AEC Routemaster

Această intrare sau secțiune din autobuze nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

AEC Routemaster
Descriere generala
Constructor	Compania de echipamente asociate
Producție	din 1954 până în 1968
Substitui	AEC Regent III RT
Inlocuit de	Nou Routemaster
Alte caracteristici
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,3 - 9,1 m
Lungime	2,4 m
Înălţime	4,3 m
Alte
Exemplare produse	2 876

AEC Routemaster este un autobuz cu două etaje construit de Associated Equipment Company (AEC) în 1954. Producția efectivă a început în 1958 și s-a încheiat în 1968. Vehiculul a fost construit în principal în versiunea cu motor frontal și platformă spate deschisă. Un număr mic au fost construite cu uși și / sau cu intrarea din față.

Introdus de London Transport în 1956, Routemaster a rămas în funcțiune continuă la Londra până în 2005 și rămâne în prezent pe două linii istorice din centrul Londrei .

Routemaster a fost dezvoltat de AEC în colaborare cu London Transport, care a achiziționat aproape toate Routemaster-urile produse. În număr mic, a fost cumpărat și de British European Airways (BEA) și de Northen General Transport Company . În total au fost construiți 2.876 Routemaster și încă există 1.000.

Cu un design pionier, Routemaster a depășit mai multe modele care urmau să-l înlocuiască puse în funcțiune în Londra, a supraviețuit privatizării London Transport și a fost utilizat de alți operatori din Marea Britanie . În transportul public britanic modern, caracteristicile unice ale Routemaster au fost criticate și apreciate. Platforma deschisă, dacă pe de o parte a fost expusă elementelor, a făcut posibilă urcarea și coborârea în afara stațiilor și prezența unui conductor a minimizat timpul de îmbarcare și siguranța optimă, deși prezența unei a doua persoane a crescut costurile de administrare.

Routemasterul roșu tradițional a devenit una dintre cele mai cunoscute caracteristici ale Londrei, multe obiecte turistice continuând să păstreze imaginea Routemaster activă și cu numeroasele exemple încă în funcțiune în întreaga lume. În ciuda faimei sale, autobuzele pe care le-a înlocuit, AEC Regent III RT și Leyland Titan RTL și RTW, sunt adesea confundate cu sau identificate ca Routemaster.

Proiect

Interiorul Routemasterului

Routemaster a fost dezvoltat între anii 1947-1956 de echipa condusă de AAM Durrant și Colin Curtis. Stilul vehiculului se datorează lui Douglas Scott. Proiectul a fost de a produce un vehicul ușor, deci mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, ușor de administrat și de întreținut cu tehnicile de întreținere existente de atunci ale Aldenham Works, care tocmai a fost deschisă. Rezultatul a fost un vehicul capabil să transporte 64 de pasageri așezați, în ciuda faptului că cântărea cu trei sferturi de tonă mai puțin decât precedentul AEC Regent III RT, care putea transporta 56 de pasageri așezați. Prima utilizare în punerea în funcțiune a fost înlocuirea troleibuzelor londoneze, care la rândul lor înlocuiseră tramvaiele și pentru a începe înlocuirea modelelor mai vechi de autobuze cu motor diesel. Routemaster a fost destinat în principal utilizării în Londra, fiind proiectat de London Transport și construit la uzinele AEC din Southall din Middlesex cu asamblare la Park Royal Body Shops , o filială a AEC.

Proiectul a fost inovator în comparație cu cel al autobuzelor care l-au precedat. Tehnici de aluminiu și construcții dezvoltate de industria aeronavelor în timpul celui de-al doilea război mondial au fost utilizate pentru Routemaster. Pentru prima dată, au fost utilizate suspensii independente pe puntea față, servodirecție și o cutie de viteze complet automată și frâne hidraulice. Acest lucru a surprins mai mulți șoferi care au găsit șasiul neașteptat de ușor și agil în comparație cu modelele de autobuze anterioare, în special așa cum se arată în filmul de testare Chiswick Works SKID PAN . Filmele luate în timpul testelor de drift ale Routemaster RM200 (VTL 200) au fost incluse în filmul din 1971 Pe autobuze .

Având London Transport ca principal client, opțiunea de a folosi caroserii fabricate de alți producători a devenit mai puțin importantă. Proiectul a fost unul dintre primele autobuze integrale , întrucât a fost o combinație a cadrului de oțel A din țeavă - care a inclus motor, direcție și suspensie față - și a cadrului secundar de tip B - echipat cu o punte spate și suspensii aferente - alăturat de un caroserie.în aluminiu. Cutia de viteze a fost montată în partea de jos a structurii caroseriei, cu arborele care leagă motorul de puntea spate

Un Routemaster în Piccadilly Circus

Prototipuri

London Transport a primit patru prototipuri ale Routemaster și le-a pus în funcțiune între 1956 și 1958. Primele două au fost construite de London Transport în atelierele de la Chiswick, al treilea de Weymann în Addlestone și al patrulea, un model experimental pentru autobuze pentru un serviciu programat. al Liniei Verzi, a fost produs la Eastern Coach Works din Lowestoft . Al treilea și al patrulea vehicul aveau motorul Leyland. Routemasterul a fost introdus la „Earl's Court Commercial Motor Show în 1954. În 1961, un lot mic constă din 24 RLM lungi - 30 ft (9,1 m) peste 27 ft 6 in (8,4 m) din modelul normal - au fost construite pentru a fi testate înainte de a începe orice producție începând din 1965.

