SMS Seeadler (navă cu vele)

SMS Seeadler
SMS Seeadler
Descriere generala

Tip	Navă cu catarg cu 3 catarguri echipată ca navă auxiliară de croazieră / corsar
Loc de munca	Edinburgh
Completare	1878
Caracteristici generale
Deplasare	4500 t
Lungime	83,5 m
Lungime	11,8 m
Proiect	5,5 m
Propulsie	1 motorină auxiliară de aproximativ 900 CP, 3 catarguri cu 2500m². De geamuri
Viteză	cu motorina 9 noduri
Echipaj	64
Echipament
Senzori la bord	numai instrumente optice și radio
Armament
Artilerie	2 tunuri SK L / 40 105 mm
intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia

SMS Seeadler a fost o navă cu catarg cu trei catarge folosită ca crucișător / corsar auxiliar de Kaiserliche Marine în timpul primului război mondial . Numele înseamnă „ vultur de mare ” în limba germană.

Origine

Construit în Scoția în 1878 , Pass of Balmaha era o navă mare de marfă cu 3 catarge, care a fost implicată în evenimentele războiului într-un mod foarte îndrăzneț. De fapt, a arborat pavilionul SUA, iar SUA erau neutre la acea vreme, când au fost oprite în Marea Nordului pentru un control de către un crucișător britanic. Deși nava se îndrepta spre Rusia cu o încărcătură de bumbac, a fost efectuat un control la Kirkwall pentru a verifica tipul de marfă la bord. Un pichet de bărbați din marina britanică a fost lăsat astfel să îndeplinească ordinele date. Dar în acest moment a sosit și un U-boat , care a ordonat navei să oprească pentru a verifica încărcătura. Crucișătorul englez era acum departe și nu oferea niciun fel de asistență în această situație. Așadar, marinarii germani au trimis nava la Cuxhaven pentru a efectua inspecția. Comandantul SUA îi ascunsese pe marinarii Royal Navy , dar aceștia au fost descoperiți și acest lucru a fost decisiv pentru a decide soarta navei. Cu toate acestea, un marfă neutră, care transporta provizii într-o țară inamică, cu marinari inamici la bord, nu avea nicio modalitate de a recâștiga libertatea de mișcare și a fost confiscat.

În acest moment s-a decis transformarea acestuia într- un crucișător auxiliar , cu o serie de trucuri, ceea ce în teorie a făcut-o doar o navă de antrenament a marinei germane. A fost instalat un motor diesel submarin , multe cartiere au fost pregătite pentru a găzdui personal mare și au fost efectuate alte lucrări. Oficial, această navă a servit drept navă pentru „a instrui marinarii germani să navigheze”, în timp ce motorul diesel a fost folosit pentru „a instrui și inginerii de motoare”. În realitate, lucrările efectuate într-un debarcader din micul port Teckeborg au fost concepute foarte diferit: dacă cazarea și motorul erau justificate din punct de vedere al antrenamentului, precum și prezența unui armament ușor, disponibilitatea tancurilor pentru 500 de tone de nafta și 350 de apă, precum și depozitele de alimente uscate timp de 2 ani, nu au lăsat nicio îndoială cu privire la scopul său real. Trebuie remarcat faptul că cel puțin o inovație a fost introdusă de Seeadler : la acea vreme, era normal ca o navă să funcționeze pe cărbune , nu pe motoarele cu combustie internă cu combustibil lichid.

Armamentul, bazat pe 2 tunuri de 105 mm, capabil de o rază de acțiune de 12 km și o cadență de 15 runde pe minut, nu a fost cu siguranță impresionant, dar, pe de altă parte, a fost ușor ascuns de observație. Alte arme erau cele portabile și sarcinile de demolare, utilizate în principal pentru scufundarea navelor oprite. Numele inițial ar fi trebuit să fie Seeteufel (diavolul mării), dar comandantul a preferat numele Seeadler (vulturul mării). Indiferent de nume, era evident că nava trebuia să fie adusă pe mare și la război de oameni speciali și comandată de un căpitan special. Numele primului și singurului căpitan al Seeadler-ului era Felix Graf von Luckner .

