Remorcă SFV grupuri 080 și 100
| Antrenorii 080 și 100 | |
|---|---|
| Transport | |
 081 într-o fotografie din fabrică | |
| Ani de construcție | 1940 (081-086) 1941 (101-110) |
| Ani de funcționare | 1940/41 - în circulație |
| Cantitatea produsă | 6 (081-086) 10 (101-113) |
| Constructor | Carminati & Toselli (081-086) Casaralta (101-110) |
| Lungime | 12,84 m (081-086) 14,21 m (101-110) |
| Lungime | 2,2 m |
| Intern | 1,5 m (081-086) |
| Masă goală | 11 t (081-086) 14 t (101-110) |
| Date preluate de la: www.tramroma.com | |
Grupul remorcat 080 și 100 al SFV-ului Romei erau două grupuri formate din șase și respectiv zece vagoane tractate cu aspect urban construite pentru calea ferată Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone .
Istorie
Începând din 1936 , când Mussolini a anunțat marea expoziție pentru a douăzecea aniversare a marșului de la Roma , construcția liniei de cale ferată care leagă stația Termini și reconstrucția totală a acesteia din urmă, SFV , controlată de IRI din 1933 , decide să a pus mâna pe un plan de modernizare a secțiunii urbane a Romei, a exercitat relația Termini- Centocelle și a întâmpinat o creștere exponențială a cererii. [1] Întrucât planul noii stații centrale prevede demolarea micii stații SFV din Viale Principe di Piemonte, prima propunere, formalizată în 1937 , prevede îngroparea traseului feroviar de pe podul Casilino cu un tunel care trebuie să treacă prin Porta Maggiore și să ajungă la o nouă stație de metrou alături de cea a căii ferate pentru expoziție. În acest scop, SFV încheie acordurile relative cu Societatea italiană pentru căile ferate din Marea Mediterană , căreia guvernul i-a încredințat executarea lucrărilor civile a ceea ce, între timp, a fost „botezat” Căile Ferate E.42 . În timp ce așteaptă ca Mediterranea să elaboreze proiectele conexe, în timp ce lucrările de pe cealaltă linie au început deja, diferite presiuni de natură politică pun serios în pericol secțiunea Centocelle-Termini delle Vicinali, încercări care se fac chiar și pentru a concura cu o linie de autobuz. al ATAG . [2] Cu toate acestea, Mussolini intervine în decizia de a transfera atelierele Breda din via Flaminia pe un teren mare din zona Grotte Celoni , unde compania ar fi plantat secțiunea VII (producția de arme). Nevoia de a transporta un număr mare de muncitori la capacitate maximă pentru efectuarea a trei schimburi zilnice depășește posibilitățile liniei de cale ferată, cu linie dublă doar până la Centocelle , iar nivelul subteran este combinat cu cel de dublare a liniei către local stație cu achiziționarea de material rulant urban nou. Pentru acest din urmă program sunt adoptate legile „30 mai 1940 nr. 681” și „20 februarie 1940, nr. 151”, alocând un total de zece milioane de lire; aprovizionarea cu material rulant finanțată de stat prevede achiziționarea a două electromotoare bidirecționale cu patru motoare și zece tractate, dintre care două pilot (adică cu scaunul șoferului la ambele capete) pentru formarea a două trenuri cu patru elemente cu patru uși electro -usi pneumatice (M + R + R + Rp). [3] La rândul său, SFV în 1940 a comandat pe cheltuiala sa două electromotoare similare celor finanțate de stat și un total de șaisprezece mașini tractate. [1] În timp ce acesta din urmă a intrat în funcțiune în perioada de doi ani 1940 - 1941 [4] , construcția materialului rămas a rămas pe hârtie din cauza războiului și ulterior a dat naștere blocurilor suburbane din 1950 .
Mecanică
- Grupa 081-086
Remorcat substanțial similar cu cele anterioare pentru forme, dar mai lungi, cu o fereastră suplimentară și o capacitate de 36 de locuri și 68 în picioare. Scaunele interne respectă aranjamentul 2 + 2, iar ușile de acces sunt încă închise de porțile de tip tramvai. Acestea sunt echipate cu uși de intercomunicare, care sunt însă ținute închise în funcțiune. [4]
- Grupa 101-110
Au intrat în funcțiune în 1941 și sunt material rulant complet inovator. Lung de 14 metri, cu opt ferestre, pot transporta 40 de persoane așezate și 65 în picioare. Sunt primele remorci ale liniei echipate cu uși pliabile acționate electropneumatic cu treaptă rabatabilă alimentate de un canal special de aer, inovații care nu permit cuplarea cu nicio altă remorcă din grupele anterioare. Tracțiunea este încredințată celor 430 de tractoare (inclusiv cele două reconstruite renumerotate în grupul 410), care sunt echipate inițial cu un al treilea canal, pe lângă cele două deja prezente pentru frâne, necesare alimentării rezervorului de aer pentru funcționare. de usi si trepte de acces. După război, sistemul de control pneumatic a fost modificat și a treia conductă a dispărut, preluând probabil acum aerul pentru rezervorul ușilor din rezervorul auxiliar al frânei automate. A treia conductă este eliminată și de motoare, dar una, cea 431, ține conducta de fier cu capătul închis de un dop până când este demolată [4]
Serviciu
În timp ce cele 100 de remorci sunt utilizate în perechi de două cu motoarele 430 în compoziții rigide, anii 080, în special în cea mai dificilă perioadă a războiului, sunt folosite în compoziții care sunt în mod normal promiscu cu 050-073 . [1] Începând din 1948 , atât pentru a evita manevrele de inversare continuă a motorului la capătul Romei și Grotte Celoni, cât și pentru a crea trenuri de capacitate mai mare, anii 080 sunt intercalate în trenurile bidirecționale obținute prin cuplarea a două motoare ale grupului 200 . Deoarece în fiecare convoi unul dintre cele două motoare a fost privat de priza de alimentare, pentru a evita ca cele două pantografe cuplate greșit să poată lega intersecțiile cu rețeaua de tramvaie urbană, remorcile sunt echipate cu un cablu de control cu nouă fire și un cablu de tracțiune , precum și o a treia linie pentru frână, necesară pentru conectarea rezervoarelor principale ale celor două motoare, fiecare dintre acestea menținându-și propriul compresor. [4] [1] Această situație a rămas neschimbată până în 1959 , când cele două grupuri au fost repartizate la construcția trenurilor urbane blocate aflate încă în circulație.
Anii 080 și 100 sunt ultimul material rulant cumpărat de Vicinali înainte ca linia să fie achiziționată de STEFER.
Notă
- ^ a b c d Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. Război și reconstrucție , pe tramroma.com . Adus la 31 mai 2017 .
- ^ La Voce d'Italia, 27 noiembrie 1938. „ O nouă linie de autobuz periferică ”
- ^ Arhiva istorică IRI - seria neagră - căile ferate Vicinali. „ Lucrări de extindere și prevederi efectuate sau angajate în conformitate cu legea din 30 mai 1940 - XVIII ” în raportul de livrare a liniei și accesorii de către lichidatori către STEFER
- ^ a b c d Calea ferată Roma-Fiuggi-Frosinone. Material remorcat (1915-1956) , pe tramroma.com . Adus 3175/2017 .
Bibliografie
- V. Formigari, P. Muscolino. Tramvaiele din Lazio. Calosci, 2001
