611. Latécoère

611. Latécoère
Descriere
Tip	recunoaștere hidro maritimă
Echipaj	7
Designer	Pierre-Georges Latécoère
Constructor	Latécoère
Prima întâlnire de zbor	8 martie 1939 ^[1]
Utilizator principal	Aviația navală
Alți utilizatori	Armée de l'air de l'armistice Forces aériennes françaises libres
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Lungime	27,06 m
Anvergura	40,56 m
Înălţime	7,65 m
Suprafața aripii	195,1 m²
Greutate goală	16 034 kg
Greutatea încărcată	26 555 kg
Greutatea maximă la decolare	31 065 kg
Propulsie
Motor	4 radial Gnome-Rhône 14N 30/31
Putere	1 010 CP (753 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	349 km / h
Viteza de croazieră	180 km / h
Viteza de urcare	până la 2 000 m în 10 min
Autonomie	4 250 km
Armament
Mitraliere	2 + 1 × calibru Browning M2 .50 BMG (12,7 mm) 4 Darne Mle 1933 calibru 7,5 × 54 mm MAS
Bombe	până la 800 kg
datele sunt extrase din avioanele de război ale celui de-al doilea război mondial ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Latécoère 611 a fost format din patru motoare de mare aripa decorticate-centru maritim hidro avion de recunoaștere fabricate de franceză firma Forges et Ateliers de constructii Latécoère la sfârșitul anilor 1930 .

Dezvoltat pentru a fi folosit de aviația navală , în urma evenimentelor de război care au implicat Franța în timpul celui de- al doilea război mondial , după ocupația germană a fost preluată pentru prima dată de Armée de l'air de l'armistice , forța aeriană militară din Vichy perioadă, și apoi a trecut sub Forces aériennes françaises libres , forța aeriană a Franței Libere , până la sfârșitul conflictului.

Istoria proiectului

În mai 1935 , National Marine a emis o specificație pentru furnizarea unui hidroavion cu rază lungă de acțiune pentru a înlocui Breguet 521, acum învechit. Pierre-Georges Latécoère , designer și proprietar al companiei care îi purta numele, a decis să-și prezinte propriul proiect și s-a angajat în construcția modelului 611, un monoplan cu carcasă centrală echipat cu coadă în V și echipat cu patru Gnome-Rhône 14N motoare radiale. Pentru a scădea rezistența aerodinamică datorită prezenței flotoarelor de echilibrare plasate, ca de obicei în acest tip de hidroavion, sub aripi și conectate la acestea prin structuri rezistente, Latécoère a studiat un sistem care le-a permis să fie retrase în interiorul nacelelor externe ale motorului. Prototipul a fost construit în Biscarrosse și a zburat pentru prima dată pe 8 martie 1939 . ^[1]

Proiectul a implicat adoptarea unui 25 mm automat tun instalat într - o turelă dorsală , dar care nu sunt încă disponibile, o soluție mai tradițională a optat pentru două, Darne MLE 1933 7,5 x 54 mm MAS mașină arme în configurație geamăn . Pentru a integra armamentul defensiv, au fost adoptate încă patru mitraliere care ar putea trage prin hublourile laterale și două în poziție din spate.

În decembrie 1939, National Marine a emis un ordin pentru douăsprezece exemplare pentru o versiune modificată, numită Latécoère 612, care urma să fie echipată cu patru radiații Pratt & Whitney R-1830 din SUA . Cu toate acestea, aceste aeronave nu au intrat niciodată în producție.

Tehnică

Latécoère 611 a fost un hidroavion construit din metal, caracterizat printr-o configurație centrală a corpului navei, motoare cu 4 motoare și o coadă în V cu două aripi.

Coca a fost caracterizată de cabina de pilotaj poziționată într-un pas în fața aripii, un nas de sticlă pentru a facilita observarea și unele poziții defensive. El a terminat într-un empenaj din spate V caracterizat prin două drifturi plasate la capetele etajelor .

Aripa , cu o grosime mare, a fost montată înalt și a integrat cele patru gondole care înconjurau cele patru motoare și, în cele două exterioare, plutitoarele de echilibrare care puteau fi retrase în zbor pentru a crește penetrarea aerodinamică și, prin urmare, scăderea consumului de combustibil .

Fabrica de propulsie a fost încredințată lui 4 Gnome-Rhône 14N 30/31, din 4 motoare radiale cu 14 cilindri dublu stea răcite cu aer capabile să dezvolte o putere de 1010 CP (753 kW ) fiecare.

Armamentul defensiv din configurația sa finală consta dintr-un total de 7 mitraliere , 2 calibru Browning M2 .50 BMG (12,7 mm) poziționate pe o turelă dorsală plus una plasată într-o poziție în coadă, suplimentată cu alte 4 mașini Darne Mle 1933 tunuri de calibru 7,5 × 54 mm MAS .

Utilizare operațională

Prototipul Latécoère 611 a fost livrat Marinei naționale la 12 aprilie 1940 ^[1], care l-a botezat Achenar , intrând în serviciu în iunie următoare în zona Africii de Nord . Ulterior, din cauza ocupației germane, el a fost dezarmat conform prevederilor termenilor stipulați în armistițiul Compiègne . După ce a fost avariat în urma unei coliziuni cu un alt hidroavion, acesta a fost reparat și apoi reintrodus în serviciul operațional cu marina franceză Vichy la 15 octombrie 1941 și repartizat la Escadrila 4E din Port-Lyautey și Dakar . ^[1]

În noiembrie 1942 , în urma operațiunii Torță , ofensiva aliată care avea ca scop cucerirea teatrului de război din Africa de Nord, Escadrila 4E a decis să dezerteze prin aderarea la Forces aériennes françaises libres , componenta aeriană a Forces françaises libres care erau loiali generalului Charles de Gaulle . În noua alianță a funcționat în rolul de patrulare antisubmarină în Atlanticul de Sud până în octombrie 1943 când, echipându-se și cu British Short Sunderland, a devenit mai mare în Flotille 7F continuând să funcționeze și cu Latécoère 611. a fost reînarmat în 1944 echipându-l cu o turelă dorsală echipată cu două calibru 2 Browning M2 .50 BMG (12,7 mm) plus unul plasat în poziție spate. ^[1]

Singurul Latécoère 611 construit a rămas în funcțiune chiar și după încheierea conflictului ca aeronavă de transport până la retragerea sa definitivă în 1947 . ^[2]