Locomotiva FNM E.660
| FNM E 660 FNM E 661 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 E 661-002 din depozitul Novate Milanese | |
| Ani de construcție | 1962 , 1964 , 1968 2004 (renovare) |
| Ani de funcționare | 2005 - 2010 (numai probe) |
| Cantitatea produsă | 1 + 2 |
| Constructor | Ansaldo TŽV Gredelj (renovare) |
| Lungime | 19 440 mm 18 400 mm |
| Lungime | 3 000 mm |
| Înălţime | 4 280 mm |
| Intern | 5 250 mm |
| Masă goală | 116 t 113 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo'Bo ' |
| Puterea orară | 3 150 kW |
| Efort tractiv maxim | 338 kN |
| Viteza maximă aprobată | 120 km / h |
| Dietă | 3 kV DC |
E 660 și E 661 sunt locomotive electrice ale Ferrovie Nord Milano, rezultatul transformării a trei locomotive ale grupului 1061 al căilor ferate croate . Achiziționate pentru a deservi atât trenurile de călători, cât și cele de marfă, acestea nu au fost niciodată puse în funcțiune din cauza problemelor apărute în timpul fazelor de testare.
Istorie
362 de locomotive de grup au fost produse în 50 de unități începând din 1960 de Ansaldo-Asgen la cererea căilor ferate iugoslave care au trebuit să își extindă materialul rulant și să înlocuiască vechea 361 (ex E.626 FS primită ca reparație de război până la sfârșitul lumii Al doilea război ). După dizolvarea Iugoslaviei, 18 dintre aceste mașini au rămas în funcțiune cu căile ferate slovene, în timp ce celelalte 32 cu căile ferate croate care le-au redenumit HŽ 1061. [1]
În 2004, atelierul TŽV Gredelj din Zagreb a modernizat trei exemple de HŽ 1061 în numele FNM, care urma să fie utilizat în principal pentru transportul trenurilor de marfă. Testele efectuate după primirea acestor mașini au evidențiat lipsa de fiabilitate a acestora din cauza caducității locomotivei și a lucrărilor de renovare ; ca o consecință a problemelor tehnice care au apărut, mașinile au fost puse deoparte chiar înainte de a intra în service regulat. [2] În 2016, Grupul FNM a publicat o ofertă cu termen limită la 31 decembrie pentru vânzarea celor trei exemplare de E 660/661 care, totuși, au rămas pustii. [3] Din iulie 2017, toate cele trei exemplare au fost depozitate în Parcul Camnago di Seveso , adiacent ramurii Seveso - Camnago a căii ferate Milano-Asso .
Tehnică
E -002 și 661-001 au fost obținute de la HŽ 1061 021 și 1061 013 HŽ, construite respectiv în 1964 și în 1962 . [4]
E 660-051 este rezultatul conversiei modelului HŽ 1061 105 construit în 1968 și care face parte din a doua serie de 10 unități modificate pentru a funcționa pe liniile montane.
Cele JZ 362 locomotive sunt alimentate la 3 kV de curent continuu și au fost proiectate pe baza E.636 și primul E.646 și din acest motiv, chiar și după reconstrucție în E 660/661, ele au mai multe caracteristici. Corpul articulat și dispunerea roților Bo'Bo'Bo 'au permis mașinii să obțină o bună inserție în curbe cu o rază mică și un coeficient ridicat de aderență ; trăsurile sunt derivate din cele ale E.646 crescând ampatamentul. Locomotivele erau pornite reostatic și aveau șase motoare cu suspensie cu nas cu transmisie elastică și suspensie din cauciuc pentru a permite o elasticitate ridicată și amortizare și erau capabile să furnizeze o putere de 2 640 kW și să ofere un efort tractiv de 360 kN . Locomotiva avea atât frânare pneumatică cât și reostatică și un sistem antipatinaj.
Reorganizarea a determinat aceste locomotive să aibă cabine noi, implementarea unui sistem electronic de control al tracțiunii cu acționare reostatică, instalarea unui sistem de repetare a semnalului conform circulației pe rețeaua feroviară italiană, compresoare noi, unități statice de înlocuire. motoare cu izolație clasa F; REC a fost, de asemenea, instalat în așteptarea utilizării acestor locomotive pe trenurile de călători. E 660/661 a păstrat pornirea reostatică, viteza maximă de 120 km / h , sistemele antipatinare și sursa de alimentare de 3 kV de la HŽ 1061.
În plus față de problemele de fiabilitate cauzate de înfășurările motorului și de izolația acestora care au apărut în timpul testelor, defectarea acestor mașini s-a datorat costurilor ridicate de funcționare și întreținere pe care le implică motoarele cu curent continuu și pornirea reostatică.
Notă
- ^ Modificări și variații | , pe e636.it , 1 decembrie 2017. Adus 21 decembrie 2020 .
- ^ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: îi suni dacă vrei ... Bidoni ... E 660 / E 661 , pe Ferrovie.Info . Adus pe 21 decembrie 2020 .
- ^ Trei locomotive de 3 kV de vânzare ( PDF ), pe fnmgroup.it . Adus pe 21 decembrie 2020 .
- ^ JZ 362 , la www.pospichal.net . Adus pe 21 decembrie 2020 .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano în trei secole , CRA FNM, 2006.
- Sergio Pautasso, Locomotive electrice E.645-E.646 , Ediții Elledi, 1982.
- Thomas Radice, Trenurile „Nordului” , în Trenurile , n. 321, decembrie 2009.
- Ferrovie Nord Milano, Registrul materialului rulant , iunie 2006, pp. 18-19.
