Interportul Rivalta Scrivia
Interportul Rivalta Scrivia , identificat în mod obișnuit ca Interportul din Genova, al cărui rol acționează ca retroport, este un interport situat în Rivalta Scrivia în municipiul Tortona din provincia Alessandria , la 75 km de Genova.
Istorie
Rivalta Scrivia Interport s-a născut în anii 1960 dintr-o idee și o determinare antreprenorială a lui Giacomino Costa, cu sprijinul familiei Costa și al antreprenorilor Salvatore Juvara și Alfonso Menada.
Giacomino Costa a văzut nevoia de a găsi o soluție la congestia veche [1] a portului din Genova, care a devenit mai acută în anii 1960 din cauza creșterii amețitoare a traficului. La acel moment, navele au așteptat, de asemenea, câteva zile pentru a începe descărcarea mărfurilor din cauza supraîncărcării materialelor care înfundau docurile portului. Creșterea consecventă a costurilor și timpilor a făcut ca Genova să piardă o parte din trafic, deoarece a făcut ca alte porturi concurente să fie preferabile și în Europa de Nord. Soluția, prima de acest gen din Italia, concepută de Giacomino Costa a fost de a transfera pe continent, rutier și feroviar, acele activități care ar putea fi desfășurate în altă parte decât cheiul portului. El a identificat zona Rivalta Scrivia, care avea suprafețe mari și legături excelente de drumuri și căi ferate către zonele de destinație a mărfurilor, ca fiind potrivită pentru construcția „portului uscat” din Genova [2] . Giacomino Costa a lucrat cu dorința de a face compania Rivalta Scrivia organică pentru toate entitățile implicate în operațiuni portuare. Cu acest obiectiv a folosit criterii de realism organic dinamic al cărui creator și popularizator [3] alături de filosoful Thomas Demaria [4] .
La 1 august 1963 Giacomino Costa, Salvatore Juvara și Alfonso Menada au fondat „Rivalta Scrivia Ente Sviluppo Traffici Internazionali Porti Nord Italia SpA” care a început să factureze la 5 decembrie 1966 [5] . Compania avea peste 150 de acționari și avea 4 miliarde de lire.
Compania a avut succes în ciuda opoziției puternice din partea unor realități portuare care o considerau un competitor sau anomal, deoarece era configurată ca o inițiativă nici comunistă, nici liberală, ci diferită și conform descrierii lui Costa ca „organic dinamic” [6] .
În anii 1970 , interportul a continuat să furnizeze servicii companiilor maritime și expeditorilor de mărfuri.
Legătura feroviară cu portul din Genova a fost perfecționată abia în anii 1980 .
În 1986, Rivalta Scrivia a fost clasificată prin decret al președintelui Consiliului de Miniștri drept „Interport de primul nivel” [7] .
În 1989, un incendiu a distrus o suprafață mare de depozite, care a fost ulterior reconstruită. Datorită finanțării de stat acordate în anii 90 interporturilor din Rivalta, a fost introdus sistemul de management IT al activităților și structurile au fost reînnoite.
În 1997, antreprenorul Alessandro Fagioli a preluat controlul interportului și și-a modernizat activitățile, aducându-l la nivelul celor mai calificați operatori logistici ai vremii [8] .
Terminalul feroviar [9] a fost fondat în 2006 în colaborare cu antreprenorii Gavio [10] din Tortona.
În 2012, Fagioli a cedat controlul asupra satului de marfă Rivalta Scrivia grupului belgian Katoen Natie [11] . Grupul Gavio rămâne membru al terminalului feroviar [12] .
Structura
Este cel mai mare Interport privat din Europa [13] și este dezvoltat, conform datelor actualizate până în 2010, pe o suprafață de 1.250.000 de metri pătrați, inclusiv 450.000 de metri pătrați de depozite acoperite, 250.000 de metri cubi de depozite cu temperatură, 350.000 de metri pătrați de curți, 200.000 mp de zone verzi și 15.000 mp de birouri [14] .
Adiacent și conectat la Interport există un terminal feroviar care funcționează pe o suprafață de 250,00 metri pătrați și care oferă un potențial de manipulare de peste 500.000 de containere pe an. Este conectat la zonele portuare din Marea Tirrenă superioară cu trenuri care provin atât din La Spezia, cât și din Genova [15] . În interior se află Biroul vamal Rivalta Scrivia-Retroporto din Genova [16] .
În 2010, 1.382.000 de tone de mărfuri au fost tratate cu 1.595 de angajați direcți și afiliați [17] .
