentința nr. 530/2000, în acceptarea recursului, a pronunțat lipsa absolută de competență și condamnarea Federației lucrătorilor din Trentino la rambursarea costurilor litigiilor. Curtea Supremă a precizat în împrejurare că potrivit art. 10, paragraful 1 din Constituție, obiceiurile internaționale formate înainte de intrarea în vigoare a Constituției, precum imunitatea de la jurisdicția civilă a țării străine în raport cu activitățile în care se exercită puterea sa suverană ( acta iure imperii ), sunt implementate automat și fără limite în sistemul intern, astfel încât a trebuit să fie declarată lipsa de competență a judecătorului italian, care nu putea, prin urmare, să intre în fond și să acorde ordinul de urgență solicitat.

Legea Parlamentului italian privind despăgubirea

În decembrie 1999 , Parlamentul Republicii a aprobat legea [16] care prevedea o despăgubire pentru rudele decedatului egală cu 4 miliarde de lire pentru fiecare victimă. Ca urmare a acestor măsuri italiene și în conformitate cu tratatele NATO , guvernul Statelor Unite a trebuit să ramburseze Republicii Italiene 75% din totalul sumelor plătite.

O tragedie similară a avut loc în Franța în august 1961, când șase persoane au murit după ce un avion militar francez cu zbor redus a rupt cablurile unei telecabine între Punta Helbronner și Aiguille du Midi de pe partea franceză a Mont Blanc . Totuși, asemănarea se limitează la aspectul material al celor două tragedii și nu la cel legal: în acest caz a fost un avion aparținând forțelor armate ale țării unde a avut loc tragedia.

Victime

Naţionalitate Victime
Germania Germania 7
Belgia Belgia 5
Italia Italia 3
Polonia Polonia 2
Austria Austria 2
Olanda Olanda 1
Total 20

Au murit în accident [17] [18] [19] :

  • Hadewich Antonissen (24, Vechelderzande), belgian;
  • Stefan Bekaert (28, Leuven ), belgian;
  • Dieter Frank Blumenfeld (47, Burgstädt ), german;
  • Rose-Marie Eyskens (24, Kalmthout ), belgiană;
  • Danielle Groenleer (20 de ani, Apeldoorn ), olandeză;
  • Michael Pötschke (28, Burgstädt), german;
  • Egon Uwe Renkewitz (47, Burgstädt), germană;
  • Marina Mandy Renkewitz (24, Burgstädt), germană;
  • Maria Steiner-Stampfl (61, Bressanone ), italiană;
  • Ewa Strzelczyk (37, Gliwice ), poloneză;
  • Philip Strzelczyk (14, Gliwice ), polonez;
  • Annelie (Wessig) Urban (41, Burgstädt), germană;
  • Harald Urban (41, Burgstädt), german
  • Sebastian Van den Heede (27, Bruges ), belgian;
  • Marcello Vanzo (56 de ani, Cavalese ), operator al cabinei de coborâre, italian;
  • Stefaan Vermander (27 de ani, Assebroek), belgian;
  • Anton Voglsang (35 de ani, Viena ), austriac;
  • Sonja Weinhofer (22, născută în München , domiciliată în Viena ), austriacă;
  • Jürgen Wunderlich (44, Burgstädt), germană;
  • Edeltraud Zanon-Werth (56 de ani, născut în Innsbruck , care locuiește în Bressanone ), italian.

Reconstrucția teatrală

La 15 ianuarie 2002 , la Teatrul Studio din Bolzano , a avut loc premiera spectacolului teatral Ce nu se poate spune - Il Racconto del Cermis , o rugăciune civilă concepută de scriitorul Pino Loperfido. Monologul a fost pus în scenă - în diferite producții - pentru următorii 18 ani, însumând peste 200 de replici.

