Nava punică din Marsala

Nava punică la Baglio Anselmi

Epava navei punice din Marsala păstrată în Muzeul Arheologic Baglio Anselmi din Marsala este singura navă punică existentă în 2007 ^[1] .

Istorie

În ceea ce privește fabricarea navelor, punicii erau renumiți în toată Marea Mediterană pentru priceperea și viteza cu care le-au construit. Acestea foloseau de fapt o tehnică foarte specială care consta în construirea unor bucăți unice ale navei, "prefabricate", care erau marcate cu litere și semne particulare, creând un fel de puzzle, care a permis reasamblarea într-un singur obiect într-un mod simplu și rapid cale ^[2] .

Gasirea

În 1969 , în timpul lucrărilor de excavare efectuate de o dragă , au fost descoperite vaze antice și alte artefacte în zona Punta Scario ^[3] , în largul Isola Grande , la intrarea nordică a lagunei Stagnone ^[4] . În 1971 , mișcarea unei maluri de nisip a scos pupa navei la câțiva metri sub nivelul mării, lângă canalul artificial punic („fretum intraboream”) care astăzi a fost pierdut. Săpătura a început imediat, încredințată arheologului Honor Frost . Recuperarea navei a avut loc între anii 1971 și 1974 ^[5] .

Odată ce săpăturile au fost finalizate, pădurile navei au fost păstrate în apă dulce și ulterior asamblate și conservate în această grindă , care a fost folosită ca muzeu pentru ocazie. Din păcate, rămân doar câteva părți ale navei punice din Marsala, care sunt încă admirate de mulți cărturari și turiști din întreaga lume ^[5] .

Rămășițele chilei navei

Materialele găsite la bord

La momentul descoperirii, printre rămășițele corpului , au fost găsite și alte obiecte care, în orice caz, făceau parte din barcă sau aparțineau membrilor echipajului: ^{[1] [6]}

• pietre folosite pentru balast care, cel mai probabil, proveneau de pe coastele Lazio ;
• oase de animale tăiate în bucăți;
• pietre de măsline și coji de nucă (poate nava s-a scufundat în toamnă sau iarnă, având în vedere absența resturilor de fructe proaspete);
• frunze de canabis sativa (folosite eventual pentru ameliorarea oboselii marinarilor);
• mătură de spart (fibră vegetală folosită și astăzi pentru a face coșuri);
• Corzi „cu plumb”, care se împletesc și se întăresc grație unui instrument de lemn care se termină într-un punct și care este folosit și astăzi ( glezna );
• cani, farfurii, boluri, un mortar, dopuri de plută ;
• un pumnal .

Aceste și alte descoperiri au fost analizate cu carbon 14 și sunt de acord în datarea navei la mijlocul secolului al III-lea î.Hr.

Tratamente de conservare

La Marsala, la început, au fost expuse doar bucățile de lemn demontate, în timp ce întreaga navă a fost asamblată numai după ce unii tehnicieni locali, frații Bonanno, constructori de ambarcațiuni și nave, au reușit să reconstruiască barca sub îndrumarea lui Austin P. Farrar, un militar inginer al misiunii de excavare engleză, grație literelor și semnelor prezente pe materialul recuperat ^[5] .

Desigur, trebuie spus că nu toate piesele originale au fost găsite. Doar o parte din acestea a fost găsită, și anume pupa și partea de port, în timp ce alte piese au fost montate pe suporturi speciale, vizibile cu ochiul liber datorită culorii diferite a lemnului. După descoperire, pădurile au fost plasate mai întâi în rezervoare de apă dulce și, ulterior, nava a fost reintrodusă într-un rezervor cu ceară sintetică (procent ridicat de polietilen glicol - PEG 4000) dizolvat în apă la diferite concentrații și temperaturi ^[6] .

Nava punică a fost expusă apoi în muzeu în 1978 , dar timp de 21 de ani a rămas sub o prelată, deoarece condițiile arhitecturale ale muzeului nu erau potrivite pentru afișarea corectă; de fapt, nu putea fi admirată decât prin intermediul unor ferestre din plastic transparent plasate de-a lungul laturilor acoperișului.

În mai 1999 s-au finalizat lucrările care au permis crearea unui climat adecvat pentru conservarea optimă, prin instalarea sistemelor de aer condiționat pentru menținerea umidității și temperaturii constante, prelata a fost îndepărtată și nava a fost expusă publicului ^[1] .

Structura navei

Rămășițele corpului

Reprezintă o mărturie importantă a primului război punic , prin urmare este anterioară anului 241 î.Hr. Partea de pupă și partea de port a navei punice au fost păstrate, pentru aproximativ 10 metri lungime și 3 lățime. Rossella Giglio face ipoteza că: «[...] ipotetic lungimea a fost m. 35, lățimea de 4,80, tonajul de 120 de tone, cu un posibil echipaj de 68 de vâslași, 34 pe fiecare parte, care operau cele 17 vâsle pe fiecare parte. " ^[1] .

