Lada-Vaz Oka

Lada-Vaz Oka

Descriere generala
Constructor	Lada-Vaz
Tipul principal	Super-utilitate
Producție	din 1987 până în 2009
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3200 m m
Lungime	1420 mm
Înălţime	1400 mm
Etapa	2180 mm
Masa	665 k g
Alte
Mașini similare	Dacia 500 Daihatsu Cuore Fiat Cinquecento Daewoo Tico

Oka , cunoscută și sub numele de Lada 1111 ^[1], este o mașină de oraș produsă de Lada-Vaz și ulterior de consorțiul SeAZ , începând cu 1987 . Numele derivă din cel al râului Oka , un afluent important al Volga .

Nasterea

La începutul anilor optzeci, Lada-Vaz, la „solicitarea” guvernului sovietic , a încheiat un acord cu Fiat (care avea nevoie de un moștenitor al 126 ) pentru proiectarea și dezvoltarea unei noi mașini de oraș. Specificațiile tehnice indicate de cei doi producători includeau o abordare modernă: tracțiune față , suspensie spate cu roți interconectate, sistem de frânare mixt și motor cu trei cilindri răcit cu apă . Proiectată de Yuri Vereschagin, din punct de vedere estetic, mașina este un hatchback mic, cu hayon destul de pătrat și a cărui setare tehnică a fost inspirată de mașinile de oraș japoneze , cum ar fi Daihatsu Cuore și Suzuki Alto .

După mai multe prototipuri cu motoare derivate din cele ale Lada Samara , din cauza birocrației excesive, Casa Torino s-a retras din proiect, preferând să se concentreze asupra dezvoltării unui model autonom care va fi produs în Polonia (viitorul Cinquecento ), dar a dat totuși consultanță inginerească și testarea modelelor de pre-producție. ^[2]

În 1987, în cele din urmă, a fost prezentat publicului Oka, propulsat de un motor pe benzină cu doi cilindri SOHC cap de 749 cm³ (34 CP ), combinat cu o cutie de viteze manuală transmisie cu 4 trepte. ^[3] Primul exemplu a intrat în producție la 6 noiembrie 1987.

Evoluţie

Modelul inițial al AutoVAZ a fost o mașină cu carburator bicilindru foarte simplă, fără niciun automatism. Primul restilizare a avut loc în 1998 . Alături de unele (modeste) ajustări interne și externe, mecanica a fost actualizată: cilindrata motorului a crescut la 993 cm³ (53 CP). În 1991 , licența de producție și asamblarea au fost transferate consorțiului СеАЗ (SeAZ), la uzina Serpukhov (din districtul Moscovei ). SeAZ a produs apoi „СЕАЗ-11116” ^[4], care este continuarea precedentului „ВАЗ-11113”: motorul cu trei cilindri de 1,0 de origine Tianjin FAW , conform cu reglementările privind injecția Euro II (Bosch) și cutia de viteze manuală cu 5 trepte. ^[5]

În martie 2009 , producția a fost întreruptă din cauza crizei economice, a costurilor ridicate de producție și a rentabilității reduse a proiectului.

Lada Oka-2

Prototipul Oka-2

La Salonul Auto de la Moscova din 2003, Lada a expus prototipul Oka-2 (proiectul VAZ-1121) care era destinat să înlocuiască Oka. ^[6] Noua versiune a fost un segment cu trei uși A subcompact, cu un design mai modern și complet cu toate conforturile și accesoriile de siguranță. Ulterior, versiunea de pre-producție a fost prezentată și presei, luptându-se cu testele. Cu toate acestea, datorită costurilor ridicate de producție (peste 70 de milioane de dolari doar în design) și cererii reduse pentru astfel de mașini mici, casa a abandonat proiectul în 2006. ^[7]