Tipăriri SV.4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tipăriri SV.4
Stampe et Vertongen SV4C Second Pass 06 FOF 28 iulie 2010 (14404022710) .jpg
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer George Ivanow
Constructor Belgia Imprimări și Vertongen
Franţa SNCAN
Data comandă 1932
Prima întâlnire de zbor 13 mai 1933
Data intrării în serviciu 1947
Data retragerii din serviciu 1975
Utilizator principal BelgiaComponenta aeriană a armatei belgiene
Alți utilizatori Regatul Unit Royal Air Force
Franţa Armée de l'air
Exemplare 1040
Dezvoltat din Tipăriri SV.3
Dimensiuni și greutăți
Tipărește SV-4b 3 vues 02.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,81 m
Anvergura 8,40 m
Înălţime 1,93 m
Suprafața aripii 18,06 m²
Greutate goală 520 kg
Greutatea maximă la decolare 770 kg
Propulsie
Motor a de Havilland Gipsy Major I
Putere 145 CP (108 kW )
Performanţă
viteza maxima 188 km / h
Viteza de croazieră 140 km / h
Autonomie 420 km
Tangenta 5500 m
Notă date referitoare la Stampe SV.4B

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Stampe SV.4 a fost un biplan de antrenament avansat , cu un singur motor și cu două locuri dezvoltat și produs de compania belgiană Stampe et Vertongen în anii treizeci ; după încheierea al doilea război mondial , producția a continuat de Stampe et Renard și, sub licență , de către francez Société Nationale de Constructii aéronautiques du Nord (SNCAN) și de algerian Atelier Industriel de l'AERONAUTIQUE d'Alger .

Destinat inițial pieței aviației generale , atât în ​​versiunea belgiană, cât și în cea străină, a fost cel mai de succes model comercial produs în Belgia; el a găsit, de asemenea, o largă utilizare în domeniul militar ca antrenor în școlile de zbor ale unor forțe aeriene militare : în principal în țara sa de origine, Franța și Regatul Unit .

Istoria proiectului

După succesul bun obținut cu SV.3, inginerul George Ivanow , pe atunci șef al biroului de proiectare al companiei din Anvers , a decis să dezvolte o versiune îmbunătățită cu capacități acrobatice pentru piața aviației civile recreative.

Dezvoltarea noului model, care a luat denumirea SV.4, a început în 1932 [1], iar construcția primului prototip a fost finalizată la începutul anului 1933 . După înregistrarea sa, aeronava OO-ANI a fost zburată cu succes pe 13 mai a aceluiași an și, fără a cauza probleme speciale, modelul a fost lansat pentru producția de serie mică (șase unități între 1933 și 1938 ). În 1938, în timpul testului de zbor al SV.10 , o nouă aeronavă bimotor cu mai multe roluri de uz militar, Ivanow a fost ucis din cauza unui accident grav, cu decizia consecutivă a companiei de a suspenda toate activitățile de producție pentru a se consacra exclusiv la întreținerea.exemplarelor deja construite. [2]

Cu toate acestea, în conformitate cu insistența doamnei Elza Leysen, client bun și alunecare pilot de acrobatie, care intenționa achiziționarea unui nou SV.4, sa ajuns la un acord cu inginerul B. Demidoff să înlocuiască Ivanow în rolul de designer - șef și de producție repornire . Demidoff a decis să introducă o serie de modificări proiectului original, inclusiv o ceață diferită cu o deschidere redusă, în urma unei erori de măsurare. Cu toate acestea, noua aripă a fost și mai eficientă prin îmbunătățirea caracteristicilor de zbor ale celor două exemplare atât de modificate, unul achiziționat chiar de Leysen și al doilea de Thierry d'Huart, care se dovedește a fi singurul care a supraviețuit evenimentelor din Al doilea război mondial . [2]

