Companie anonimă pentru calea ferată Novara-Seregno
Companie anonimă pentru calea ferată Novara-Seregno | |
---|---|
Stat | Italia |
Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
fundație | 1884 |
Gasit de | Marco Visconti |
Închidere | 1943 |
Sediu | Milano |
Sector | Transport |
Produse | Transport feroviar |
Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno a fost o companie activă în construcția și exploatarea liniilor de cale ferată , care a funcționat în provinciile Milano , Varese și Novara între sfârșitul secolului al XIX-lea și 1943 .
Istorie
Novara-Saronno-Seregno
La 5 septembrie 1883 a fost semnat un acord între stat și inginerul Marco Visconti pentru construcția și exploatarea unei căi ferate cu tracțiune cu abur și gabarit obișnuit între Novara și Saronno cu extinderea Saronno-Seregno [1] ; această linie a fost rezultatul unui proiect prezentat de Visconti însuși și aprobat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice în anul precedent [2] . Pentru construcția și funcționarea liniei Visconti, în 1884, a înființat Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno (FNS) cu sediul la Milano [3] .
Linia a fost inaugurată la 31 decembrie 1887 , dar FNS a gestionat-o abia până în 1890 : la 10 decembrie a aceluiași an, de fapt, a fost stipulat un acord cuFerrovie Nord Milano cu care operațiunea a fost sub-concediată „Nordului „din Novara-Seregno [2] . La 20 august 1891, compania a declarat faliment, din care a plecat în anul următor cu un acord aprobat de instanța de la Milano, pe baza căruia operațiunea companiei va continua [3] .
Linia Valmorea
În 1900 , inginerul Rusconi a elaborat un proiect pentru o nouă linie , ramificându-se de cea existentă la Castellanza și care, traversând valea Olona , va ajunge la Lonate Ceppino [2] . Proiectul a fost aprobat în același an de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice, iar în 1902 a fost stipulat acordul pentru construcție și exploatare [4] .
Linia a fost deschisă la 18 iulie 1904 [5], iar în 1912 FNS a obținut concesiunea pentru extinderea liniei de la capătul provizoriu Cairate-Lonate Ceppino la frontiera elvețiană [6] . La 31 decembrie 1916 a fost deschisă secțiunea până la Malnate [5] .
La 10 aprilie 1917 , FNS a semnat două noi acorduri cu FNM [7] :
- cu prima, exercițiul a fost vândut către FNM din Castellanza-Malnate în perioada 1 ianuarie 1918 - 31 decembrie 1930 (FNM a obținut și materialul rulant utilizat);
- cu al doilea, conducerea FNM din Novara-Seregno a fost prelungită până la 31 decembrie 1930.
În ambele cazuri a fost prevăzută prelungirea tacită de la trei ani la trei ani, cu excepția cazului în care a fost anulată.
Liniile FNS au fost încorporate definitiv în rețeaua FNM la 20 octombrie 1943 , când adunarea acționarilor FNM a aprobat fuziunea prin încorporarea FNS în „Nord”. Actul de fuziune a fost înregistrat la 15 martie 1944 și aprobat prin decret al șefului statului provizoriu Enrico De Nicola nr. 786 din 11 iulie 1947 [8] .
Plantele armatei
În anii de activitate, FNS a operat două linii de cale ferată cu gabarit standard și tracțiune cu abur:
- Novara-Saronno-Seregno (1887-1890);
- Castellanza-Lonate Ceppino-Malnate (1904-1917).
Stoc rulant
FNS a construit Maschinenfabrik Esslingen între 1886 și 1888 pentru Novara-Seregno trei grupuri de locomotive cu aburi [9] :
- grupa 01 ÷ 04 , tren de rulare C;
- grupa 10 ÷ 12 , tren de rulare B 1, identic cu locomotiva 41 a FNM;
- grupa 71 ÷ 72 , tren de rulare C, similar cu locomotivele FNM 61-62 .
Astfel de locomotive au trecut în parcul FNM în 1894 .
Pentru linia Valmorea, FNS avea două locomotive identice cu seria 01 ÷ 04 construită de CEMSA , înregistrată 55 ÷ 56, care a intrat în flota FNM în 1918 [10] .
Material motor - rezumat [11]
Unitate | Constructor | Şasiu | An | Echipament de rulare | Notă |
---|---|---|---|---|---|
01 | Kessler | 2163 | 1886 | C. | apoi FNM 51 |
02 | Kessler | 2164 | 1886 | C. | apoi FNM 52 |
03 | Kessler | 2165 | 1886 | C. | apoi FNM 53 |
04 | Kessler | 1887 | C. | apoi FNM 54 | |
10 | Kessler | 2166 | 1886 | B 1 | apoi FNM 42 |
11 | Kessler | 2167 | 1886 | B 1 | apoi FNM 43 |
12 | Kessler | 2168 | 1886 | B 1 | apoi FNM 44 |
71 | Kessler | 2293 | 1888 | C. | apoi FNM 71 |
72 | Kessler | 2292 | 1888 | C. | apoi FNM 72 |
55 | CEMSA | 548 | 1915 | C. | apoi FNM 55 |
56 | CEMSA | 549 | 1915 | C. | apoi FNM 56 |
Notă
- ^ Convenția a fost aprobată cu Decretul regal nr . 1643 din 23 septembrie 1883, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 258 din 3 noiembrie 1883
- ^ a b c Cornolò, op. cit. , p. 18
- ^ a b Ferdinando Piccinelli, The Italian industrial companies limited by shares , Hoepli, Milano, 1902, pp. 395-396
- ^ Convenția a fost aprobată cu Decretul regal nr . 21 din 16 ianuarie 1902, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 36 din 13 februarie 1902
- ^ a b Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it , http://www.trenidicarta.it/ . Adus pe 9 februarie 2015 .
- ^ Convenția a fost aprobată cu Decretul regal nr . 18 din 5 ianuarie 1913, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 26 din 1 februarie 1913
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 18-19
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 21
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 43-44
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 46
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 52-54
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a Ferrovie Nord Milano , edițiile Globo, Trento, 1979.
Elemente conexe
- Căile Ferate din Nordul Milanului
- Calea ferată Saronno-Novara
- Calea ferată Saronno-Seregno
- Calea ferată Valmorea
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno