Sens giratoriu

Această intrare sau secțiune de pe drumuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : sunt necesare sursele statisticilor (reducerea accidentelor, deceselor, daunelor) și trimiteri la reglementările ministeriale Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Semne verticale ale sensului giratoriu

Semnal de avertizare care indică un sens giratoriu, plasat cu 150 m înaintea acestuia pe drumurile urbane și extraurbane

Sensul giratoriu (sau rotunda , sau rondò din franceza rondeau ), este un tip de intersecție la nivel între două sau mai multe drumuri. Îndeplinește funcția de moderare și eficientizare a traficului .

Intersecția dintre drumuri este înlocuită de un drum de centură cu sens unic (cunoscut și sub numele de șosea de centură) care se dezvoltă în jurul unui separator de trafic mai mult sau mai puțin circular . Fluxurile de trafic circulă în sens invers acelor de ceasornic în țările în care conduceți pe dreapta și în sensul acelor de ceasornic în țările în care conduceți în stânga.

Istorie

Sens giratoriu în Bristol (în sensul acelor de ceasornic)

Simularea traficului în interiorul unui sens giratoriu în țările în care conducerea este pe dreapta (trafic în sens invers acelor de ceasornic)

Primul sens giratoriu din Marea Britanie a fost Piccadilly Circus construit în 1819 . A urmat și alte sensuri giratorii moderne, cum ar fi cel construit la New York în 1904 , sau amenajarea punctului rotund al Etoile din Paris ^[1] .

Invenția lui Eugène Hénard , un renumit urbanist francez, s-a răspândit rapid în toată Europa. Utilizarea pe scară largă începe să prindă în anii șaizeci , în ingineria britanică a insulelor circulare circulare, menită să rezolve capacitatea slabă de a elimina fluxurile de trafic intens și problemele de siguranță rutieră asociate acestora.

În 1966 , Regatul Unit generalizează regula priorității vehiculelor care se angajează deja în sensul giratoriu, în timp ce în 1983 adaptează și Franța . De atunci, sensul giratoriu, cu o obligație de prioritate neconvențională (în țările cu volan pe dreapta, mai degrabă în stânga decât în ​​dreapta, adică cei care sunt în interior au prioritate față de cei care încă nu au intrat), s-a răspândit rapid în toată Europa de Vest.

Primul municipiu italian care a adoptat sensul giratoriu a fost Lecco , în 1989 . ^[2] Deși dintr-o fotografie din 1958 din Biblioteca Municipală Panizzi din Reggio Emilia puteți vedea deja un sens giratoriu în Reggio Emilia pe actuala șosea de centură, atunci în anii următori a fost înlocuit cu semafoare. În Cattolica, utilizarea sensurilor giratorii a trecut de la 1800 la 300 de accidente rutiere într-un an. Provincia Treviso a investit 500 de milioane de euro în „Proiectul sens giratoriu” și a reușit să inaugureze peste 250 de noi sensuri giratorii, reducând numărul deceselor rutiere cu peste 50% din 1997 până în 2006 ^{[1] [2]} .

Elemente și dimensiuni

Un mini sens giratoriu în Marea Britanie unde se utilizează un cerc alb pentru centru. Săgețile arată direcția în care ar trebui să circule traficul.

Există sensuri giratorii de diferite dimensiuni, în raport cu fluxurile de trafic pe care trebuie să le suporte, cu locația (urbană sau interurbană), cu spațiul disponibil. În special, informațiile furnizate de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (cu caracter prereglementator „Reguli privind caracteristicile funcționale și geometrice ale intersecțiilor rutiere”) distinge șase categorii de sensuri giratorii, care sunt:

• mini-sensuri giratorii
• zone urbane compacte
• o singură bandă urbană
• dual-lane urbană
• bandă unică interurbană
• dual-lane interurbane

În special, introducerea și în Italia a tipului de mini-sens giratoriu, deja răspândit în Franța, care permite utilizarea acestui tip de intersecție chiar și în zone în care spațiul este redus. Caracteristica cheie este că insula centrală este circulabilă, pentru a facilita manevrarea vehiculelor grele.

Inelul destinat traficului are de obicei o lățime cuprinsă între 7 și 10 metri , care poate fi redusă în anumite cazuri (așa cum se arată în exemplul foto) cu geometrii adecvate ale cuplării brațelor. Diametrul său exterior D _e este în mod normal între 25 și 60 de metri, în funcție de numărul de benzi ale drumurilor care converg, dar poate coborî până la 13 metri în cazul unui mini-sens giratoriu. Cheiul coplanar către inel (și, prin urmare, în mod excepțional pasabil) trebuie să aibă o lățime de 1,5 m _și dacă D <30 m, 0,5 m dacă D _este mai mare sau egal cu 30 m. Insula mediană , detectată corespunzător, va avea un diametru consecvent pentru a împiedica traversarea acesteia.

Pe scurt, dar cu aceeași simplificare maximă veți avea

• D _și cuprins între 13 și 60 m.
• D _b între 3-4 și 40 m.
• D _{i de} la 0 la 19 m și mai mult, în funcție de geometria generală a sensului giratoriu.

Un sens giratoriu oval în municipiul Legnano (MI).

Tipuri particulare

Un tip de sens giratoriu ridicat a fost utilizat în secțiunea metropolitană a autostrăzii Milano - Lecco . În acest caz, structura inelului în sine acționează ca un pasaj superior. Interconectarea dintre drumul cu două căi și drumurile urbane care se intersectează și intră pe acesta este foarte fluidă și angajează porțiuni de teren destul de mici.

Recent au fost create mai multe joncțiuni, cu așa-numita configurație „diamantă” sau „olandeză”, constând dintr-un sens giratoriu la nivel, sub trecătorul Mestre , care sortează fluxurile de trafic provenind de la cele 4 rampe cu sens unic, două de intrare și două ieșiri, pe care sunt poziționate 4 cabine de taxare diferite foarte automatizate.

Un alt tip special de sens giratoriu este sensul giratoriu magic din Swindon ( Marea Britanie ) construit în 1972 .

Utilizare artistică

Un sens giratoriu dedicat brânzei Caerphilly .

Un sens giratoriu pe Winston Churchill Avenue, Gibraltar .

Pe lângă sculpturile care promovează aspecte ale teritoriului, sensurile giratorii reprezintă un loc excelent pentru instalarea unor opere de artă reale, într-o galerie de artă permanentă cu sculpturi contemporane frumoase și „altfel frumoase”, ușor accesibile tuturor. Există multe exemple ale acestei atitudini de sens giratoriu în întreaga lume:

• Bend , Oregon : Sculpturile de pe sensurile giratorii Bend au fost premiate de americani pentru artă pentru că se numără printre cele mai inovatoare 37 de abordări ale artei publice din Statele Unite . ^[3] Urmând harta turului puteți găsi 20 de sculpturi plasate în sensurile giratorii ale orașului Bend. ^[4]
• Fuerteventura , Insulele Canare , Spania : guvernul local al municipalităților a expus sculpturi în cele mai importante sensuri giratorii. ^[5]
• Multe țări din Europa (în primul rând Franța , dar și Germania , Austria , Italia , Spania și altele) arată utilizarea pe scară largă a sensurilor giratorii ca locuri de instalare a artei contemporane. ^{[6] [7]}
• Un inventar al sensurilor giratorii din Franța , realizat de Marc Lescuyer, a listat 3 328 sensuri giratorii cu decor artistic, la începutul anului 2010 . ^{[6] [8]}
• Lucrările de artă din sensurile giratorii ale municipalităților italiene nu sunt întotdeauna acceptate cu entuziasm. ^[9] În câteva cazuri, au fost îndepărtați după inaugurare, deoarece erau periculoși în cazul unui accident. ^[10] În majoritatea cazurilor, acestea fac parte din mobilierul stradal. ^{[6] [11] [12] [13] [14]}

Probleme dezbătute

Pozitive

Grafic comparativ al conflictelor dintre fluxurile de trafic dintr-un sens giratoriu și o intersecție.

Contrar vechilor circulare de trafic insule, așa cum sa menționat deja, noile lucrări sens giratoriu , un control al fluxului care are loc pur și simplu prin acordarea de prioritate vehiculelor care au interacționat inelul.

Comparația dintre o intersecție cu semafoarele sau un sens giratoriu tradițional cu drept de trecere și sensul giratoriu cu drept de trecere pentru vehiculele care circulă de-a lungul acestuia are avantaje indubitabile.

• siguranță mai mare, datorită reducerii considerabile a punctelor de conflict de la 32 la 8, comparativ cu o intersecție între drumurile urbane (vezi diagrama prezentată în articol), cu o reducere a accidentelor care depășește 50% (obligația de a acorda vehicule prioritare care au angajat deja sensul giratoriu are un efect de control asupra vitezei de trecere a vehiculelor). În plus, prin reducerea vitezelor de intrare și circulație și a unghiului impactului potențial dintre vehicule, se reduce atât probabilitatea accidentelor, cât și gravitatea consecințelor ^[15] . Cu toate acestea, reducerea punctelor de conflict presupune că inelul rotativ are o singură bandă sau că circulația are loc prin așteptare: dacă inelul are mai multe benzi, punctele de conflict datorate posibilității schimbării benzii devin teoretic infinite.
• capacitate mai mare de a elimina traficul cu fluidizarea circulației, care anterior era adesea blocată de precedente circulare cu efect de auto-saturație;
• timpii de așteptare reduși cu 70% cu regularizarea fluxului de trafic și eliminarea totală a timpilor morți între comutatoarele semaforului, impuse de obicei la intersecțiile semaforului ca marje de siguranță.
• mai puțină zgomot și poluare atmosferică , datorită vitezei reduse și mai constante și a reducerii blocajelor de trafic în interiorul inelului și eliminarea așteptărilor lungi la semaforele care controlau accesul;
• posibilitatea inversării direcției de deplasare ;
• reducerea și moderarea traficului;
• costuri mai mici de gestionare și supraveghere.

Diferita atribuire a priorității face posibilă și reducerea considerabilă a diametrului total, cu repercusiuni importante asupra utilizării teritoriului. Cu toate acestea, necesitatea inelelor cu un diametru exterior de cel puțin 24-30 de metri limitează inserarea acestora într-un mediu urban deja construit. Noile sensuri giratorii sunt mult mai sigure decât insulele circulare circulare și intersecțiile tradiționale guvernate de semafoare; sunt raportate:

• - 40% din coliziunile dintre vehicule;
• - 80% din vătămarea corporală;
• - 90% daune grave și fatale;

după cum s-a constatat în diverse sondaje efectuate de diverși cercetători, în diferite state care au comparat accidentul din sensurile giratorii cu accidentul de la intersecțiile pe care le-au înlocuit ^{[2] [16]} .

Se pare evident din comparația dintre conflictele de flux descrise în grafic, reducerea cu 80% a interferenței dintre direcțiile de deplasare a vehiculelor, care merge de la 32 pentru o intersecție între două drumuri de același nivel ierarhic, la doar patru dacă acestea sunt mediat de la un sens giratoriu. Sensul giratoriu îl obligă pe șofer să încetinească, pentru a nu pierde controlul vehiculului din cauza curburii și a fi scos de pe șosea ^[17] .

Dezavantaje

sens giratoriu cu inel de ciclu

Comparativ cu o intersecție cu semafor, sensurile giratorii ocupă în general mai mult spațiu și implică costuri mai mari de construcție. În vecinătatea spitalelor, acestea pot fi problematice, deoarece nu pot asigura o bandă rezervată vehiculelor de urgență, ceea ce se poate realiza în schimb prin aservirea semaforului la un control radio pus la dispoziția vehiculelor de urgență, datorită căruia este posibilă blocarea traficului . În mod similar, într-un sens giratoriu nu este posibil să se garanteze o bandă rezervată transportului public.