În 1962, modelul echipat cu ușa frontală RMF a fost testat și un singur prototip - RMF1254 - a fost realizat începând cu specimenele de testare ale RMF. A fost prezentat și prezentat călătorind și primind comenzi mici, cum ar fi autobuzele de clasă RMF și RMA.

În 1964, cu puțin înainte de producția principală a RML, cel mai recent model cu motor frontal al Routemaster, AEC a început să lucreze la un model cu motor frontal, cu intrare frontală. Finalizat în 1966, nu a fost produs niciodată în afară de un singur prototip inițial, FRM1. Acesta a fost folosit în Londra în serviciu normal înainte de a fi pensionat în 1983. Acest vehicul a căpătat porecla „Fruitmaster”.

Producție

Producția de componente mecanice a fost realizată în principal în fabricile AEC din Southall - cu un număr semnificativ de unități care utilizează motorul Leyland - pe durata producției Routemaster, în timp ce construcția caroseriei și asamblarea finală au avut loc în plante din Park. Royal . AEC în sine a fost apoi achiziționat de Leyland Motors în 1962. Producția Routemaster s-a încheiat în 1968. Majoritatea unităților aveau o lungime de 8,4 m (27 ft 6 in) pentru a respecta reglementările privind lungimea maximă a vehiculului. Acestea au fost ulterior făcute mai puțin rigide și această transformare a devenit vizibil cu producerea de 30 ft (9,1 m) , modelul lung a cărui punere în circulație a fost întârziată de unire opoziție , deoarece a crescut activitatea desfășurată de conductoarele. Clasele în care a fost produs Routemaster sunt următoarele:

• RM - autobuz standard (27,4 picioare (8,4 m))
• RML - (L = prelungit) - autobuz lung (30 picioare (9,1 m))
• RMC - Autocar standard (27,4 picioare (8,4 m))
• RCL - (prelungit) - Autocar lung (9,1 m)
• RMF - Front Entry Aubus (practic un model demonstrativ pentru preluarea comenzilor în afara Londrei) • RMA - Front Entry Bus (proiectat de London Transport și achiziționat de BEA)

Clase RM și RML

Au fost produse 2.120 RM și 524 RML, ceea ce face din aceste două clase cele mai produse modele Routemaster. Modelul RML a fost pur și simplu un model RM standard, cu o fereastră distinctivă și aparent deplasată adăugată în mijloc, care a permis adăugarea a 8 locuri. Nu a fost o schimbare șocantă, a fost un avantaj dat de abordarea modulară a designului Routemaster care va fi preluat ulterior de alți producători. Modelul RML a fost inițial destinat să fie denumirea Rotemaster Leyland cu ER care a reprezentat (Extended Routemaster - Routemaster alungit). RM și RML aveau un compartiment de servicii distinctiv în spatele scării din spate, unde conducătorul putea sta în timp ce nu plătea pentru bilete fără să obstrucționeze ieșirile sau intrările pasagerilor.

Clase RMC și RCL

Modelul RMC a fost versiunea de autocar produsă pentru serviciile programate ale „Liniei Verzi”. Fuseseră echipate cu suspensie modificată, cu o deplasare mai mare, care a făcut călătoria mai confortabilă, în locul platformei deschise a fost adăugată o ușă acționată electric. Modelul RCL a fost versiunea lungă a modelului RMC, cu un motor cu cilindree mai mare și cu caracteristici similare caroseriei .

Clase RMF și RMA. Atât RMF, cât și RMA erau modele Routemaster de producție frontală, concepute în principal pentru utilizări non-londoneze. Ca modele de autocare, aceste vehicule aveau o ușă din față acționată electric și scara a fost mutată în față, împreună cu ușa, a autobuzului. După ce a fost prezentat altor operatori, RMF a atras puțin interes. Deoarece RMF a fost comandată de Northen General, în timp ce versiunea scurtă , RMA, a fost comandată de BEA.

