De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată San Vito al Tagliamento-Motta di Livenza a fost o linie de cale ferată italiană care s-a ramificat de la Treviso-Portogruaro , la Motta di Livenza , pentru a se alătura San Vito al Tagliamento , pe calea ferată Casarsa-Portogruaro . Linia, cu o singură pistă și nu electrificată, este întreruptă.
A fost denumită și Casarsa-Motta di Livenza [1] .
Istorie
Stația Motta di Livenza în 1918
A fost deschis pentru funcționare la 30 iunie 1913 pentru a finaliza Treviso-Motta, la fel ca secțiunea contemporană Motta-Portogruaro, în direcția Tagliamento și granița de est [2] .
Linia avea funcția de a conecta Opitergino-Mottense ( Oderzo și Motta di Livenza ) direct cu linia pentru Udine care trece prin joncțiunea Casarsa . Motivul principal pentru care s-a decretat construcția sa a fost o cerere specifică din partea personalului armatei italiene care avea nevoie de o linie de cale ferată pentru a muta rapid trupele de-a lungul malului drept al Tagliamento-ului în eventualitatea unui conflict împotriva Imperiului Austro .
După cel de-al doilea război mondial, din cauza distrugerii suferite de podurile peste Livenza, care inițial fuseseră construite cu șine duble și adăposteau traseele alăturate ale celor două linii, căile ferate către Portogruaro și San Vito au fost reunite în primii kilometri după Motta, separându-se la joncțiunea Livenza care a fost plasată în linie completă la autostrada de la km 38 din linia Treviso-Portogruaro.
A fost avariată de inundația din 4 noiembrie 1966 [3] . Datorită acestui eveniment, operațiunea feroviară a fost mai întâi suspendată, apoi reactivată spre sfârșitul lunii și în cele din urmă „suspendată temporar” în 1967 [4] . Reactivarea nu a fost niciodată decretată și în 1987 afacerea a fost închisă oficial [4] cu Decretul ministerial 1.10.1987 n. 107.T [3] . Până în 1978 , totuși, s-a efectuat un serviciu de transport de marfă sub regimul de legătură care a fost efectuat de această cale ferată pentru expedierea vagoanelor în stația Motta di Livenza da San Vito [4] .
Anii 2000
Stația Sesto al Reghena în 2014
Începând cu 2010 , linia este încă armată, deși este evaluată pentru reamenajarea ei ca o pistă de ciclism. O secțiune care se încadrează pe teritoriul municipiului Annone Veneto a fost deja transformată în pistă de biciclete în 2007 , în unele secțiuni de la trecerile la nivel, pistele au fost acoperite cu asfalt, a fost construit un sens giratoriu în Pravisdomini în fața stația și mai mulți metri de cale au fost îndepărtați. În vecinătatea stației Annone Veneto , o cabină de taxare a fost transformată într-o casă privată și poartă în mod clar numele stației care se află la câteva zeci de metri distanță, în timp ce un indicator rutier poziționat în apropiere în 2014 informează încă că este bine să fii atent pentru că la câțiva metri există o trecere la nivel fără bariere.
Numeroase cabine de taxare abandonate, dar bine conservate, pot fi găsite de-a lungul întregii linii; armamentul actual este deconectat în unele secțiuni din cauza deteriorării traverselor din lemn.
Caracteristici
Linia era o cale ferată pe o cale simplă neelectrificată. Gabaritul adoptat a fost gabaritul standard de 1 435 mm . Stațiile sunt situate în imediata vecinătate a orașelor pe care urmau să le deservească. Singura excepție este stația Sesto al Reghena, care este situată departe de centrul locuit respectiv, la aproximativ un kilometru de cătunul Marignana, la capătul unei străzi laterale a omonimului via Stazione.
Lungimea liniei a fost de 26,88 km [5] .
Notă
Bibliografie
- Francesco Ogliari și Franco Sapi, Istoria transporturilor italiene, volumul 6 , 1966.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată San Vito al Tagliamento-Motta di Livenza