Prin însăși natura și conceptul său, sensul giratoriu presupune paritatea drumurilor pe care le leagă și, prin urmare, ierarhizarea drumurilor importante cu flux de trafic foarte diferențiat este complexă, iar discriminarea în prioritate între transportul public și cel privat. Sensurile giratorii sunt adesea dificil de traversat și penalizează bicicliștii și pietonii :

• fluxul de trafic se face regulat, iar „timpii de repaus” care permit utilizatorilor mai slabi să treacă la intersecțiile reglementate de semafoare nu mai sunt disponibile.
• pentru a ușura circulația, trecerile de pietoni sunt îndepărtate de intersecții, forțând pietonii să ia ocoluri lungi.
• bicicliștii riscă accidente dacă sunt flancați sau flancați de alte vehicule în timp ce traversează un sens giratoriu: fiecare vehicul poate decide să părăsească sensul giratoriu în orice punct, nefiind întotdeauna conștienți de prezența unui alt vehicul alături.

Introducerea masivă a sensurilor giratorii ar avea, prin urmare, tendința de a face orașul mai puțin favorabil celor care nu folosesc o mașină pentru a se deplasa și, în orele cu trafic mai redus, sunt, de asemenea, dezavantajoase pentru aceleași mașini, deoarece prea multe sensuri giratorii pe traseu te obligă să încetinească mult, făcându-l din ce în ce mai lung. călătoria este mai puțin confortabilă.

Reglementări în lume

Redați fișierul media

Videoclipul explică regulile inerente utilizării semnalizatoarelor în sensurile giratorii din statul australian Queensland; rețineți că în Australia conduceți pe stânga.
Videoclipul este în engleză cu subtitrări în italiană.

Din punct de vedere reglementar, regulile de comportament în vigoare pentru sensurile giratorii (cum ar fi prioritatea și utilizarea indicatorilor de direcție) pot varia semnificativ de la țară la țară: de exemplu, în Germania nu este necesar să activați indicatorii de direcție la intrarea în sensurile giratorii ^{[18 ] în} timp ce dimpotrivă, în Regatul Unit , utilizarea indicatorilor de direcție depinde de ieșirea pe care intenționați să o luați ^[19] .

Italia

Mic sens giratoriu italian cu trei brațe

Codul rutier italian nu menționează și nu reglementează utilizarea acestor artefacte, o disciplină generală este conținută într-o circulară din partea Ministerului Infrastructurii și Transporturilor. 6935 din 22 martie 2017, ^[20] privind procedurile pentru obținerea permisului de conducere italian din categoria B, a specificat printre altele regulile de conduită pentru candidații la testul de conducere la sensurile giratorii, eliminând normele anterioare conflictuale ^[21] .

În plus față de specificarea faptului că sensul giratoriu este în toate efectele o intersecție, că ieșirile din sensul giratoriu trebuie considerate puncte de cotitură și că, în absența unor semne specifice, se aplică regula generală a dreptului de trecere (în ciuda rarității sensuri giratorii de acest tip) circularul indică și utilizarea corectă a indicatorilor de direcție și utilizarea corectă a benzilor ^[22] .

Se disting următoarele cazuri:

Sens giratoriu cu o bandă cu acces pe o bandă - orice viraj ^[23]

• Șoferul trebuie să intre rămânând aproape de partea dreaptă a drumului.
• Dacă șoferul intenționează să iasă la primul braț, el trebuie să acționeze semnalizatorul din dreapta și să intre în sensul giratoriu.
• Dacă șoferul intenționează să iasă la un braț altul decât primul, el nu trebuie să activeze niciun indicator care să intre în sensul giratoriu; trebuie să activeze indicatorul potrivit în corespondență cu brațul în care intenționează să iasă.