British Electric Traction, o filială a Northen General Transport Company, și-a pus în funcțiune RMF-urile în 1964/1965. Un prim lot de 18 exemplare au fost adăugate ulterior încă 32 RMF urmat în cele din urmă de prototipul RMF1254. Toate vehiculele aveau un motor și o transmisie Leyland cu rapoarte lungi pentru a putea funcționa mai bine pe trasee formate din secțiuni lungi. Aceste vehicule a adoptat mai multe livrele rosu / crema de Nord , înainte de cele încă în funcțiune au fost transferate Companiei Naționale de autobuz și a primit livrea roșu strălucitor al companiei sub numele flotei NBC de Nord. Pe flota RMF Shop la anunțul Binns a fost menținut pentru o lungă perioadă de timp . Odată cu utilizarea în zona de nord, a fost produsă viziunea specială a unui Routemaster care avea Scandinavia ca jumătate finală a drumului său. Dar acest tabel provine doar din faptul că această linie a ajuns la punctele de îmbarcare a feriboturilor care legau North Shield de Scandinavia . Aceste vehicule au fost folosite până în 1977, când au fost abandonate în moduri diferite, astfel încât unele au ajuns să fie utilizate în Londra, un oraș în care nu au fost niciodată utilizate pentru servicii regulate.

BEA și-a introdus RMA-urile, versiunea scurtă cu remorcile modelului anterior, în perioada 1966/1967, pictându-le cu diferite modele. Aceștia erau folosiți pentru transportul pasagerilor BEA la și de la Aeroportul Heathrow. Unele au fost vândute către London Transport după ce au fost retrase în momente diferite în anii 1970 și au fost utilizate pentru utilizări diferite.

Intrarea în funcțiune cu London Transport

Operațiunile de zi cu Routemaster au început au fost prima din cei 25 de ani de utilizare înainte de a începe să fie retrași începând din septembrie 1982. Vehiculele retrase, din cauza tăierilor în serviciu, au fost folosite pentru școala de șoferi pentru viitorii șoferi.

Clasa RM a început să intre în funcțiune în 1959 și a înlocuit troleibuzele, înlocuirea fiind finalizată în mai 1962. Apoi Routemaster a început să înlocuiască autobuzele de generație anterioară precum AEC Regent RT și Leyland Titan RTL și RTW. Ultimele 500 au fost produse în versiunea RML. Acest model a înlocuit și modelul RM pe liniile centrale, unde a garantat o capacitate mai mare. Ultimul Routemaster care a intrat în serviciu a fost RML 2760 care a intrat online în martie 1968.

Conceptul de bază al London Transport de utilizare a Routemaster a inclus dorința de a efectua întreținerea totală a flotei Routemaster la Aldenham Works, de obicei la fiecare cinci ani. În aceste ateliere, autobuzul a fost practic complet demontat și reconstruit, lăsând aceste plante practic ca noi. Pe măsură ce numărul Routemasterilor din Londra a scăzut și au fost puse în funcțiune noi modele care nu au putut fi supuse acestor întrețineri, revizuirea majoră a fost abandonată, iar Aldenham Woks s-a închis la mijlocul anilor 1980.

Routemasterii cu livrea verde

Un Routemaster verde

Divizia de țară a London Transport a folosit așa-numiții Green Routemasters , adică autocare RMC și RCL pentru operațiunile Green Line . Mai târziu a produs și autobuze standard RML. Modelul RMC a fost inițial destinat să fie utilizat de Green LIne în orașele învecinate. În mod similar, modelul RCL a intrat în funcțiune și în zone în care modelul RMC nu fusese introdus. Aceste vehicule au fost vândute în 1969 către London Country Bus Services , cunoscută pur și simplu drept London Country , de la National Bus Company , o companie recent naționalizată.

London Country , prin Legea transporturilor din 1969, a preluat toate liniile orașelor din zona suburbană și operate de autobuzele London Transport . Au fost livrate 69 RMC, 43 RCL și 97 RML. La mijlocul anilor 1970, multe dintre aceste vehicule au fost răscumpărate de London Transport, întrucât London Country și-a standardizat și modernizat flota, reducând în același timp cererea de transport suburban cu autocare, pe măsură ce numărul persoanelor care aleg să folosească mașina privată a crescut. navetiști.

Multe RML-uri au fost utilizate pe liniile roșii din Londra, în timp ce RMC-urile și RCL-urile au fost transmise flotei pentru vehiculele utilizate pentru școala de șoferi. Deoarece modelul RCL era relativ nou, în ceea ce privește Routemaster-ul, iar în 1980 - 1984 London Transport se confrunta cu o reducere a vehiculelor disponibile, mai multe RCL-uri au fost modificate pentru a fi utilizate ca autobuze standard.

Declin în Londra

În anii șaptezeci, cu dorința de a reduce costurile și de a face față deficitului de personal, multe linii din Londra au devenit linii pe care echipajele de autobuz erau reduse doar la șofer. Numite și linii OMO (One Man Operation). În aceeași perioadă, London Transport se confrunta și cu o lipsă de piese de schimb pentru Routemasters din cauza închiderii AEC. Odată cu introducerea serviciului de autobuz cu un singur etaj Red Arrow către Londra și tranziția cu succes la autobuze moderne cu motor spate pe liniile OMO care au fost efectuate în toată țara, London Transport a luat în considerare înlocuirea Routemaster-ului cu moduri de operare mai moderne și vehicule. Extrem de treptat, serviciul Routemaster a fost concentrat doar în zonele centrale în care RML-urile urmau să înlocuiască RM-urile mai mici.