Notă
- ^ Fabio Vitale și Gianfranco Betrò, scafandri ai marinei italiene: 160 de ani de istorie a scafandrilor din marina italiană de la nașterea Școlii Palombari (1849-2009). , Imola, La mandragora, 2009, ISBN 978-88-7586-335-7 .
- ^ Caballini, C, Gattorna, E, Extinderea portului din Genova: portul uscat Rivalta Scrivia .. , în Transport and Communications Bulletin for Asia and Pacific , nº 78, 2009, p. 75. Adresă URL accesată la 7 august 2019 (arhivată din originală de arhivă ) .
- ^ Tommaso Demaria, Paolo Arnaboldi și Giacomo Costa, Pentru reeducarea iubirii creștine în domeniul socio-economic: pentru o teorie validă a practicii și o practică adecvată a teoriei; Lucrările conferinței: Pentru reeducarea iubirii creștine în rândul companiilor, desfășurată la Rapallo în 1964 și lucrările conferinței: Planificarea economico-socială și dragostea creștină, desfășurată la Rapallo în 1965. , Genova, Crovetto, 1965.
"Cod catalog OPAC: IT \ ICCU \ TO0 \ 0634248" . - ^ Giovanni Costa și Giuseppe Siri, Fratele meu Giacomino / prefață de Giuseppe Siri , Pinerolo, Editrice Alzani & C., 1978, pp. 66-69.
- ^ Enzo Rullani, Alții și Carlo Sangalli, Inovație și productivitate: în căutarea de noi modele de afaceri pentru companiile de servicii / prefață de Carlo Sangalli , Milano, Angeli, 2012, p. 328, ISBN 978-88-568-4652-2 .
- ^ CGN, ministrul Andreotti inaugurează noul complex Rivalta , în Șapte zile la Tortona , 12 noiembrie 1966, p. 1. Adresa URL accesată la 7 august 2019 (arhivată din originală de arhivă ) .
- ^ Erika Dellacasa, I Costa: history of a family and a business , Venice, Marsilio, 2012, ISBN 978-88-317-1303-0 .
- ^ Angelo Scorza, Aici s-a făcut istoria logisticii. , pe ship2shore.it , 2 mai 2011. Accesat la 7 august 2019 .
- ^ Profil istoric , pe rivaltaterminal.com .
«Rivalta Terminal Europa, o companie înființată în 2006, ..... funcționează astăzi pe o suprafață de 250.000 de metri pătrați ....» . - ^ Euromerci the Monthly of Logistics., Rivalta Scrivia la jumătatea drumului în Gavio , pe http://www.euromerci.it , 5 februarie 2009. Accesat la 8 august 2019 .
- ^ Pentru terminalele de marfă non-relansare , pe st.ilsole24ore.com , 12 iunie 2012. Accesat la 7 august 2019 .
«... vânzarea conducerii așa-numitului" port uscat "din Genova, adică Interportul Rivalta Scrivia, a fost transmisă grupului belgian Katoen Natie» . - ^ Massimo Minella, Logistică, pentru Gavio îngrijirea fierului „Rivalta și Savona în centrul traficului” , pe https://ricerca.repubblica.it/ , 19 iunie 2012.
- ^ Portalul național al infrastructurilor de transport și logistică ale camerelor de comerț ale Uniunii, INTERPORTO DI RIVALTA SCRIVIA SpA , pe trail.unioncamere.it. . Adus pe 7 august 2019 (depus de „url original 24 martie 2018).
- ^ Enzo Rullani, Alții și Carlo Sangalli, Inovație și productivitate: în căutarea de noi modele de afaceri pentru companiile de servicii / prefață de Carlo Sangalli , Milano, Angeli, 2012, p. 327, ISBN 978-88-568-4652-2 .
- ^ Marcello Feola, Logistics, încă șase trenuri între portul Genova și interportul Rivalta , în Il Piccolo Giornale della Provincia di Alessandria din 1925 , 12 noiembrie 2018. Accesat la 8 august 2019 .
- ^ Agenția vamală Monopoli, Biroul vamal al Rivalta Scrivia Retroporto din Genova , pe adm.gov.it. Adus pe 7 august 2019 .
- ^ Observatorul teritorial OTI North West, SYSTEM LOGISTIC INTERPORTS SYSTEM ( PDF ), pe http://www.otinordovest.it , p. 5. Adus pe 7 august 2019 .
„(Sursa) Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (2011), Planul Național de Logistică: analiza demo-socio-economică și de infrastructură a platformelor logistice teritoriale, Roma.” .