Serviciu în Atlantic

The Seeadler pictat de Christopher Rave

Pentru a începe nava într-o misiune fără a fi interceptată imediat de navele britanice, s-a decis să o deghizăm simulând identitatea unei nave norvegiene , Maletta , deoarece acea națiune era neutră în ceea ce privește conflictul în curs. Nava, în special, a fost aleasă pentru că se știa că va opri la Copenhaga , iar toate echipamentele care o vor face credibilă au fost cumpărate în Norvegia, fără să lipsească nimic, de la veselă până la fotografia Norvegienilor Regali. În plus, echipajul, care număra 64 de bărbați, avea până la 20 de bărbați capabili să vorbească norvegiană. Căpitanul Luckner și-a dat și o „soție”, adică un tânăr marinar îmbrăcat în femeie, cu perucă, în timp ce avea grijă să-și ascundă cât mai mult picioarele prea mari pentru o femeie, și pentru vocea pe care a încercat să o dea lui un dinți dureroși, care să justifice absența utilizării acestuia. Cea mai mare parte a echipajului era ascunsă în compartimente speciale, cu uniforme germane, în timp ce armele erau ascunse în compartimente speciale care se deschideau cu magneți speciali, gata să fie folosite dacă este necesar. Jurnalele de jurnal au fost falsificate cât mai bine posibil.

Dar, când totul era gata, adevărata Maletta a plecat de la Copenhaga și s-a decis că nu este sensibil să riști prezența a două nave cu același nume pe mare. Apoi au încercat să simuleze Carmoe , o navă care era și norvegiană, dar în ultimul moment s-a aflat că aceasta a fost oprită în Kirkwall pentru verificări de către marina britanică. Următoarea alegere a fost Irma , dar registrele erau acum abrazate, deci era necesar, pentru a justifica toate urmele rămase, efectele unei furtuni au fost simulate, cu cabina devastată și reparată, registre mobile și evident umede. Nava a navigat pe 16 decembrie 1916 , cu armele ei deghizate, „soția” căpitanului, marinarii deghizați în civili norvegieni sau ascunși în cală.

Primele verificări nu au întârziat să apară, dar britanicii nu au văzut nimic, au fost înșelați de ficțiunea pusă în scenă și au lăsat-o să plece. La Crăciunul 1916, Orkney a fost traversată și nava, de-a lungul Atlanticului de Nord , și -a îndreptat misiunea: interceptarea traficului comercial inamic. Modesta Seeadler , cu cei 2600 m² de pânze, era o navă cu un aspect departe de a fi războinic, nici măcar comparabilă cu SMS Möwe și alte nave mari de tip comercial, în mare parte banane, cu aspect de comerciant, dar totuși mare și rapidă.

Viața la bord a devenit în curând agitată și întâlnirile cu nave comerciale din Marea Britanie și din alte țări inamice au început să devină o normă. În următoarele trei luni de război pe mare, numeroase nave au fost lovite, începând cu Gladys Royal la 11 ianuarie 1917 . Încărcat cu cărbune britanic, nava neputincioasă a fost capturată, echipajul a transbordat cu proviziile lor și Gladys Royal a fost scufundat cu o încărcătură explozivă. ^[1]

Dimensiunea spațiilor destinate prizonierilor a fost concepută astfel încât să poată găzdui un număr mare. Nava nu a fost cu siguranță capabilă să lupte împotriva negustorilor înarmați și foarte hotărâtă să se apere, iar încetineala ei a fost de așa natură încât nu putea decât cu o mare incertitudine (în funcție de vânt, în esență) să se îndepărteze de zonele în care lovise, deci a fost necesar să se evite luptele violente, dar odată ce o navă a fost atacată, a fost necesar să ia echipajul la bord și, prin urmare, numai în caz de supraaglomerare, puteau fi debarcate undeva.

