LZ 128
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| LZ 128 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | transport persoane |
| Constructor |  Luftschiffbau Zeppelin GmbH |
| Prima întâlnire de zbor | nu |
| Număr de serie | D-LZ 128 |
| Proprietar | Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH |
| Soarta finală | niciodată făcut |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Structura | Dirijabil rigid |
| Lungime | 232 m |
| Volum | 150 000 m³ |
| Gaz | hidrogen |
| voci de dirijabile pe Wikipedia | |
Zeppelinul LZ 128 urma să fie succesorul „ dirijabilului LZ 127 Graf Zeppelin , pentru serviciul de linie transatlantică, dar nu a fost niciodată realizat.
Întreaga construcție a LZ 128 urma să fie realizată pe modelul LZ 127 Graf Zeppelin de mare succes. Acest dirigibil trebuia să aibă o lungime de 232 m , cu un volum de gaz de 150 000 m³ . Proiectul prevedea capacitatea de a găzdui între 30 și 34 de pasageri.
Proiectul a fost abandonat după dezastrul dirijabilului britanic R101 , unde majoritatea victimelor nu s-au datorat impactului asupra solului, ci focului ulterior de hidrogen .
Acest eveniment a deschis ochii designerilorLuftschiffbau Zeppelin GmbH la pericolele utilizării hidrogenului. Prin urmare, sa decis să se pună deoparte proiectul LZ 128 și să se ducă direct la proiectul LZ 129 . Acesta din urmă, pe lângă faptul că este semnificativ mai mare decât cel anterior, ar fi trebuit să fie umplut cu heliu , un gaz nobil inflamabil. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost posibil, deoarece heliul, la vremea respectivă, era disponibil doar în SUA și în cantități limitate; LZ 129 Hindenburg a fost, prin urmare, umplut cu hidrogen, care a jucat un rol major în accidentul din 1937 .