Pe aceste linii, Routemaster a fost încă un răspuns valid la nevoia de a transporta un număr mare de oameni, ceea ce a făcut în continuare convenabilă utilizarea unui echipaj de doi. Accelerarea rapidă și construcția solidă a Routemaster s-au dovedit, de asemenea, mai potrivite acestui mediu urban decât multe vehicule moderne. Flota Routemaster a rămas practic intactă timp de încă cincisprezece ani după ce producția a încetat în 1968 și retragerea a avut loc în principal din cauza pozițiilor încălzite. După înfrângerea GLC în Camera Lorzilor asupra schemei lor tarifare, în septembrie 1982 au urmat reduceri majore ale serviciilor. Drept urmare, primele vehicule au început să fie retrase și multe dintre acestea au fost casate. Progresul conversiei liniilor în operațiuni OMO a făcut ca retragerea vehiculelor să fie mai rapidă. Această practică a fost întreruptă în mare parte în 1988, iar vehiculele au fost apoi retrase până în 1992.

În anii 1980, mai multe Routemasters cumpărate de BEA, Northern General și London Country , echipate mai degrabă cu uși decât cu platforme deschise, au fost puse în funcțiune în London Transport , revitalizând astfel operațiunile turistice ale orașului. Original London Sightseeing Tour a fost operat folosind modele RCL în același timp - dintre care unele au fost modificate în autobuz deschis, RMF și RMA.

Privatizarea autobuzelor londoneze

În 1984 a început procesul de privatizare a serviciilor de autobuz din Londra, iar Routemaster-urile au fost transferate de la London Transport către diferitele ramuri operaționale care făceau parte din diferite depozite, ducând la o creștere minimă a standardului livrării roșii . Nouă dintre cele douăsprezece noi unități de afaceri au moștenit Routemasters: Centrewest, Leaside , London Central , London General, London United, Metroline, London Northern , South London și East London . În această perioadă și din cauza falimentului și a retragerii anticipate a mai multor vehicule care trebuiau să le înlocuiască, cum ar fi Daimler Fleetline DM / DMS, Routemaster-urile care nu fuseseră încă pensionate și-au văzut viața operațională crescând și au fost utilizate chiar și după privatizare. London Transport a început să închirieze Routemasters noilor operatori de linie. În noul proces de gestionare a liniilor din Londra, liniilor deja operate cu Routermaster, cu excepția unuia, li s-a permis să continue să folosească aceste vehicule acum deținute de ei în baza unui contract de cinci ani și apoi au urmat îmbunătățiri ulterioare.

Prelungirea vieții utile

După ce producția din Southall a fost închisă și lucrările de la Aldenham închise, au devenit necesare noi opțiuni pentru a prelungi durata de viață a Routemaster-ului, dacă ar fi menținute în funcțiune. Acest lucru a avut și mai mult sens în 1987, când unele autobuze aveau un aspect uzat în mod hotărât. Inspecțiile efectuate de London Buses au arătat că structura de bază a autobuzului era încă în stare bună și că erau necesare doar înlocuirea motorului și renovarea exterioară și interioară.

Din 1992 până în 1994, toate lucrările RML datorate au fost recondiționate pentru a fi utilizate în funcțiune pentru încă zece ani. Lucrările au inclus actualizarea interiorului la un gust mai modern și înlocuirea motorului original cu unul Cummins sau Iveco . Lucrările au fost realizate de Mainline , TB Precison , Nottingham Truck & Bus și o nouă companie de autobuze din Londra, Leaside Buses . Motorul a fost, de asemenea, înlocuit pe 100 de exemplare ale modelului RM.

După privatizare în 1996, London Central Routemasters RM de pe linia 36, Stagecoach London RML utilizate pe liniile 8 și 15 și Arriva RM pentru linia 159 au primit un nou motor Scania . Între 2001 și 2004, cu noul primar Ken Livingstone și crearea noii autorități de gestionare Transport pentru Londra , care a înlocuit autobuzele din Londra , 49 RM au fost recondiționate, care au fost răscumpărate de noua autoritate de gestionare din diferite surse. Utilizate inițial de Marshall Bus, acestea au fost apoi preluate de Arriva London când Marshall a renunțat la afaceri în 2002.

Routemasters-urile colorate

Datorită longevității Routemaster-ului, au existat autobuze de acest model pictate în onoarea reginei când a sărbătorit Jubileul de Argint (1977) și Jubileul de Aur (2002), respectiv 25 și 50 de ani de domnie pentru Jubileul de Argint erau 25 de autobuze au fost vopsite în argint, în timp ce 50 de autobuze au fost vopsite în aur pentru Jubileul de Aur . Dintre aceste 50, 15 erau Routemasters (12 RML și 3 RM). În timpul privatizării serviciului de autobuz din Londra, care a început în 1986, câtorva operatori privați au primit contracte pentru a efectua aceste servicii în Londra. În unele cazuri, aceste contracte includeau linii realizate cu Routemasters. Înainte ca London Transport să reintroducă regula conform căreia 80% din livrarea autobuzului trebuie să fie în roșu, autoritatea care conduce serviciul, unii dintre acești noi operatori operau Routemasters cu livrele lor specifice care nu erau în roșu, în special Kentish Bus care opera linia 19 și Borehamwood Travel Services (BTS) - acum parte a Transdev London - cu linia 13.

Natura iconică a Routemaster a atras, de asemenea, mulți operatori noi care operează servicii în afara Londrei, care au început să apară în toată Marea Britanie după dereglementarea serviciului de autobuz. Mai mulți operatori au cumpărat Routemasters la mâna a doua de la Londra ca o modalitate rentabilă de a-și extinde flota pentru a contracara concurența noilor operatori care apăruseră cu dereglementare. Mai mult, operatorii care și-au început serviciul au ales Routemaster, deoarece era un autobuz caracteristic cu care să își înceapă operațiunile. În consecință, Routemaster a fost utilizat în toată țara pictat cu livrele de către un număr de operatori. A fost folosit în special în Southampton , Blackpool , Glasgow , Perth , Dundee , Hull , Carlisle , Bedford , Corby , Manchester (Stagecoach), Southend și Burnley . În acest timp, mai multe Routemaster au fost angajați de mai multe companii și operatorii le-au închiriat adesea între ei.

Unul dintre primele exemple, dacă nu chiar primul, de utilizare a Routemaster în timpul dereglementării este istoria Grupului Stagecoach . Devenind acum una dintre cele mai mari companii de autobuze din Marea Britanie, Stagecoach , în primele sale servicii - Magic Bus - în Glasgow , Scoția , la sfârșitul anilor 1980, a folosit Routemasters de design modern, împreună cu noua livră a companiei, care era în alb total cu roșu, portocaliu și dungi albastre. Acest mod era în contrast cu identitățile tradiționale încă utilizate în acel moment.

Spre sfârșitul acestei perioade, un nou operator a apărut în 1994 în Reading , Reading Mainlaine , construind o flotă puternică de 45 Routemaster cu care a concurat cu Reading Buses începând procesul care l-a făcut una dintre companiile care operează. Mai mult Routemaster în afara Londrei. Au folosit prezența conductorului pentru a concura în viteza operațiunilor, în centrul orașului, în timp ce în suburbii au folosit avantajul prezenței platformei spate pentru a efectua, în secțiuni de linie, urcare și deplasare operațiuni. După ce a construit o rețea care acoperea aproape întregul oraș, Reading Buses a continuat să folosească Routemasters încă doi ani, deși în număr mic până în 2000.

Utilizarea Routemaster, care necesita doi membri ai echipajului, a început treptat să dispară și din cauza stabilizării pieței din cauza dispariției, prin achiziție sau faliment, a multor operatori născuți în prima perioadă a dereglementării. Din nou, multe dintre aceste autobuze s-au întors la Londra pentru a fi angajați sau în programe de modernizare a flotei, atât ca sursă de piese de schimb, cât și pentru a spori consistența flotelor unor companii.

Retragerea finală din serviciul principal londonez a cunoscut o nouă viață odată cu reapariția implementării Routemaster în afara Londrei, deși la o scară mai mică decât perioada inițială de dereglementare. Utilizarea după 2000 a fost caracterizată prin secțiuni mici sau linii sezoniere. Retragerea de la Londra

În cursul noului mileniu a început să se dezvolte o dezbatere cu privire la problema înlocuirii sau menținerii Routemasterului în funcțiune în Londra. Cei favoriți au citat fiabilitatea mecanică, viteza de îmbarcare și debarcare și potențialul turistic, în timp ce adversarii au evidențiat costul redus al utilizării lor, îmbătrânirea tot mai avansată a flotei în comparație cu existența unor autobuze noi din ce în ce mai mari. la renașterea industriei care le-a produs după recesiunea anilor nouăzeci. Cei care s-au opus întreținerii lor au remarcat, de asemenea, nerespectarea Routemaster-ului cu noile legi care stabileau dreptul de acces la vehicule, o cerință îndeplinită de noile autobuze cu podea joasă. Apariția tehnologiei de ticketing off-bus a redus avantajul echipajului la două persoane, în timp ce proprietatea cardului Oyster și mașinile de ticketing off-bus au făcut ca îmbarcarea să devină mai rapidă.

În 2004, ca parte a celei de-a doua campanii electorale, primarul londonez Ken Livingstone a anunțat retragerea Routemaster-ului din serviciul orașului pentru a asigura accesibilitatea deplină a utilizatorilor de scaune cu rotile. Legea, Legea privind discriminarea cu handicap, necesită accesibilitate deplină începând cu 2017. Ca urmare, Routemaster a fost retras oficial din serviciul general pe 9 decembrie 2005, chiar dacă rămâne în funcțiune pe două linii clasice .

Retragerea a început la următoarele date, odată cu încheierea contractelor pe cinci ani.