Accidente similare

La 29 august 1961, un avion de vânătoare francez F-84 a rupt frânghia telecabinei Glaciers de pe partea franceză a Mont Blanc , provocând căderea a trei cabine și moartea a șase persoane. Celelalte cabine au rămas nevătămate, dar pasagerii au fost nevoiți să aștepte 18 ore pentru sosirea ajutorului. Pilotul a fost achitat deoarece telecabina nu era marcată pe hărți.

La 27 iulie 1987, un avion cu reacție Aermacchi MB-326 alForțelor Aeriene Italiene a rupt cu aripa cablul de remorcare al telecabinei Lagazuoi la pasul Falzarego . Avionul care a decolat de pe aeroportul Vicenza se afla într-un zbor de antrenament și, din cauza pagubelor suferite în accident, s-a prăbușit la 5 minute după coliziune în apropiere de San Giorgio della Richinvelda , la aproximativ 84 de kilometri de locul impactului. Pilotul și copilotul au putut să se scoată reciproc, suferind doar răni ușoare. Cele două telecabine au fost oprite de frânele de urgență: în cabina inferioară, care începuse de la stația de vale cu câteva secunde mai devreme, în afară de șoferul cabinei erau 25 de persoane, dintre care cinci au solicitat asistență medicală la Cortina spital d 'Ampezzo cu răni ușoare; cabina din stația superioară era deja deasupra prăpastiei, înaltă de câteva sute de metri, dar era goală, cu excepția operatorului de cabină, care era nevătămat. [20]

Notă

  1. ^ a b "Cermis, mărturisește pilotul" .
  2. ^ Cermis, mărturisește pilotul - l'Espresso .
  3. ^ Giuseppe Scaliati, Where the Northern League is Going: Roots and Political Evolution of a Populist Movement , Zero in Conduct, 2006, p. 67,OCLC 66373351 .
  4. ^ Grumman EA-6B ICAP II Block 82 Prowler, c / n MP-129/133, BuNo163045 (VMAQ-2)
  5. ^ Presă - Consultare arhivă .
  6. ^ UN RĂZBOI LA ALTITUDINE LOW - La Repubblica .
  7. ^ Senatul Republicii, XIII LEGISLATURA, proiectul de lege nr. 3882.
  8. ^ Defence.gov News Article: Anchetatorii dau vina pe pușcașii marini pentru un accident de telecabină .
  9. ^ Videoclipul documentarului Cermis: masacrul telecabinei National Geographic Arhivat 24 septembrie 2015 în Internet Archive ..
  10. ^ Corriere.it - ​​Acei piloți americani .
  11. ^ Il Giorno , 11 martie 1999, D'Alema „amenință” bazele NATO .
  12. ^ Andrea Visconti, „Cermis, pact secret în spatele procesului” , la Repubblica.it , 2 februarie 2008.
  13. ^ "În SUA piloții masacrului de la Cermis" .
  14. ^ „Statele Unite împotriva Ashby, 08-0770 / MC (CAAF 2009)” [ link rupt ] , Curtea de Apel pentru Forțele Armate , 31 august 2009.
  15. ^ „Statele Unite împotriva Schweitzer, 08-0746 / MC (CAAF 2009)” [ link rupt ] , Curtea de Apel pentru Forțele Armate , 31 august 2009.
  16. ^ Legea 497/99 „Dispoziții pentru plata despăgubirilor legate de accidentul telecabinei Cermis din 3 februarie 1998 la Cavalese” .
  17. ^ Cermis, masacrul armelor de top din zăpadă - TGR Trento , pe TGR . Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  18. ^ Fabrizio Giusti, 3 februarie 1998: Cermis, masacrul reprimat care picură de nedreptate , pe www.ilmamilio.it . Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  19. ^ [email protected], Cermis, 3 februarie 1998, ora 15.13 : un avion SUA taie cablurile cablului , pe l'Adige.it , 3 februarie 2018. Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  20. ^ Giorgio Cecchetti, Un avion împotriva telecabinei , în Repubblica , 28 iulie 1987.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Incidente_della_funivia_del_Cermis&oldid=122581417 ”