Nava punică a fost construită după așa-numita tehnică „coajă portantă” ^[7] , bazată pe construcția mai întâi a scândurii și apoi a structurii interne. Partea exterioară a fost acoperită cu foi de plumb , fixate cu cuie de bronz , în timp ce o țesătură hidroizolantă se afla în mijloc între scândură și placarea metalică. Partea internă, pe de altă parte, era alcătuită din pardoseli și rame, respectiv construite din stejar și arțar prima, iar din pin și arțar din urmă, în timp ce scândurile erau realizate din pin scotian și pin maritim . Semnele geometrice găsite pe navă au fost liniile directoare pentru construcția acesteia și constituie, prin ele însele, o mărturie de mare importanță ^[5]. Avea o ancoră, o chilă și o tribună.

Navă de război sau navă de marfă?

Există multe întrebări încă deschise pe nava punică din Marsala. În primul rând, încă ne întrebăm dacă a fost o navă de război sau o navă de marfă (marfă) chiar dacă există chiar și cei care se întreabă dacă a fost de fapt o navă punică ^[8] .

Detaliul chilei

O caracteristică importantă a acestui tip de ambarcațiune a fost tribuna , un element tipic al navelor de război punice, un vârf de bronz sau lemn plasat pe prua sub nivelul mării, care a fost folosit pentru a călări corăbiile inamice și care, după coliziune, s-a desprins de chilă provocând nava împânzită să se scufunde. Deși doar o parte din pupa navei Marsala este păstrată, erudiții presupun că ar fi putut exista o tribună în arc, la fel ca cea găsită în 2004 în Trapani ^[1] ca în jurul lemnului curbat al arcului. au fost găsite o țesătură îmbibată cu rășină și un fragment de folie de plumb.

Acest lucru sugerează că această navă a fost probabil o navă de război, o teorie susținută de arheologul Honor Frost, Giglio și mulți alți cărturari ^[9]

În favoarea acestei teze, ar exista și problema datării, pe care testul carbonului 14 o fixează la mijlocul secolului al III-lea î.Hr. Pe baza acestor date, Giglio susține că nava „cel mai probabil s-a scufundat pe 10 martie, 241 î.Hr., în timpul bătăliei navale purtate în marea Egadi care a pus capăt primului război punic ». ^[1]

Arheologul Honor Frost și prof. Maurizio Vento

Maurizio Vento, profesor de latină în licee ^[10] și autor al unui text pe această temă ^[11] , susține că este o navă de transport, deoarece dimensiunea și forma coincid cu cele ale navelor clasice de încărcare punice ^[12] . El subliniază, de asemenea, că identificarea făcută de Frost era mai mult legată de faptul că, în momentul descoperirii, descoperirea unei nave de război punice era un adevărat vis pentru arheologi ^[12] . De fapt, după cum scrie Frost în ajunul descoperirii: „[...] Încă nu se poate spune nimic până nu se va efectua o săpătură, cu excepția faptului că descoperirea unei nave de război antice a fost vechiul vis al arheologilor navali pentru un secol. Nu a fost descoperită niciodată o astfel de epavă […] ». Acestea sunt afirmații care dezvăluie, potrivit lui Maurizio Vento, că „chiar înainte ca descoperirile să fie vizitate științific” a existat intenția „de a dori să se materializeze acel vis, fără a ține cont de mulți factori care, deși evidențiați de ceva timp, sunt în general neglijați ".

Îndoielile lui Vento sunt alimentate în continuare de faptul că în această navă „ceramica (boluri, pietre de moară pentru cereale, câteva amfore pentru apă potabilă, vin și sos de pește), deșeuri alimentare (cum ar fi resturile osoase ale animalelor de vânat sau ca legume rămân astfel ca nuci de nuci, măsline în saramură), numeroase obiecte (cum ar fi lemn de foc, dopuri pentru amfore, frânghii, cânepă pentru sfoară și remorcare, pitch, auri pentru frânghii, unelte de pescuit) care fac parte din echipamentul normal al navelor de marfă și sunt, de asemenea, prezenți la bordul navei punice din Marsala "- și, în schimb, nu au fost găsite -" numeroasele vâsle (care au permis mișcările strategice rapide să lovească latura navei inamice), lanțurile numeroșilor vâslași și ghișeele unde stăteau "- dar mai presus de toate -" tribuna tricuspidă de bronz, diferitele arme (scuturi, armuri, săbii, pumnalele etc.) și apoi materiale de rezervă, trolii, scripete, diverse instrumente și toate ceea ce este ușor de imaginat a fost ținuta obișnuită a unei nave de război ».