• Traseul 15: 29 august 2003
• Traseul 11: 31 octombrie 2003
• Traseul 23: 14 noiembrie 2003
• Traseul 94: 23 ianuarie 2004
• Traseul 6: 26 martie 2004
• Traseul 98: 26 martie 2004
• Traseul 8: 4 iunie 2004
• Traseul 7: 2 iulie 2004
• Traseul 137: 9 iulie 2004
• Traseul 9: 3 septembrie 2004
• Traseul 390: 3 septembrie 2004
• Traseul 73: 3 septembrie 2004; înlocuit cu un serviciu circular
• Traseul 12: 5 noiembrie 2004; înlocuit cu un serviciu circular
• Traseul 36: 28 ianuarie 2005
• Traseul 19: 1 aprilie 2005
• Traseul 14: 22 iulie 2005
• Traseul 22: 22 iulie 2005
• Traseul 13: 21 octombrie 2005
• Traseul 38: 28 octombrie 2005; înlocuit cu un serviciu circular
• Traseul 159: 9 decembrie 2005; a plecat de la Marble Arch la 12.25: 20 minute cu întârziere

Routemasterul a fost eliminat treptat la sfârșitul anului 2005. În decembrie 2005 a fost utilizat doar pe linia 159 (Marble Arch - Streatham). Vineri, 9 decembrie 2005 trebuia să fie ultima zi oficială de serviciu. Joi 8, pe linia 159 au apărut 24 de autobuze speciale, compuse din RM și RML conversaționale plus un număr de predecesori RT .

Vineri, în loc de o schimbare normală, echipajele încheind în mod normal serviciul în jurul orei 23:00, la cererea poliției, a fost împărțit în două schimburi de schimb. O schimbare cu Routemaster și o schimbare cu autobuze VLA ( Volvo B7TL / Alexander ALX400 ) care urmau să-l înlocuiască pe linia 159. Routemasterul va fi înlocuit la jumătatea zilei. Spre ultima cursă către depozit, mulțimea a blocat drumul cu patru benzi, forțând tot traficul să se oprească. Ultimul autobuz care a circulat oficial pe orar a fost RM2217. Încetinit puternic, autobuzul RM2217 a durat 10 minute pentru a face ultima curbă care a dus-o în depozitul Brixton .

Autobuzul a părăsit drumul public la ora 14:07 însoțit de vehiculele istorice RM5 și RM6. Din cauza întârzierii, RM54 a fost ultimul autobuz care a funcționat oficial, deoarece a intrat în depozitul Stratham Station câteva minute mai târziu înainte de a opri motorul la Norwood Garage.

Apoi RM5 și RM6, urmate de RM2217 au fost transferate din vechiul depozit LCC Tramways din Brixton pentru fotografiile obișnuite.

Routemasters în serviciu pe linii clasice

Două linii clasice au fost introduse în Londra ca urmare a nostalgiei londonezilor pentru acest tip de autobuz și ca o atracție pentru turiști. Deși aceste autobuze sunt operate în baza contractului de către TfL și acceptă cărți de călătorie obișnuite, cardurile Oyster sau numerar funcționează pentru o perioadă limitată în timpul zilei prin duplicarea unor secțiuni mici ale celor două linii regulate din Londra. Liniile clasice sunt operate de câte 10 autobuze fiecare plus cinci păstrate în rezervă.

• Traseul de patrimoniu 9: Royal Albert Hall - Hyde Park Corner - Piccadilly Circus - Trafalgar Square - Strand - Aldwych.
• Traseul patrimoniului 15: Trafalgar Square - Strand - Aldwych - Fleet Street - Cannon Street - Monument - Tower Hill.

Autobuzele utilizate au fost restaurate cu atenție ca ultimele exemple de service și au motoare cu caracteristici în conformitate cu reglementările anti-poluare, geamuri electrice și etanșe.

Linia 9H a fost suprimată în 2014, în timp ce linia 15H, suspendată din noiembrie 2020 din cauza pandemiei de coronavirus, a fost definitiv suprimată începând cu aprilie 2021 ^[1]

Serviciul în alte companii de transport public

Multe dintre utilizările post-privatizare ale Routemaster-ului din Marea Britanie au încetat acum. Il 7 Aprile 2008 i Routemasters sono stati reintrodotti su una linea regolare di autobus a Nottingham. Erano gestiti dalla Bellamy's Coaches Ltd con i Routemasters rossi recanti il marchio della Nottingham & District Omnibus . Questi veicoli venivano utilizzati sulla linea 20 con frequenza di passaggio di 20 minuti e orario dalle ore 7 alle 19 per sei giorni alla settimana. La Bellamy's utilizzò anche il bigliettaio e la paittaforma aperta rese il Routemaster capace di competere con l'azienda concorrente Nottingham City Transport (NCT), grazie alla velocità con il quale viaggiava nel centro urbano e nelle operazioni chiama e sali nei sobborghi. Il Routemaster furono ritirati il 28 giugno 2008 a causa della scarsa domanda di passeggeri e nonostante il servizio fosse soddisfacente. Il nuovo servizio venne mantenuto ma a partire da agosto venne effettuato solo con autobus ad un solo piano. Il Consiglio che possedeva l'82 per cento delle azioni della NCT e venne criticata per non avere fornito sufficienti informazioni sulla disponibilità del trasporto pubblico e per avere aumentato la concorrenza, selettivamente, sulle linee con effettuate con il Routemaster. Anche una società di York, la York Tour, utilizza ancora due Routemaster sulle proprie linee.

