Gara Lehrte din Berlin
Această intrare sau secțiune despre stațiile în cauză din Germania nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Berlin Lehrte gară | |
|---|---|
| ( DE ) Berlin Lehrter Bahnhof | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Germania |
| Locație | Berlin-Moabit |
| Coordonatele | 52 ° 31'31.08 "N 13 ° 22'09.84" E / 52.5253 ° N 13.3694 ° E |
| Linii | Linia de cale ferată Berlin - Lehrte |
| Caracteristici | |
| Tip | Stația principală |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1868 |
| Notă | Închis în 1951 și demolat în 1957-1958; astăzi pe zonă se află stația Hauptbahnhof inaugurată în 2006 |
  Berlin Lehrte | |
Gara Berlin Lehrte (în germană Berlin Lehrter Bahnhof ) era o gară din Berlin . Acesta a fost situat în cartierul Moabit , în zona stației centrale actuale.
Acest articol tratează cele două stații care au stat în locul stației centrale de astăzi:
- stația Lehrte propriu-zisă ( 1868 - 1951 ), stație pentru trafic pe distanțe lungi, capătul liniei pentru Lehrte ;
- stația „Lehrter Stadtbahnhof” ( 1882 - 2002 ), stație pentru trafic local ( S-Bahn ) pe Stadtbahn .
Stația Lehrte (1868–1951)
Stația Lehrte a fost inaugurată în 1871 . Era capătul liniei de cale ferată care lega Berlinul de Lehrte , lângă Hanovra . A fost situat central între portul fluvial cunoscut sub numele de Humboldthafen și râul Spree, la mică distanță de Reichstag .
Între 1868 și 1871 Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Actiengesellschaft a construit linia de cale ferată de la Lehrte, lângă Hanovra, la Berlin, pe o lungime de 239 km . La sfârșitul liniei, o nouă gară a fost construită pe un proiect al arhitecților Alfred Lent, Bertold Scholz și Gottlieb Henri Lapierre, lângă Hamburger Bahnhof de pe Friedrich-Carl-Ufer de-a lungul Spree direct pe portul fluvial numit Humboldthafen. . Spre deosebire de celelalte stații suburbane care aveau fațade din cărămidă, stația ar fi trebuit să aibă un caracter reprezentativ, într-un stil inspirat de neorenașterea franceză . Din motive de economie, însă, proiectul inițial a fost abandonat, ceea ce presupunea zidărie în blocuri de piatră naturală, căzând din nou pe blocuri de cărămidă tencuită. Datorită măreției arhitecturii sale, stația a fost comparată cu un castel.
Acoperișul platformei, lung de 188 m și lățime de 8 m, avea o singură deschidere cu un acoperiș de butoi pe ferme arcuite; de ambele părți (vest și est) baldachinul era flancat de aripi secundare. Așa cum se obișnuia în acele zile, stația era împărțită funcțional într-o zonă de sosiri la vest și o zonă de plecare la est. Inițial existau cinci șine, dintre care patru duceau spre trotuarele laterale și centrale, în timp ce a cincea, fără trotuar, era utilizată pentru manevrarea locomotivelor. La sfârșitul secolului al XIX-lea, o pistă a fost eliminată pentru a permite extinderea trotuarului central.
Fațada bogat decorată a clădirii nu avea nicio semnificație practică, deoarece banda de trăsură și intrarea pietonală erau situate pe partea de est (partea de plecare).
Odată cu deschiderea, în 1882 , a Stadtbahn („cale ferată urbană”), destinată conectării diferitelor stații urbane și deservirii suburbiei, a fost deschisă o stație separată direct la nord de Lehrter Bahnhof , folosită pentru traficul local. Pentru a distinge mai bine cele două stații, gara pe distanțe lungi a fost adesea menționată prin termenul Lehrter Hauptbahnhof , în timp ce noua, destinată Stadtbahn , a fost numită Lehrter Stadtbahnhof (a se vedea mai jos).
Lehrter Bahnhof (sau Lehrter Hauptbahnhof ) a operat trenuri către Hamburg , Germania de Nord și Scandinavia din 15 octombrie 1884 .
