298. Latécoère

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
298. Latécoère
Târziu 298 Cols Bleus august 1975.jpg
Descriere
Tip hidro torpila
hidro- bombardier
Echipaj 3/4
Designer Marcel Moine
Constructor Franţa Latécoère
Prima întâlnire de zbor 6 mai 1936
Data intrării în serviciu 28 octombrie 1938
Data retragerii din serviciu 1951
Utilizator principal Franţa Aeronautică navală
Alți utilizatori Germania Luftwaffe
Vichy Franța Armée de l'air de l'armistice
Franța liberă FAFL
Exemplare 178
Alte variante 299
Dimensiuni și greutăți
Târziu 298 3-view L'Aerophile decembrie 1943.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,56 m
Anvergura 15,51 m
Înălţime 5,25 m
Suprafața aripii 31,60 m²
Greutate goală 3 085 kg
Greutatea maximă la decolare 4 533 kg
Propulsie
Motor a Hispano-Suiza 12Ycrs
Putere 880 CP (647 kW )
Performanţă
viteza maxima 295 km / h la 2500 m
Viteza de croazieră 180 km / h
Viteza de urcare 2 000 m în 6 min 33 s
Autonomie 1 000 km
Tangenta 5 500 m
Armament
Mitraliere 2 × Darne Mle 1933 calibru 7,5 mm
Bombe până la 600 kg sau
Torpilă o torpilă DAI de 400 mm și 670 kg sau
un DA de 450 mm și 750 kg
Notă date referitoare la versiunea 298D

datele sunt extrase din:
Avioane Luftwaffe 1935-1945 ... [1]
Aviafrance [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Latécoère 298 , denumit și Laté 298 , a fost un hidroavion cu o singură motorizare cu aripă mijlocie , dezvoltat de compania aeronautică franceză Société Industrielle d'Aviation Latécoère (SILAT) în anii 1930 .

Intrat în funcțiune cu puțin timp înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial , a fost folosit în diferite roluri: ca torpă bombardier ( idrosilurante ), în principal ca bombardier hidro scufundare și hidro- recunoaștere sau ca avion îmbarcat , echipând licitația de hidroavion a comandantului comandantului Marinei naționale sau, din nou, în departamentele bazate pe terenuri, pentru un total de cel puțin 6 escadrile din aeronautica navală .

Realizat, în diferitele sale versiuni, în 121 de exemplare, a fost cel mai produs hidroavion de concepție franceză.

Istoria proiectului

În 1933 , Marine națională, marina franceză, pentru a-și adapta flota la performanțele superioare ale modelelor de aeronave dezvoltate în perioada respectivă, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion destinat înlocuirii torpilelor torpedo Latécoère 290 , modelul nu complet satisfăcător, dar care a intrat cu toate acestea în serviciu din 1934 în departamentele navale Aéronautique, componenta sa aeriană . Conform nevoilor exprimate de marină, noul model, care trebuia să depășească neajunsurile predecesorului său, trebuia să poată acoperi și rolul bombardierului ușor.

Pentru a răspunde cererii, SILAT a decis să înceapă dezvoltarea unui model modern care a fost o extrapolare radicală a proiectului din seria Laté de la modelul 290 la 297. Lucrarea a fost încredințată responsabilității inginerului Marcel Moine , directorul tehnicii Latécoère office., care, menținând aspectul general al originalului Laté 29, un monomotor cu elice de tracțiune caracterizate printr-un geam monoplan cu aripi medii, a introdus o serie de îmbunătățiri tehnice. [3]

Primele desene au avut ca rezultat o machetă din lemn, realizată în 1934 pe care să efectueze studii preliminare. După o serie de teste în tunelul de vânt, designul inițial a fost modificat: a fost adoptată o aripă cu o deschidere mai mare și plutitoarele, care fuseseră moștenite de la 290, au fost revizuite aerodinamic. Rezultatul a fost un avion cu toate construcțiile metalice caracterizat în principal de evitarea ventrală care a permis agățarea sarcinii de război sub fuzelaj, îmbunătățind penetrarea aerodinamică generală în comparație cu o soluție convențională. [3]

Prototipul , identificat de companie ca Latécoère 298.01, a fost finalizat în uzinele din Montaudran, la periferia sud-estică a orașului Toulouse , la începutul anului 1936 și a zburat pentru prima dată de pe pista companiei la 6 mai din acel an la controlul pilotul de testare Jean Gonord asistat de mecanicul Vergès. [3]

După faza preliminară a testelor de zbor ale companiei din 25 septembrie a acelui an, 298.01 a fost trimis către CEPA (Commission d'expérience Pratiques Aéronautiques) din Saint-Raphaël . [3] Evaluările generale au exprimat aprecieri pozitive, cu singura notă a cererii de modificare a proiectului acoperișului. Cu cele mai recente modificări aprobate, guvernul francez a semnat un contract de furnizare pentru 177 de unități. [3] [4]

Tehnică

298 a fost un hidroavion monoplan de tip portbagaj, monomotor, cu aripi medii, cu aproape toate construcțiile metalice.

Fuzelajul , realizat cu secțiune ovală, a integrat carlinga lungă care adăpostea cele trei sau patru în cazul versiunilor 298B și 298D, membrii echipajului găzduiți în tandem închis de un baldachin lung; toate versiunile de producție cu patru locuri erau echipate cu comenzi duale. S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale în consolă ; toate elementele orizontale și verticale au fost realizate cu o structură din lemn acoperită cu o pânză pictată .