Dar în acel moment, naufragii ar fi spus tot ce știau despre nava piraților , care în acel moment ar fi fost urmărită fără încetare de Marina Regală . Prin urmare, pentru a putea face cât mai multe daune posibile și a nu lăsa naufragiații în mijlocul mării, era necesar să avem o capacitate mare de a găzdui prizonieri. Și așa s-a întâmplat, atât de mult încât, după acea perioadă de raiduri, Seeadler a reușit să scufunde 13 nave în Atlantic, ceea ce a permis găzduirea a 264 de prizonieri la bord. Lista rezultată a curiozităților include, printre altele, această serie de anecdote:

medicul lui Seeadler l-a găsit pe comandantul Insulei Lunday pe care îl întâlnise deja ca prizonier pe corsarul SMS Möwe .
trei căpitani francezi care în Valparaíso discutaseră care erau cele mai bune rute pentru a scăpa de pirații germani, toți s-au găsit prizonieri la bord.
Luckner a oprit o navă care s-a dovedit a fi Pinmore , o navă cu vele pe care călătorise în lume ca băiat de navă. Voia să mai urce la bord, singur, înainte de a-l scufunda.

La bord, viața era cordială, chiar prietenoasă, în general greu de atribuit adevăratului război. Mai ales că forța letală nu a fost niciodată folosită pentru a-și atinge scopul de către comandantul prudent al Seeadlerului .

După toate isprăvile făcute de-a lungul Atlanticului, mulțimile de la bord deveniseră mult prea mari, așa că nu mai rămăsese prea multă alegere. A fost apoi luat o navă cu vele cu valoare redusă și, în loc să o scufunde, a fost încărcată cu toți prizonierii, pânzele sale au fost reduse și prizonierii au fost plătiți în mărci, conform cerințelor convențiilor internaționale. A existat chiar și un prânz de adio oferit căpitanilor și soțiilor lor.

Dar debarcarea acelei caravane de oameni, deși în largul coastei braziliene , însemna să se descopere definitiv și ciudatul război Seeadler s-a schimbat brusc. Luckner a navigat spre Atlanticul de Sud și, în cursul unei ceremonii, i s-a aruncat o Cruce de Fier în amintirea victimelor bătăliei Falklandului , când patru crucișătoare germane au fost scufundate în cea mai mare bătălie navală din emisfera sudică. Următoarea mișcare a fost dublarea Capului Horn , realizată cu dificultățile obișnuite ale navelor din epocile trecute. Trei săptămâni de luptă cu marea l-au dus în cele din urmă la Pacific , trecând pe care a încercat să-l desprindă, ascunzându-se apoi în imensitatea Pacificului. Au scăpat de supravegherea unui crucișător englez, interceptat ascultând radioul. În cele din urmă, pe 17 aprilie s-au trezit în imensitatea celui mai mare ocean de pe Pământ.

Serviciu în Pacific

Navigând pe rutele dintre San Francisco și Australia , Seeadler a vânat nave inamice, dar traficul a fost mult mai rar, deși mai puțin păzit, și astfel în următoarele 3 luni au fost scufundate doar 3 nave, adăugându-se la cele 13 scufundate anterior, în o perioadă de vânătoare similară, în Atlantic, și care a adus la bord alți 39 de prizonieri.

Dar nava și echipajul se aflau pe mare timp de 8 luni consecutive, navigaseră 35.000 de mile și scufundaseră navele pentru o deplasare de 30.000 sau poate chiar 40.000 de tone. Apa era veche, alimentele devitaminate provocând acum primele semne de scorbut . Era necesar să se acosteze într-un port. Chiar dacă ar ajunge într-un port neutru, aproape sigur ar atrage atenția britanicilor. S-a decis să acosteze pe o insulă cât mai departe de ochii curioși, posibil fără posturi de radio.

Astfel, Seeadler a ajuns pe insula Mopelia , o posesie franceză în Insulele Societății . Întrucât nu avea dana, cu atât mai puțin un port, a fost necesară ancorarea navei în larg, ceea ce s-a făcut prin ancorarea la 29 iulie.

Odată ajunși la mal, pirații germani au găsit un mic paradis pământesc și acolo, în câteva zile, au făcut provizii. Erau ouă de păsări marine, porci sălbatici, pești din belșug, nuci de cocos. Curând, oamenii din Seeadler și-au revenit, în detrimentul resurselor insulei. Au umplut cu apă și alimente, fumând sau sărând peștele și carnea de porc, aducând nucile de cocos la bord și așa mai departe. Odihna binemeritată după luni de zile pe mare a fost cu siguranță necesară, chiar dacă lucrările de restabilire a navei în poziția de a pleca cu siguranță nu s-au oprit. Marina Regală, precum și celelalte marine aliate, le-au vânat încă, la urma urmei. Dar nu ar fi fost armele lui să scape de amenințarea temută a piratului german.

În jurul datei de 15 august, un cutremur subacvatic a provocat o serie de valuri anormale . Echipajul ar fi avut timp să salveze nava, dar motorul diesel, necesar pentru al scoate pe mare, a refuzat să plece. Așa că furia valurilor a lovit-o violent pe reciful de corali , deteriorându-l fără reparații.

Deținuții și germanii s-au trezit astfel formând comunități pe această insulă îndepărtată din Pacific, împreună cu câțiva nativi. Imediat au fost organizate toate structurile care ar putea fi construite cu epava Seeadler-ului . Nava care fusese corsar german a devenit în curând un oraș, Seeadlersdorf , unde generatorul electric era motorina recuperată a navei, în timp ce tancurile erau scoase din coral cu explozivul și erau construite multe colibe, structuri, turnuri de supraveghere. De asemenea, a fost recuperat drapelul german, care a fost plasat pentru a flutura pe un stâlp. Insula însăși s-a numit Isola di Santa Cecilia , în cinstea fiicei Kaiserului , care a dat navei portretul său autografat înainte de a pleca.

După naufragiu

Acest loc a fost cu siguranță cel mai bun loc pentru a aștepta sfârșitul sângeros al Primului Război Mondial și, în plus, Germania pierduse un mic crucișător, dar în schimb câștigase o nouă colonie și nimeni nu murise. Dar dacă căpitanul ar fi reușit să intre în posesia vreunei nave care aterizase în port sau în insulele din apropiere, războiul de curse s-ar fi putut relua.

Am fi putut aștepta nava care, la fiecare 6 luni, furniza insula și colecta produsele sale, dar am preferat să plecăm chiar înainte ca acest lucru să se întâmple, cu o alegere nesăbuită. Luckner a refuzat să audă motive și a pregătit barca cu motor pentru îmbarcarea pe nave și, în câteva săptămâni, i-a furnizat un catarg, provizii de o lună, o prelată pe arcade pentru a oferi adăpost de soare, 4 saltele de paie, câteva arme de foc, totul pe o carenă de lemn lungă de 6 metri și cu bord liber, complet încărcat, de 30 cm. Căpitanul și alți 5 marinari și-au luat locul, iar mini-crucișătorul, botezat Kronprinzessin Cecilia , a plecat la mare în căutarea navelor care erau prezente în porturile insulelor din apropiere. Arși de soare parcă înghițiți de ploaie, nemișcați într-un spațiu prea mic pentru a face altceva decât să doarmă și să aștepte, cei 6 marinari au ajuns, în 25 de zile, la 4 insule din Cooks și Fiji , oprindu-se pentru timpul necesar odihnei și alimentării cu combustibil. mâncare și pozat ca „sportivi americani” nativilor suspecti.

Traseul trasat de Cecilia a atins în curând 2.300 mile marine (peste 4.000 km), dar fără succes, până când, în portul Wayaka, Marea Fiji, au găsit o posibilă pradă, dar pe lângă navă a existat și un nativ mai curajos dintre cei obișnuiți cu care mergea să cheme garda locală, adică un ofițer și 4 soldați indieni, care erau practic neînarmați. Când s-au îndreptat spre Cecilia , Luckner a avut încă șansa să-i oprească, chiar și cu forța. Erau mai bine înarmați și mai numeroși, dar și în haine civile. Așa că și-a declarat identitatea și s-a făcut prizonier.

Nava franceză, când a sosit pentru provizii, a fost imediat capturată de nemții care au rămas în Mopelia / Isola Cecilia și a fost redenumită imediat de Lutece la Fortuna . Dar nu a avut noroc, pentru că a lovit o stâncă lângă Insula Paștelui . Germanii au supraviețuit și au petrecut luni cu nativii în relativă armonie, înainte ca Chile , o țară neutră în timpul războiului, să-i ducă pe continent, unde au fost întâmpinați cu căldură de marea comunitate germană locală. În cele din urmă, în 1920 se vor întoarce în Germania. Cu o singură excepție: unul dintre ei murise în urma unui infarct și, în mod ironic, era doctorul Pietsch, medicul navei.

Navele capturate

Navele capturate de Seeadler în timpul croazierei sale

Șaisprezece nave, pentru un tonaj total de 30.099 tone, croaziera a avut loc între 21 decembrie 1916 și 8 septembrie 1917 . Dacă nu se specifică altfel, navele capturate sunt toate nave cu aburi .

Navele capturate sub comanda lui Luckner:

Gladys Royal , 3.268 tone, capturat și scufundat la 01.01.1917,
Insula Lundy , 3.095 tone, capturată și scufundată la 10.01.1917,
Charles Gounod , 2.199 tone, capturat și scufundat la 21/01/1917, (navă cu vele franceză),
Perce , 364 tone, capturat și scufundat la 24.01.1917, ( goeletă ),
Antonin , 3.071 tone, capturat și scufundat la 03/02/1917, ( navă cu vele franceză),
Buenos Aires , 1.811 tone, capturat și scufundat la 09/02/1917, (navă cu vele italiene),
Pinmore , 2.431 de tone, capturat și scufundat la 19.02.1917, (goeletă),
British Yeoman , 1.953 tone, capturat și scufundat la 26.02.1917, (navă cu vele engleză),
La Rochefoucauld , 2.200 tone, capturat și scufundat la 27.02.1917, (navă cu vele franceză),
Dupleix , 2.206 tone, capturat și scufundat la 05/03/1917, (navă cu vele franceză),
Horngarth , 3.609 tone, capturat și scufundat la 11.03.1917.
Cambronne , 1.833 tone, capturat la 21/03/1917, (navă cu vele franceză) eliberat cu prizonieri a sosit la Rio de Janeiro la 30/03/1917,
AB Johnson , 529 tone, capturat și scufundat la 14.06.1917, (goletă americană)
RC Slade , 673 tone, capturat și scufundat la 18.06.1917, (goletă SUA)
Manila , 731 tone, capturată și scufundată la 08/07/1917, (goletă americană)

Navele capturate după ce Luckner a abandonat comanda:

Lutece , 126 de tone, capturat pe insula Mopelia la 05/09/1917, internat de autoritățile chiliene .

Notă

^ (EN) Lowell Thomas, Capturăm Gladys Royal și Insula Lundy , în The Sea Devil. Povestea contelui Felix Von Luckner , Read Books Ltd, 2013, ISBN 9781446548196 .

Bibliografie

Felix von Luckner, Piratul războiului mondial , Doubleday & Company, Dresda , 1928, ediția italiană pentru Adriano Salani Editore, Florența , 1929.
Enciclopedia armelor de război , De Agostini, traducere în italiană a mașinilor de război originale britanice de Aerospace Publishing Ltd.
Gabriele Zaffiri, Kaiserliche Hilfskreuzer , Pozzuoli (Napoli), 2007.
Luca Mattei, The Seeadler Mursia Corsair Cruise , Milano, ISBN 978-88-425-4009-0 .