În 1886 , calea ferată Berlin-Lehrte și, împreună cu aceasta, Lehrter Bahnhof , au fost naționalizate și trecute sub conducerea căilor ferate prusace.
Încă din primii ani, Lehrter Bahnhof a devenit cunoscut pentru trenurile rapide care circulau acolo; încă din 1872 , trenurile expres circulau cu viteze de 90 km / h. La 19 decembrie 1932 faimosul tren diesel numit „Fliegender Hamburger” ( Hamburger Flying ) a făcut prima călătorie de la Lehrter Bahnhof la Hamburg atingând o viteză de 160 km / h.
În timpul celui de- al doilea război mondial , stația a fost grav avariată. După război, ruinele înnegrite de incendii au fost restaurate, în absența unor alternative, pentru a garanta traficul minim necesar. Dar ultimul tren spre Wustermark și Nauen a părăsit gara din 28 august 1951 . La 9 iulie 1957 au început lucrările de demolare; la 22 aprilie 1958 portalul principal a fost demolat și utilizat pentru producerea cărămizilor zdrobite pentru a fi utilizate pentru reconstrucție. Demolarea a fost îngreunată de necesitatea de a nu deteriora Lehrter Stadtbahnhof și viaductul Stadtbahn , adiacent baldachinului stației.
Abia după reunificare, proiectul pentru o nouă stație de tranzit pe locul vechii a luat numele de Lehrter Bahnhof . Lucrările au început în 1995 și au fost finalizate conform planificării în mai 2006 . Numele oficial al noii stații urma să fie Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof (centrul Berlinului - Lehrter Bahnhof), dar ulterior a fost schimbat în Berlin Hauptbahnhof .
Lehrter Stadtbahnhof (1882-2002)
La 15 mai 1882 , a fost deschisă Stadtbahn („calea ferată urbană”), destinată cu cele patru linii care traversau orașul în direcția est-vest pentru a face legătura între suburbii și curțile de marfă. Calea ferată urbană a servit drept legătură între Charlottenburg , Lehrter Bahnhof , Schlesischer Bahnhof și centrul orașului. Direct la capătul nordic al baldachinului Lehrter Bahnhof și perpendicular pe urmele sale, Lehrter Stadtbahnhof a fost construit pe viaductul, care era oprirea Stadtbahn . Întrucât traficul direcționat către Lehrter Bahnhof a continuat să crească, iar Lehrter Stadtbahnhof fusese construit pe un viaduct în contact aproape direct cu intrarea în baldachinul acestuia, a fost necesar să se intervină în 1912 și 1929 prin schimbarea aspectului piese în corespondență cu pasajul de sub Stadtbahnhof în sine.
La 1 decembrie 1930 , trenurile locale, transformate în tracțiune electrică, au luat numele oficial de S-Bahn . Chiar și după război (și închiderea Lehrter Bahnhof ), Stadtbahnhof a rămas în serviciu, întotdeauna ca o simplă oprire S-Bahn ; cu toate acestea, importanța sa a devenit practic nulă, deoarece funcția de schimb cu Lehrter Bahnhof a încetat să mai existe .
Gara devenise ultima oprire S-Bahn din vestul Berlinului ; următoarea oprire pe Friedrichstraße era deja în sectorul sovietic .
După construirea Zidului Berlinului în 1961, acesta s-a regăsit în imediata vecinătate a Zidului, pierzându-și în consecință caracterul de centru nervos pentru transportul urban.
Doar cu ocazia aniversării a 750 de ani de la înființarea Berlinului ( 1987 ), stația a fost parțial restaurată și păstrându-și în mare parte caracteristicile originale, a fost plasată sub protecție monumentală ( Denkmalschutz ) după o restaurare complexă care a costat aproximativ 10 milioane de mărci.
În vara anului 2002 , în ciuda constrângerii artistice, Lehrter Stadtbahnhof a fost demolat. Trenurile S-Bahn opresc acum în noul Berlin Hauptbahnhof .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Berlin Lehrte
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4393561-8 |
|---|