Sens giratoriu cu două sau mai multe benzi cu acces cu două sau mai multe benzi - ieșire pe partea dreaptă a sensului giratoriu (în raport cu axa de simetrie) ^[24]

• Șoferul trebuie să intre rămânând aproape de partea dreaptă a drumului.
• Șoferul trebuie să circule pe banda dreaptă a sensului giratoriu.
• Dacă șoferul intenționează să iasă la primul braț, el trebuie să acționeze semnalizatorul din dreapta și să intre în sensul giratoriu.
• Dacă șoferul intenționează să iasă la un braț drept altul decât primul, el nu trebuie să activeze niciun indicator care să intre în sensul giratoriu; trebuie să activeze indicatorul potrivit în corespondență cu brațul în care intenționează să iasă.

Sens giratoriu cu două sau mai multe benzi cu acces cu două sau mai multe benzi - mergeți drept (în raport cu axa de simetrie) ^[25]

• Șoferul trebuie să ia banda dreaptă și să se deplaseze pe banda dreaptă a sensului giratoriu; totuși, dacă traficul este intens, șoferul poate alege orice bandă de intrare și trebuie să circule pe aceeași bandă din sensul giratoriu.
• Pentru a ieși din sensul giratoriu, șoferul trebuie să se poziționeze pe banda dreaptă cu suficient timp înainte (prin activarea indicatorului din dreapta), cu excepția cazului în care se intenționează circulația când intrarea poate fi făcută și din banda interioară, cu condiția ca șoferii din banda interioară. intenționează să iasă.
• În orice caz, șoferul trebuie să utilizeze indicatorul corect în corespondență cu brațul din care intenționează să iasă.

Sens giratoriu cu două sau mai multe benzi cu acces cu două sau mai multe benzi - faceți stânga (în raport cu axa de simetrie) ^[26]

• Șoferul trebuie să intre de pe banda din stânga și indicatorul din stânga trebuie să fie activat în timp ce intră.
• Când circulați pe banda din stânga a sensului giratoriu, indicatorul de direcție din stânga trebuie păstrat activ.
• Pentru a ieși din sensul giratoriu, șoferul trebuie să se poziționeze pe banda dreaptă cu suficient timp înainte (prin activarea indicatorului din dreapta).
• În orice caz, șoferul trebuie să utilizeze indicatorul corect în corespondență cu brațele în care intenționează să iasă.
• În prezența traficului intens și este imposibil să se ocupe banda stângă, intrarea în sensul giratoriu se poate face și din banda dreaptă.

Notă

Elemente conexe

• Răscruci de drumuri
• Intersecție la nivel
• Nivel de servicii
• Stradă
• Separator de trafic

Alte proiecte

• Wikisource conține textul Codului rutier
• Wikicitată conține citate din sau despre sensul giratoriu
• Wikționarul conține dicționarul lema « sens giratoriu »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere în sensul giratoriu

linkuri externe

• Stradelandia. Portalul prof. Univ. S. Leonardi. Universitatea din Catania , pe stradelandia.it .
• Asociația italiană a familiilor și victimelor drumului , pe vittimestrada.org .
• Planificare urbană, transport și mediu , pe webstrade.it .
• „Protecția stâlpilor de iluminat din sensul giratoriu”, Strade & Autostrade online n. 2 ^{[ conexiune întreruptă ]} , pe stradaeautostrade.it .
• „Reconstrucția traiectoriilor vehiculelor în intersecțiile sensului giratoriu cu tehnici de analiză a imaginii”, Strade & Autostrade online nr. 3 ^{[ conexiune întreruptă ]} , pe stradaeautostrade.it .
• „Sensuri giratorii și mediu”, Strade & Autostrade online n. 4 , pe stradaeautostrade.it (arhivat din adresa URL originală la 4 septembrie 2010) .
• „Circulație în sensurile giratorii - Municipalitatea Legnago” , pe comune.legnago.vr.it .
• „Circulația vehiculelor în sensuri giratorii” , pe policlolocale-mase.blogspot.it .

Portal de inginerie

Portalul de transport