O altă considerație importantă este făcută de Piero Bartoloni citat de Maurizio Vento ^[13] , și anume că „navele de marfă din Cartagina aveau o lungime cuprinsă între 20 și 30 de metri, cu o lățime cuprinsă între 5 și 7 metri și aveau o tija de legătură de apă de aproximativ una și jumătate de metri, similar cu înălțimea vârfului "- și din nou -" între corpul navei și podea s-a localizat balastul, format din pietre sfărâmate și eventual înlocuit cu nisip dacă sarcina era formată din amfore; pentru a amortiza impactul pietrelor împotriva cursurilor, a fost așezată o pătură de frunziș. Aceeași sarcină a fost o parte necesară a balastului, așa cum este demonstrat indirect de una dintre navele punice din Punta Scario, în interiorul căreia a fost găsită o anumită cantitate de pietre care, conform analizelor efectuate, proveneau probabil de pe coasta de nord a Lazio ». Și încheie spunând că „această descoperire [...], după părerea noastră, demonstrează că nava în cauză a ajuns încărcată în portul etrusc și că, odată ce produsele importate au fost descărcate și nu mai era nimic de încărcat pentru călătoria de întoarcere, balastul său fusese înlocuit cu piatră locală ». Maurizio Vento încheie spunând că „nava de marfă [...] ar fi, prin urmare, distrusă din cauza unei erori a timonierului , fie din lipsă de experiență, fie mai probabil din cauze naturale (cum ar fi, de exemplu, o furtună), la virare lângă Borrone, de-a lungul singurului traseu practicabil care permitea aterizarea în ceea ce fusese odinioară Cartagina siciliană " ^[13] .

Notă

Bibliografie

• R. Giglio (2007), Lilibeo și marea. Marsala. Muzeul Arheologic Regional Baglio Anselmi și epava navei punice, Marsala
• G. Alagna, M. Bonino, M. Curti, R. Di Salvo, ML Ferruzza, R. Giglio, MG Griffo, V. Schimmenti, MP Toti, P. Vecchio (2007), Marea spune, în Muzeul arheologic " Baglio Anselmi ”- Itinerarii educaționale: de la muzeu la teritoriu, Marsala
• G. Alagna, M. Bonino, M. Curti, R. Di Salvo, ML Ferruzza, R. Giglio, MG Griffo, V. Schimmenti, MP Toti, P. Vecchio (2007), De la Mozia la Lilibeo, în Muzeul arheologic „Baglio Anselmi” - Itinerarii educaționale: de la muzeu la teritoriu, Marsala
• A. Cutroni Tusa (2002), Mozia: considerații asupra descoperirilor monetare, în De la Pyrgi la Mozia. Studii despre arheologia Mediteranei în memoria Antoniei Ciasca, Roma, pp. 163-170
• Castagnino Berlinghieri, EF, 2011, Doamna fermecătoare a navei de război punică ”Lady Frost, Onoare și mândrie a arheologiei subacvatice. În Archaeologia Maritima Mediterranea, Jurnalul Internațional de Arheologie Subacvatică, 8, 2011, pp. 213-218.
• A. Spanò Giammellaro (2002), Structuri de cărămidă brută în zonele „industriale” din Mozia, în Da Pyrgi a Mozia. Studii despre arheologia Mediteranei în memoria Antoniei Ciasca, Roma, pp. 545-554
• M. Pamela Toti (2002), Unele considerații privind producția vasculară a atelierelor de pe insula Mozia (TP), în De la Pyrgi la Mozia. Studii despre arheologia Mediteranei în memoria Antoniei Ciasca, Roma, pp. 555-570
• S. Ribichini (2002), Capela din «tophet» , în De la Pyrgi la Mozia. Studii despre arheologia Mediteranei în memoria Antoniei Ciasca, Roma, pp. 425-439
• Maurizio Vento, Nava punică din Marsala , 2000, ESI, ISBN 9788898259038
• F. Montevecchi (1997), centrul cartaginez al puterii maritime în vest. Hellad împotriva persilor, în Puterea maritimă și civilizațiile Mediteranei antice, 2. Funcționează portul cartaginez: cothon și portul exterior al Cartaginei și cothon din Mozia, Florența, Leo S. Olschki pp. 159-171
• RJA Wilson (1995-1996), Arheologie în Sicilia 1988-1995, în «Rapoarte arheologice» ,. 42, pp. 59-123, Societatea pentru promovarea studiilor elene
• O. Crumlin-Pedersen, H. Frost, R. Giglio (1993), Fenicieni și vikingi: corăbiile, Marsala, Muzeul Arheologic din Marsala „Baglio Anselmi”
• S. Moscati (1988), Scrieri feniciene minore, Roma, Consiliul Național de Cercetare
• S. Moscati (1982), Enigma fenicienilor , Milano, Arnoldo Mondadori Editore
• S. Moscati (1980), Arhitectura religioasă , în lumea punică, Torino, UTET, pp. 116-137
• E. Acquaro (1978), Sicilia, în Cartagina: un imperiu pe Marea Mediterană, partea a treia - așezări mediteraneene , Roma, Newton Compton
• R. Giglio (sd), Muzeul arheologic regional „Baglio Anselmi”, în Locurile și memoria Marsalei , Marsala, pp. 97-102
• G. Purpura (nedatat), Epava punică , în Locurile și memoria Marsalei , Marsala, pp. 103-106
• H. Frost et alii (1976), Lilybaeum (Marsala). Nava punică: raport final de săpătură, în „Notizie Scavi” , XXX, supl. Roma 1981

Elemente conexe

• Nava romană din Marausa

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nave punica di Marsala

Portalul de arheologie

Portalul Cartaginei