Stația Paulilatino
| Paulilatino gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Paulilatino |
| Coordonatele | 40 ° 04'38,43 "N 8 ° 46'32,94" E / 40,077342 ° N 8,775817 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stația de cale ferată care trece la suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1880 |
| Piste | 2 [1] |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 17,5 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI [2] |
Stația Paulilatino este o gară care deservește municipalitatea Paulilatino , de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci .
Istorie
Situată la sud-estul satului omonim, stația Paulilatino a fost inaugurată la 1 iulie 1880 [3] de către Compania Regală a Căilor Ferate Sardine, constructor și primul manager atât al gării, cât și al rețelei feroviare cu ecartament ordinar din Sardinia . Această inaugurare a coincis cu cea a secțiunii de cale ferată dintre Oristano și Giave a căii ferate Cagliari-Golfo Aranci, principala pe insulă: operațiunea regulată în uzină a fost apoi începută pe 2 iulie următor [4] .
Stația a trecut de la Căile Ferate Regale la conducerea Căilor Ferate de Stat în 1920 , care din 2001 a trecut responsabilitățile centralei și liniilor către filiala RFI . De-a lungul deceniilor, clădirea pasagerilor a stației a fost închisă utilizatorilor, în plus, în anii 10 ai secolului 21, unele dintre infrastructurile aeroportului au fost revizuite în conformitate cu o logică de utilizare exclusiv ca terminal de pasageri. Suprafața curții de marfă dezafectată a uzinei era de fapt destinată găzduirii unui pasaj subteran pietonal și din aceste motive zona de încărcare a curții a fost parțial demontată și pista de trunchi paralelă cu aceasta a fost eliminată, reducând de la trei la două numărul de peronele stației. În același timp, a început construcția unui nou chei pentru a deservi calea de trecere . Aceste lucrări erau în desfășurare începând cu 2015 [5] .
Structuri și sisteme
Stația Paulilatino este construită cu caracteristicile unui sistem care trece de-a lungul creastei sarde . Șantierul de cale ferată este alcătuit din două căi [1] (dintre care prima rulează) cu un ecartament de 1435 mm și fără infrastructuri de alimentare cu energie electrică, însă până în anii 2010 a existat o a treia linie trunchi care, ramificându-se de acea curgere, s-a încheiat la sud de platforma 1 [6] . Această pistă a deservit curtea de marfă a uzinei, constând și dintr-o platformă de încărcare: atât butucul, cât și ultima structură au fost demontate ca parte a lucrărilor pentru construirea unui pasaj subteran pietonal în curte [5] , a cărui rampă de acces spre vest a pistele au fost planificate în acea zonă.
Din punct de vedere al clădirilor, cea mai mare este clădirea călătorilor, închisă publicului, construită pe două etaje cu acoperiș înclinat în cărămizi și o mică terasă la etajul superior (folosită ca cazare), cu plan dreptunghiular și 6 lumini de deschidere pe laturile mai lungi. Parter. Alte două clădiri mai mici flancează această construcție, una spre nord și una spre sud, în timp ce încă la sud (dar la est de șine) lângă comutatorul de acces la stație sunt rămășițele casei unui drumar , situată aproape de un nivel trecerea în zonă înainte de construirea podului rutier.
Aeroportul nesupravegheat este gestionat de la distanță de DCO Cagliari [7] .
Circulaţie
Stația este deservită de Trenitalia , ale cărei trenuri regionale au circulat în numele Regiunii Autonome Sardinia de-a lungul stației Cagliari-Golfo Aranci de la uzină.
Servicii
Stația este clasificată comercial de RFI în categoria „bronz” [2] și este accesibilă persoanelor cu deficiențe de mobilitate [8] . În ceea ce privește serviciile pentru utilizatori pentru serviciul de călători, stația are două platforme, una adiacentă clădirii pentru pasageri, echipată cu un adăpost și platformă de serviciu 1, cealaltă utilizată pentru platforma 2, la celălalt capăt al platformei. ; în trecut, această platformă a fost în schimb construită în spațiul dintre cele două piste [6] . Cele două trotuare sunt conectate între ele printr-o pasarelă pe șine, deși un pasaj subteran pietonal este construit în 2015 pentru a-l înlocui [5] .
Clădirea pasagerilor, înainte de a fi închisă publicului, adăpostea o sală de așteptare pentru utilizatori.
Notă
- ^ a b Circulară secțională 01/2010 ( PDF ), pe isoweb-filenet.rfi.it , RFI Cagliari, 2010, p. 5. Accesat la 24 februarie 2015 (arhivat din original la 24 februarie 2015) .
- ^ a b RFI,Clasificarea stațiilor - Compartimentul din Cagliari ( PDF ), pe rfi.it. Adus pe 24 februarie 2015 .
- ^ Altara , p. 137 .
- ^ Rope , insert grafic .
- ^ a b c Elia Sanna, Solarussa și Paulilatino, stațiile FS Upside Down , în La Nuova Sardegna , 30 martie 2014. Accesat la 24 februarie 2015 .
- ^ a b Altara , p. 83 .
- ^ Numărul 163 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, 19, 34-39. Adus la 25 februarie 2015 ( arhivat la 18 august 2014) .
- ^ Anexa 2 - Caracteristicile plantelor ( PDF ), pe rfi.it , RFI, iunie 2014, p. 70. Accesat la 24 februarie 2015 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține mai multe imagini cu gara Paulilatino.
