Locomotiva FNM E.640

FER / FNM E.640
Locomotivă electrică
Locomotiva FER E640 139 din Modena
Ani de planificare	1959
Ani de construcție	1960 - 1968
Ani de funcționare	din 1962 2003 - 2010 în FNM din 2004 în RES
Cantitatea produsă	40
Constructor	Ansaldo
Lungime	15 841 mm
Lungime	3 000 mm
Înălţime	3 960 mm
Intern	7 900 mm
Pasul cărucioarelor	3 200 mm
Liturghie în slujbă	79 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Puterea orară	2 280 kW
Viteza maximă aprobată	120 km / h
Dietă	3 kV DC

Locomotivele E.640 sunt un grup de locomotive electrice cu curent continuu a 3000 V cu acțiune reostatică, utilizat de Căile Ferate dinNordul Milano și Căile Ferate Emilia Romagna .

Au fost cumpărate folosite de căile ferate slovene , unde au fost clasificate în grupa 342 .

Istorie

Același subiect în detaliu: locomotiva JŽ 342 .

Cele 40 de noi locomotive au fost livrate către căile ferate iugoslave Jugoslovenske Železnice ^[1] (JŽ) care le-au folosit pe liniile electrificate de curent continuu din Slovenia. După ce a obținut independența în 1991, acest din urmă stat îi încorporează în flota feroviară slovenă recent înființată Slovenske železnice (SŽ), unde au menținut clasificarea inițială 342-001-040.

Locomotiva 342.025 din Ljubljana , în septembrie 1994 cu livrea galbenă și neagră

Cu estetica pătrată caracteristică construcțiilor italiene contemporane din care au fost derivate (grupele E.645 / E.646), locomotivele au fost echipate cu o livrare galbenă și neagră spectaculoasă care în anii 2000 a început să fie înlocuită de schema roșie a SŽ.

La începutul anilor 2000 , pentru a profita de oportunitățile oferite de liberalizarea traficului feroviar de marfă, atât FNM , cât și FER s-au orientat către piața de ocazie și de dezinvestire pentru a achiziționa locomotive cu preț redus; deci alegerea a căzut asupra celor 342 de sloveni, redenumiți în Italia E.640. Acestea sunt locomotive tradiționale de 3000 volți cu curent continuu proiectate folosind aceleași tehnologii de construcție ca și noile E.645 / 646 pe care Ansaldo și Asgen le produceau. Locomotivele au fost echipate încă de la început cu echipamente adecvate pentru a permite circulația lor și pe liniile RFI și sunt echipate cu posibilitatea de a funcționa în telecomandă și cu echipamente de supraveghere pentru conducerea unui singur agent.

FNM a folosit aceste mașini, în atac simplu și multiplu, pentru servicii de transport de marfă pe RFI , efectuate de compania NORDCARGO, din care și-au acoperit livrarea. În perioada 2006 - 2007 au fost înlocuite cu noi locomotive cu multitensiune Siemens E189 ulterior cu Bombardier Traxx E483 cu o singură tensiune. Serviciul acestora a continuat pe rețeaua socială a FNM care remorca convoaie regionale formate din vagoane de tip RIC special angajate ale SBB , în așteptarea livrării noilor trenuri electrice TSR , astfel încât să permită radiația treptată a materialului vechi de pasageri EB 730 . Operațiunea de pasageri a unităților FNM a încetat odată cu modificarea orarului din 12 decembrie 2010 ^[2] , deși erau încă disponibile în 2015 ca rezervă / salvare pe fosta rețea socială FNM și pentru mobilitatea internă a depozitului Novate Milanese. Începând din 2016, locomotivele erau la vânzare, procedura de cumpărare a expirat la 31 ianuarie 2017 ^[3] .

Unitățile responsabile de SRE, având în vedere traficul de marfă redus și capacitatea de tracțiune relativ scăzută, au văzut întotdeauna o utilizare nu intensă; în 2011-2012 au fost utilizate în regim de leasing de către filiala Oceanogate, înainte ca aceasta din urmă să achiziționeze propriul parc de tracțiune.

Caracteristici

Carcasa este autoportantă din oțel sudat și împărțită în cinci compartimente; cabinele șoferului, unite de un coridor central și două compartimente pentru echipamente electrice și de înaltă tensiune .

Locomotiva FNM E 640-02 în Milano Cadorna în 2009

Cărucioarele sunt similare cu cele ale E.646 ale FS. Pe de altă parte, motorul este diferit, iar suspensia motoarelor este de tipul nasului simplu, dar de modă veche. Suspensiile primare și secundare sunt cu arcuri pentru arbaletă, iar acesta din urmă este conectat la fasciculul oscilant. Între cărucioare există un sistem anti-plivire. Raportul de transmisie este de 25/76 și viteza maximă de 120 km / h .

Sistemul pneumatic utilizează un compresor rotativ Siemens care a înlocuit cele două compresoare cu piston originale.

Frâna de la bord este de două tipuri: Oerlikon continuă și directă. Două blocuri de roți auto-reglabile acționează pe fiecare axă.

Piesă electrică

Două pantografe cu un singur braț sunt montate pe imperial (înlocuite cu cele tradiționale de pe unitățile deținute de FER). Circuitul de tracțiune, de tip clasic, este protejat de un comutator general și are două combinații de motoare: serie și paralel cu 5 grade de slăbire a câmpului . Pornirea și frânarea au loc prin introducerea pachetelor reostatice. Motoarele sunt cu patru poli conectate câte doi în serie. Bateriile sunt o 24 V. Cabinele șoferului sunt de tipul E.645 - E.646 , cu mâner tradițional cu cremalieră și pinion, în timp ce o parte din instrumentație a fost refăcută. Deasupra mânerului există un alt mâner mai mic, care este utilizat pentru frânarea electrică .

Rezumatul parcului

Clasificarea actuală	Clasificarea SZ	Titular	Utilizator
	342 001	da	da
ȘI 640 102 ER	342 002	FER	Oceanogate / TPER
ȘI 640 103 ER	342 003	FER	Oceanogate / TPER
	342 004	da	da
	342 005	da	da
	342 006	da	da
	342 007	da	da
	342 008	da	da
E 640-04 FM	342 009	FNM	Trenord
	342 010	da	da
	342 011	da	da
E 640 112 ER	342 012	FER	Oceanogate / TPER
E 640-05 FM	342 013	FNM	Trenord
	342 014	da	da
	342 015	da	da
E 640-01 FM	342 016	FNM	Trenord
E 640-06 FM	342 017	FNM	Trenord
	342 018	da	da
E 640 119 ER	342 019	FER	Oceanogate / TPER
	342 020	da	da
E 640-02 FM	342 021	FNM	Trenord
	342 022	da	da
	342 023	da	da
	342 024	da	da
	342 025	da	da
	342 026	da	da
	342 027	da	da
	342 028	da	da
	342 029	da	da
	342 030	da	da
ȘI 640 131 ER	342 031	FER	Oceanogate / TPER
E 640-07 FM	342 032	FNM	Trenord
E 640-03 FM	342 033	FNM	Trenord
	342 034	da	da
	342 035	da	da
	342 036	da	da
	342 037	da	da
	342 038	da	da
ȘI 640 139 ER	342 039	FER	Oceanogate / TPER
E 640-08 FM	342 040	FNM	Trenord

Galerie de imagini

Locomotiva E.640.131 ER a FER în depozitul Ferrara Porta Reno
E640.112 + 103 a început recent de la Reggio Emilia conducând un transfer în numele Oceanogate

Notă

^ Potrivit unor surse, a fost o sursă de reparare a daunelor de război.
^ Fără locomotive , în „Trenurile” n. 333 (ianuarie 2011), p. 6.
^ Căi ferate : locomotive Trenord E 640 la vânzare, Ferrovie.info, 4 noiembrie 2016.

Bibliografie

Andrea Canale, Davide Raseni, 3 kV în Slovenia și Croația , în „Trenurile” nr. 251 (septembrie 2003), pp. 18-28. ISSN 0392-4602
Fabrizio Sozzi, E 640 în Italia , în „Trenurile” n. 356 (februarie 2013), pp. 14.18. ISSN 0392-4602

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FNM E.640

Portalul Italia

Portalul de transport

[1] Potrivit unor surse, a fost o sursă de reparare a daunelor de război.

[2] Fără locomotive , în „Trenurile” n. 333 (ianuarie 2011), p. 6.

[3] Căi ferate : locomotive Trenord E 640 la vânzare, Ferrovie.info, 4 noiembrie 2016.

[1]

[2]

[3]