O specificație emisă în 1939 de Forțele Aeriene Belgiene pentru înlocuirea actualului Avro 530 , învechit, a cerut lui Demidoff să refacă proiectul pentru a-l adapta la nevoile cerute de autoritățile militare. Noua versiune, care a primit denumirea SV.4B, a fost propusă și guvernului francez care, după aprobarea liderilor Armée de l'air , a emis un ordin de aprovizionare pentru 30 de unități. O comandă ulterioară de 300 de unități a găsit compania belgiană nepregătită și a forțat un acord pentru a emite un contract de producție autorizat cu SNCAN. [2]

Odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, producția a fost oprită din nou după 30 de unități, dintre care doar 24 puteau fi livrate în Franța și care au fost relocate în Africa de Nord. [2]

La sfârșitul conflictului, la inițiativa lui Jean Stampe și Alfred Renard, compania a fost reînființată cu noul nume de companie Stampe et Renard, iar producția SV.4 a fost reluată. În timp ce Componenta Aeriană a armatei belgiene a făcut o comandă pentru 65 de unități noi, producția sub licență în străinătate a adăugat SV.4 belgian 704 construit în Franța de SNCAN și 150 în Algeria de către AIA. [2]

Versiuni

Imprimări și Vertongen SV-4A OO-GWC
Imprimări și Vertongen SV-4B V4
Imprimări și Vertongen SV-4C OO-SPM
Imprimări și Vertongen SV-4E OO-KAT
SV.4
prototip
SV.4A
versiune de antrenament aerobatic echipată cu un motor Renault 4-PO5 de 140 CP (104 kW).
SV.4B
versiune îmbunătățită a SV.4A echipată cu un motor de 130 CP (97 kW) de Havilland Gipsy Major I. Exemplarele folosite după război de cătreComponenta Aeriană a armatei belgiene erau echipate cu mai puternic Blackburn Cirrus Major sau Gipsy Major X
SV.4C
versiune produsă sub licență în Franța de SNCAN și echipată cu un motor Renault 4-Pei de 140 CP (104 kW).
SV.4D
versiune reproiectată cu un Mathis de 175 CP (130 kW), realizat într-un singur exemplu.
SV.4E
denumire asumată de modelul OO-KAT reproiectat cu un Lycoming O-320 . [3]

Utilizatori

Militar

Belgia Belgia
Franţa Franţa
Regatul Unit Regatul Unit

Avioane existente în prezent

În plus față de exemplarele expuse la muzee, există încă multe SV.4 în condiții de zbor, dintre care unele sunt alimentate de cele mai moderne și de încredere Lycoming O-320 , Ranger 6 sau LOM 332b , utilizate în general ca păsări de război de către actualii lor proprietari în multe spectacole aeriene din toate părțile lumii. Unele SV.4, deținute de piloți privați și în stare de zbor, sunt prezente și în Italia.

Curiozitate

Lo Stampe SV.4 în mass-media

În filmul Indiana Jones și ultima cruciadă , al treilea episod cinematografic al tetralogiei Indiana Jones regizat în 1989 de Steven Spielberg , avionul folosit de Indiana și de tatăl său Henry Jones Sr. pentru a scăpa din dirijabil în zbor, deși deghizat în Avionul Luftwaffe era de fapt un SV.4. În ficțiunea cinematografică, modelul a fost echipat cu o mitralieră pivotantă pe un suport de inel disponibil membrilor echipajului din spate, o configurație tipică de recunoaștere armată, dar care nu a fost niciodată adoptată în SV.4.
Uno Stampe SV.4B apare și în filmul 2 Sub canapea ( Hopscotch , 1980, în regia lui Ronald Neame ).

Notă

  1. ^ a b Stampe et Vertongen SV-4 în Уголок неба .
  2. ^ a b c d și De Stampe Vertongen SV-4B în Biblioteca Belgiană a Patrimoniului Aviatic .
  3. ^ Tipăriturile SV4 în muzeul nostru din Muzeul Stampe și Vertongen .

Bibliografie

  • ( FR , NL ) Pachet, John. "Stampe & Vertongen SV-4B" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Aartselaar, Belgia, 2003, pp. 85-86. ISBN 90-801136-6-2 .
  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) . Editura Orbis.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7670012-4
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stampe_SV.4&oldid=122571155 ”