L'operatore di Londra e del sudest dell' Inghilterra Metrobus ha mantenuto un Routemaster in livrea verde, il RML 2317 (CUV 317C), ricevuto dalla compagnia gemella London General . Questo mezzo viene utilizzato saltuariamente sulle linee regolari così come per apparizioni in eventi privati o classici . Questo RML è stato ora acquistato dalla Brighton and Hove Buses ed è stato dipinto con la livrea della Thomas Tilling Ltd . La Cavendish Motor Service utilizza l'RML 2324 dipinto nella livrea verde-verde chiaro per dei viaggi speciali così come autobus di emergenza per una serie di linee situate nell'area di Eastbourne .

La Wilson's Coaches di Greenock utilizza tre Routemaster, di cui uno a tetto aperto, principalmente per noleggio privato da Greenock a Clydebank , Helensburgh e durante nei fine settimana che precedeono il Natale nei servizi locali di Greenock.

Impieghi diversi dal trasporto pubblico

A parte le linee classiche di Londra l'altro maggiore utilizzatore di Routemaster in servizio in Gran Bretagna si trova ad Edimburgo in Scozia . La Lothian Buses della società di trasporto Mac Tours usa una grande varietà di Routemaster con tetto chiuso e aperto per i normali impegni come autobus.

Diversi altri operatori utilizzano il Routemaster per noleggi privati e tra questi la ex concorrente della London Bus , la Ensignbus , e la London Bus Company Ltd (ex Blue Triangle ) e la Timebus Travel .

Routemaster a Milano revampizzato con speciali decalcomanie pubblicitarie.

Molte città di tutto il mondo hanno dei Routemaster spesso nella vecchia versione RT , di acquistati da privati che li hanno utilizzati adattandoli a per vari impieghi quali chioschi per gli hot dog, veicoli d'epoca, per viaggi in pullman o come negozi.

I Routemaster possono essere ritrovati in paesi quali lo Sri Lanka , Australia , Nuova Zelanda , Cina , Canada , California meridionale, Malaysia ma anche a Fairbanks , Alaska .

Diversi Routemaster già di proprietà della Stagecoach sono stati esportati a Montreal, Canada, dove la Stagecoach ora fornisce un servizio turistico nella città. Questo è l'unico caso di Routemaster di Londra operati su base giornaliera in un paese straniero da una società che operava a Londra.

Il Routemaster del futuro

Per la popolarità del Routemaster molti continuano a richiedere la realizzazione di una nuova versione di questo mezzo.

Il candidato a sindaco di Londra del partito conservatore, Boris Johnson, il 3 settembre del 2007, annunciò che stava pensando ad introdurre una versione moderna del Routemaster ea eliminare le operazioni con i bus. Nel dicembre del 2007 la rivista britannica Autocar ha commissionato al principale progettista di autobus, la Capoco, il progetto di un innovativo Optare Solo che doveva essere una proposta dettagliata per una nuova generazione di Routemaster. Il candidato a sindaco Boris Johnson richiese il progetto della Capoco e suggerì che, se fosse diventato sindaco nel 2008 avrebbe tenuto una formale competizione per lo sviluppo di un nuovo Routemaster Dopo essere stato eletto, ha tenuto questa competizione che era aperta ad idee generali e progetti dettagliati che dovevano essere sottoposti alle società e ai membri del pubblico con un premio in denaro per la proposta che sarebbe risultata vincente. Il risultato della competizione è stato pubblicato il 19 dicembre 2008 e sono state consegnate alle ditte costruttrice di autobus sia la proposta vincente che le altre proposte valutate interessanti.

La proposta vincente comprendeva due progetti di autobus completi, uno realizzato dalla Capoco e uno presentato dalla Aston Martin insieme alla Forster and Partners. Il TfL si aspetta di vedere il prototipo girare per le strade di Londra per il 2011.

I Routemaster preservati

Diversi Rotemaster ritirati dal servizio sono stati venduti a gruppi di collezionisti. La Ensignbus, che vendeva gli autobus, ha gestito centinaia di veicoli dismessi come ha fatto per altri modelli di autobus di Londra. Nel dicembre del 2004 la Ensigbus mise in vendita un lotto di 32 Routemaster, disponibili per 2.000 sterline per tutti quelli che potevano provare di avere le risorse finanziarie per mantenerli e conservarli. La Ensignbus aveva aperto un museo che conteneva diversi esemplari preservati. Cinquantesimo anniversario.

Il 25 luglio 2004 a Finsbury Park, Londra, sono stati raggruppati 100 Routemaster conservati da operatori privati o musei per festeggiare i 50 anni dalla prima apparizione del Routemaster.

Jeremy Clarkson

Nell'ottobre 2008 il conosciuto presentatore della televisione britannica Jeremy Clarkson ha creato parecchia controversia quando ha distrutto un Routemaster in un evento teso alla promozione del suo nuovo DVD. Il portavoce della Routemaster Association ha confrontato la scelta di far esplodere un Routemaster, quando poteva essere scelto un modello di autobus più vecchio, a far saltare in aria una Jaguar E-Type . Di diverso avviso l'opinione della casa cinematografica produttrice del DVD .

Routemaster famosi preservati

• Il Cobham Bus Museum conserva l'RML3 che è il terzo prototipo. (In questo caso L significa Leyland). Questo veicolo monta la replica della sua parte anteriore.
• Uno degli ultimi Routemaster, l'RM54, venne acquistato dalla TfL nell'aprile 2006 per essere poi conservato dalla Ensignbus.
• L'RM1737 era l'autobus in mostra all'Ash Grove Garage agli inizi degli anni ottanta.

Venne poi trasferito alla TfL che lo mise in mostra al London Transport Museum .

• L'RM737 era l'autobus da mostrare del deposito di Harrow Weald e nonostante venisse utilizzato ogni giorno sulla linea 140 era regolarmente presente ad ogni evento di mezzi classici . Acquistato come autobus per il team che doveva partecipare alle mostre quando era sulla linea 140 veniva modificato e divenne il primo esempio di uno standard di conservazione.
• L'RM2217, ultimo a partire sulla linea 159 è stato mantenuto dalla Arriva nella sua Heritage Fleet , insieme ai primi Routemaster, RM5 e RM6, e, tra l'altro, al primo esemplare prodotto della versione pullman RMC, l'RMC1453.
• L'RML 2537: conservato come pullman a tetto aperto a Long Beach, California

viene utilizzato insieme alla RMS Queen Mary ora trasformata in un albergo galleggiante.

• L'ultimo Routemaster costruito per Londra, l'RML2760 è stato conservato dalla East London Bus Group (già Stagecoach London).
• Il primo Routemaster RCL ad essere stato costruito, CUV 218C/RCL2218, è ora conservato in condizioni eccellenti Nottingham Transport Heritage Centre.
• Il prototipo della versione pullman RMC4, in origine CRL4, è conservato da Roger Wright della London Bus Company ed è dotato di una replica della sua parte anteriore.
• Il 28 aprile 2010, Roger Wright ha riportato in Gran Bretagna undici Routemaster allora esportati in Canada da Charlottetown , Isola del Principe Edoardo . La London Bus Company ha acquistato la flotta di autobus con base a Charlottetown e di proprietà della Abegweit Tours and Travel Agency Inc . che li ha utilizzati dal 1965. Gli autobus arrivarono sulle proprie ruote ad Halifax , Nuova Scozia , per essere poi spediti nel Regno Unito . Alcuni sono stati utilizzati per servizi turistici mentre i restanti sono stati conservati nei musei.

Museums.

• Il primo Routemaster di produzione, l'RM8, è conservato dall'RM8 Club. Il veicolo venne presentato nel 1958 al Commercial Vehicle Exbition come il nuovo autobus di Londra. Venne utilizzato dalla London Transport di Chiswick come veicolo sperimentale sul quale vennero sperimentate molte delle modifiche poi apportate al Routemaster. L'autobus alla fine entrò in servizio al deposito di Sidcup nel marzo del 1976 e divenne l'ultimo Routemaster ad entrare in servizio e l'ultimo veicolo con piattaforma aperta introdotto in linea del Regno Unito. Venne utilizzato dalla London Transport nel suo deposito di Sidecup fino a quando divenne con equipaggio di una sola persona nel 1985. Quindi venne conservato dall'RM8 Group che divenne successivamente l'RM8 Club. Nel luglio del 9158 era stato riportato allo stato con il quale era comparso alla Commercial Vehicle Exbition del 1958, con tanto di repliche dei poster e delle BLINDS.
• Il 1000 Routemaster prodotto, l'RM 1000, è stato preso in carico dalla London Transport ciìon una cerimonia al deposito di Southall Works il 16 ottobre del 1961 e venne poi adottato come veicolo da mostra dallo staff del Croydon Garage . Questo poi l'ha passato all'RM1000 Preservation Group nel maggio del 1987.
• L'unico Routemaster con motore posteriore ed entrata anteriore, il FRM1, è stato trasferito al museo della London Transport nel 1983 nella cui collezione si trovavano i due prototipi RM1 e RM2. L'RM2 venne sottoposto a lavori al deposito di Acton dove venne montata una replica della parte anteriore originale.

Il Routemaster nei media

• Il Routemaster, in diverse versioni, è tra i veicoli pilotabili nel videogioco Grand Theft Auto: London 1969 .

Note

Voci correlate

• AEC Regent III RT
• Leyland Titan

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su AEC Routemaster

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti