OMC (motocicletă)
| Ateliere mecanice calabrene | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1924 în Gerace Marina , astăzi Locri |
| Gasit de | Vincenzo Bruzzese |
| Închidere | 1934 |
| Sector | Casă de motociclete |
| Produse | Motociclete |
OMC , acronim al Officine Meccaniche Calabresi , a fost un producător italian de motociclete , activ în Gerace Marina între 1924 și 1934 .
Istorie
În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea , mica aglomerare a Gerace Marina, astăzi Locri și la acea vreme o fracțiune din Gerace , își asumase un puternic și autonom potențial de dezvoltare, determinat de construcția căii ferate ionice care legase zona cu centrul și nordul peninsulei. Speranțele pentru dezvoltare au fost sporite și mai mult odată cu înființarea BPCC (Banca Popolare del Circondario di Gerace) și transferul Curții .
La începutul deceniului , Vincenzo Bruzzese , un tânăr inginer de la Diatto de Grotterese origini, a decis să se întoarcă în țara sa natală pentru a stabili o activitate industrială avansate tehnologic , care ar putea muta stagnarea economică a zonei, controlată de către proprietarii de terenuri .
Entuziasmat de fervoarea tehnologică, răspândită acum în nordul Italiei , el a decis să aducă niște lucrători din metal din Torino , împreună cu familiile lor, în Calabria și împreună cu ei să organizeze o producție la fața locului. Fabrica și casele pentru angajați au fost în curând gata pe terenurile deținute de familie în Gerace Marina din apropiere și compania a fost înființată în 1924 , începând cu producerea diferitelor șuruburi .
Atenția la materiale și experiența deja dobândită de muncitorii piemontezi au dus imediat la un nivel ridicat de calitate al produsului, atrăgând comenzi importante și de la companii străine. În ceea ce privește șuruburile, de exemplu, compania ar putea conta pe un eșantion vast de peste 700 de articole de diferite tipuri și dimensiuni și, la sfârșitul anilor 1920, a câștigat contractul pentru furnizarea completă pentru construcția celebrului transatlantic Rex . de șuruburi, bolțuri, nituri și cuie.
Fabrica s-a extins rapid și până în 1930 avea deja 200 de angajați. Concepția modernă și socială a muncii lui Bruzzese l-a determinat să construiască un spațiu dedicat post-muncă, unde muncitorii să se poată relaxa și să se dedice lecturii și odihnei. Acest lucru a creat un scandal serios în zonă, adăugând la știrile deja alarmante că printre „salopetele albastre” ale OMC se aflau și aproximativ patruzeci de femei. Un eveniment aproape de neimaginat în acele locuri și în acea perioadă.
În același an, atelierele au primit vizita de inspecție a unei comisii a inginerilor militari care au declarat OMC „ companie auxiliară de stat ” cu autorizația de a furniza materiale armamentelor Marinei Taranto și Ministerului Comunicațiilor pentru căile ferate . În plus, a fost inclus printre atelierele care, în caz de război, au fost mobilizate pentru construcția de motoare de avioane .
Având în vedere recunoașterea instituțională și comercială dobândită, combinată cu ușurința cu care compatrioții săi au trecut de la statutul de muncitori la cel al muncitorilor specializați în mecanică, Bruzzese a decis că a sosit momentul să abordeze o producție de complexitate mai mare, ca o motocicletă . Pentru design și know-how l-a înrolat pe Giovanni Ladetto din Torino, unul dintre cei mai mari tehnicieni ai vremii, cunoscut pe vremea lui Diatto, care, împreună cu fratele său Emilio, s-a ocupat de motor și șasiu.
În 1931 a fost introdus pe piață OMC 175 , imediat apreciat și vândut în toată Italia, datorită relației excelente dintre calitate și preț. Anul următor, 12 motociclete OMC au deschis parada centaurilor pe via dell'Impero , în timpul sărbătorilor pentru a zecea aniversare a Marșului de pe Roma .
Succesul nu a afectat în niciun caz furia creativă a lui Bruzzese care lucra deja la noile motoare de 250 și 500 cm³ , la un misterios avion de decolare vertical definit ca „motocicletă a aerului” și la un motor stelar pentru avion , al cărui proiect a fost aprobat, în 1933 , de Ministerul Aeronauticii, care a alocat cifra de ₤ 20.000.000 pentru producția sa viitoare.
Totul părea să meargă bine, când Vincenzo Bruzzese a fost acuzat cu îndemânare de deficitul de 6.000.000 ₤ care a cauzat falimentul Băncii Popolare di Gerace. Arestat imediat, industrialul a fost condamnat și declarat faliment al OMC, în timp record de câteva săptămâni.
În ciuda rezistenței obstinate a muncitorilor care au rămas la locul de muncă, chiar și fără un salariu, în 1934 , administratorul falimentului a fost numit pentru a relua producția, de exemplu. Franco, a dezmembrat compania, a vândut utilajele, a concediat lucrătorii și a lăsat documentația contabilă și tehnică să fie dispersată sau distrusă.
Astfel s-a încheiat, după un deceniu de succes, scurta experiență a Officine Meccaniche Calabresi.
Cu același nume , în 1961 , Finmeccanica a fondat o companie pentru producția de material rulant în Reggio Calabria .
Experimentul social
Activarea fabricii OMC din Gerace Marina a fost un exemplu de emigrare a forței de muncă de la nord la sud, cu adevărat neobișnuit în Italia. Integrarea imediată a familiilor piemonteze în Calabria și formarea de la zero a unei fabrici capabile să efectueze artefacte tehnice complexe și, în scurt timp, să producă propria tehnologie în autonomie financiară, au creat mari speranțe de răscumpărare în populația zonei, compusă în principal din muncitori agricoli foarte săraci.
Proprietarii de terenuri din Locride au înțeles curând daunele enorme pe care le-ar putea provoca o astfel de companie, eliberând munca tradițională subplătită, brutalizată de ignoranță totală, mizerie și supunere veche de secole față de stăpânii locali.
La patru ani de la arestare, Curtea din Salerno a recunoscut inocența lui Vincenzo Bruzzese, identificându-i, de asemenea, pe cei responsabili pentru eșecul OMC în rândul acționarilor principali ai băncii eșuate și acuzându-i pentru rambursarea daunelor.
Cu toate acestea, compania dispăruse acum, iar întârzierile birocratice, pierderea prețioasei arhive tehnice, urmată de cel de- al doilea război mondial , au îndepărtat de la Bruzzese orice posibilitate de a o lua de la capăt. În timpul încarcerării sale, el a scris cu amărăciune și profeție în jurnalele sale:
„Nu vă mai amintiți, niciodată, un astfel de far de civilizație și bunăstare nu va reînvia în țara voastră. (...) Și amintiți-vă, sunteți încă obișnuiți să trăiți pe gândurile înguste ale sentimentului „burghez”, pe care nu știți nimic despre crearea, deși prea bogată, pentru progresul civil al regiunii. ” |
Bibliografie
- Salvatore Futia, Scandalul atelierelor mecanice calabrene, Franco Pancallo Editore, Locri, 2009
- Mario Colombo, Ladetto 175 , Vintage Motorcycling , n.10 / 2006, Edisport , Milano
- La motoleggera OMC , Motociclismo , numărul 30 din 1933