Vela era monoplan cu o structură de oțel, un plan trapezoidal cu capete eliptice, plasat într-o poziție mediu-joasă față de fuzelaj, echipat cu aleroane și clapete din lemn. În versiunea 298B aripa a fost modificată prin adoptarea uneia cu o structură rabatabilă în spate, o soluție necesară pentru a permite depozitarea mai ușoară în nava de sprijin a hidroavionului Commandant Teste .

Flotabilitatea a fost asigurată de o pereche de plutitoare mari poziționate sub aeronavă, conectate printr-un complex de montanți care i-au conectat la partea inferioară a aripilor și a fuselajului. Flotoarele au funcționat și ca rezervor de combustibil .

Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12Ycrs , un lichid răcit cu 12 cilindri în V , care în acea versiune era capabil să furnizeze o putere de 880 CP (647 kW ), plasat în partea din față a vârfului fuselajului și cuplat la un elice metalice cu trei pale Ratier cu pas variabil .

Armamentul ofensiv era compus dintr-o torpilă de tip DA de 670 kg sau 500 kg de bombe de scurgere sau trei încărcături de adâncime sau 9 semnalizări de semnalizare. Cel defensiv numărat pe trei Darne MLE 1933 7,5 mm calibru mașină arme , două de luptă fixe arme introduse în planul de aripă și un oscilarea din spate în poziția din spate a carlingii.

Utilizare operațională

Anii 298 au început să fie livrați departamentelor navale Aéronautique în octombrie 1938 [1] , echipând escadrile HB 1 și HB 2, îmbarcate și operând de către comandantul Teste , respectiv T 1 și T 2 cu sediul în Berre , în apropiere de Marsilia. , și Cherbourg , cu vedere la Canalul Mânecii . [4]

Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , în perioada așa-numitului război ciudat , anii 298 au fost folosiți în mod normal în misiunile de patrulare de coastă, dar când Planul Manstein elaborat de Wehrmacht s-a materializat în toamna Gelb , prima fază a Germaniei. ofensivă generală pe frontul de vest , deși nu a fost studiată în mod specific în acest rol din cauza extremă nevoie de a opri coloanele Diviziei Panzer, Laté 268 a efectuat misiuni de atac la sol. [4]

Mai târziu, la sfârșitul campaniei franceze , numeroșii 298 de supraviețuitori [4] au fost parțial dobândiți de Luftwaffe germană, în timp ce majoritatea s-au contopit în noile forțe armate ale guvernului Vichy . În timpul regimului condus de mareșalul Philippe Pétain , Breguet a început producția a încă 30 de exemplare ale versiunii 298F, substanțial identice cu versiunea D, integrând astfel flota existentă. [4]

Cu toate acestea, unele echipaje au reușit să-și zboare avionul peste Canal și să găsească azil în Regatul Unit , înființând în timpul conflictului două escadrile încadrate în Forces aériennes françaises libres cobelligerant cu forțele britanice care operau sub însemnele Royal Air Force . [1]

La sfârșitul conflictului, exemplarele încă în condiții de zbor au fost preluate de Aéronautique navală reconstituită: unele dintre acestea au fost atribuite Escadrille 3S care a funcționat de la o bază de pe lacul Constance până în 1946 [4] , unde au rămas în linii de departamente anterioare până în 1947 pentru a fi apoi repartizate în sarcini de linia a doua, folosite ca avioane de antrenament până la radiația lor în 1951. [1]

Versiuni și variante

298.01
prototip , realizat într-un singur exemplu.
298A
prima versiune a producției de serie, caracterizată printr-o formă diferită a acoperișului față de prototip, realizată în 29 de unități.
298B
versiune echipată cu comenzi duble și aripi pliabile pentru utilizare pe navele de sprijin cu hidroavion , care au adoptat un loc pentru observator, aducând numărul total la 4 membri ai echipajului; realizat în 42 de exemplare.
298D
versiune identică cu 298B, cu excepția aripilor, care nu pot fi pliate, și pentru adoptarea unei elice din lemn cu două lame, realizată în 106 exemplare.
298E
versiune de observare cu brațe înlocuite de o gondolă ventrală cu ferestre pentru observator, realizată într-un singur prototip.
298F
versiune similară cu 298D, dar fără controale duale, destinată aviației militare a guvernului Vichy , realizată de Breguet în 30 de exemplare. [4]
299
varianta terestră de 298 realizată în 2 prototipuri.

Utilizatori

Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Franța liberă Franța liberă
Germania Germania
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b c d Lepage 2009 , p. 388 .
  2. ^ Parmentier .
  3. ^ a b c d e Groupe de Recherche et d'Etude d'Epave du CALP , Latécoère 298 .
  4. ^ a b c d e f g Avioane de război 1993 , foaia Latécoère 298 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, Enciclopedia Rand McNally de aeronave militare, 1914-1980 , San Diego, California, The Military Press, 1983, ISBN 0-517-41021-4 .
  • ( FR ) Jean Cuny, Latécoère Les avions et hydravions , Paris, Editions Lariviere, 1992, ISBN 2-84890-067-9 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962 ISBN 0-356-01450-9 .
  • ( EN ) Jean-Denis GG Lepage, Aircraft of the Luftwaffe 1935-1945: An Illustrated History , McFarland & Co Inc, 2009, ISBN 0-7864-3937-8 .
  • ( FR ) Lucien Morareau, Michel Ledet, Profils Avions , n ° 02 Le Latécoère 298, Ediții Lela Presse, 2001, ISBN 978-2-914017-01-5 .

Publicații

  • Latécoère 298 , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - Institutul geografic De Agostini, 1993.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2011001021
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Latécoère_298&oldid=108798258 ”