Talyllyn feroviară

Coordonate : 52 ° 35'01.13 "N 4 ° 05'19.62" W / 52.583647 ° N 4.088783 ° W 52.583647; -4.088783

Talyllyn feroviară
Numele original	Rheilffordd Talyllyn
start	Tywyn Wharf
Sfârșit	Nant Gwernol
Statele traversate	Țara Galilor
Lungime	11.67 km km
Deschidere	1866
Administrator	Talyllyn Railway Company, susținută de Talyllyn Feroviar Conservarea Societatea
Ecartament	686 mm
Căile ferate
Manual

Locomotiva Nr 4 Edward Thomas la stația Tywyn Wharf

Talyllyn Feroviar ( galeză : Rheilffordd Talyllyn) este un ecartament îngust turistic de cale ferată situat în Țara Galilor . Este 11.67 km ^{[1] lung} de la Tywyn ^[2] la mijlocul Țara Galilor coasta la Nant Gwernol în apropierea satului Abergynolwyn . Linia a fost deschisă în 1866 pentru transportul ardezie de la Bryn Eglwys cariere la Tywyn, și a fost primul ecartament îngust limba engleză autorizat de lege parlamentară a pasagerilor de transport de abur. ^{[3] [4]} În ciuda severă sub-investiții, ^[5] linia a rămas deschisă, iar în 1951 a devenit prima cale ferată din lume care urmează să fie transformată într - o cale ferată turistică datorită voluntarilor. ^{[6] [7]}

De la recuperarea acesteia, calea ferata a devenit o atracție turistică , creșterea flotei prin achiziții și construirea de noi locomotive și vagoane. În 1976 a fost inaugurată o extensie de-a lungul fostei linii miniere de la Abergynolwyn la noua stație de Nant Gwernol. In anul 2001, compania care a salvat a sărbătorit a 50 -a , iar în 2005 stația Tywyn Wharf a fost renovat, cu adăugarea unei locuințe clădirii ecartamentului îngust Muzeul Feroviar .

Skarloey Feroviar , o linie de cale ferată fictiv recomandate în scriitorului WV Awdry The Railway Series pentru copii, este inspirat de calea ferată Talyllyn. Păstrarea liniei de cale ferată a inspirat Comedie Ealing filmul intitulat Titfield Thunderbolt .

Numele și ecartament

Originea numelui căii ferate este îndoielnică: s- ar putea referi la municipalitatea Tal-y-llyn , ^[8] sau poate deriva din lacul Tal-y-llyn , ^[9] o mare panglică-ca lac glaciar la poalele Cadair Idris , la 5 km est. ^[10] ecartament de 686 mm de pistă este neobișnuit, și a fost împărtășită cu doar alte trei căi ferate din Marea Britanie: din apropiere Corris Railway (cel mai vechi din Talyllyn), al Plynlimon și Hafan Tramvai și Campbeltown și Machrihanish Railway Light .

Istorie

Originile și construcții: înainte de 1866

Săpat pentru ardezie a început în dealurile de mai sus Tywyn în anii 1830 , dar, în ciuda deschiderea multor cariere mici, doar unul dintr - o dimensiune bună a fost deschis în regiunea de la Bryn Eglwys , 10 km nord - est a orașului. Lucrari subterane a început la începutul anilor 1840, ^[11] și în 1847 cariera a fost gestionat de antreprenor local John Pughe. Ardezia extrasă a fost trimis cu caii la Pennal dig, îmbarcat pentru o călătorie pe râul la Aberdyfi (Aberdovey) și în final încărcate pe navele care navigau mările, un sistem complex care limitează cantitatea de material extractabil. ^[12] În 1861 izbucnirea Războiului Civil American tăiat bumbac livrările pentru fabricile de bumbac din nord - estul Angliei, și , ca urmare , mulți proprietari de moara bogat de bumbac a căutat să -și diversifice afacerile lor. Una dintre acestea a fost William McConnel din Lancashire , care, în 1859, a cumpărat o casă lângă Dolgellau , la nord de Tywyn. În ianuarie 1864 McConnel fondat Slate Compania Aberdovey, care a închiriat terenul pe care Bryn Eglwys a stat de fostul proprietar, Lewis Morris Machynlleth . ^[13]

Rămășițele carierei Bryn Eglwys în 2008

McConnel a început îmbunătățirea Bryn Eglwys pentru a crește producția, iar în 1865 compania sa pus deoparte bani pentru construcția unei căi ferate cu ecartament îngust care leagă cariera la portul de Aberdyfi. Ecartamentul standard Aberystwyth și Țara Galilor Coasta de căi ferate a fost extinde rapid de la Machynlleth, iar în 1863 a ajuns la Tywyn, așa că McConnel a decis să construiască propria linie de la cariera la Tywyn, cel mai apropiat punct în care el ar putea conecta la linia principală.. Acest lucru a avut loc în ciuda izolării inițiale a liniei de restul sistemului feroviar din cauza unor probleme care traversează Afon Dyfi estuarul spre sud. ^[14] O lege a parlamentului (28 și 29 Vict , cap. Cccxv) a permis companiei să acționeze ca un tren de călători în serviciul public , cu acordul regelui pe 05 iulie 1865, ^{[15] [16]} și compania rânduită James Swinton Spooner inginer constructor. El a stabilit planuri pentru o linie relativ drept în sus de la Tywyn la cariera, iar lucrarea a început imediat. Până în septembrie 1866 de construcție a fost atât de avansat încât Consiliul de Comerț inspector Henry Whatley Tyler a fost capabil de a inspecta și de a scrie un raport. ^[17]

Raportul lui Tyler a condus la o modificare ciudată, așa cum sa dovedit că conturul liniei a fost prea mic. Lățimea interioară a fost mai mică de pasajele de trei metri, dar cărucioarele au fost de aproximativ 1,5 metri lățime și a permis o toleranță de 61 cm pe fiecare parte, mai mică decât minimul necesar de 76 cm. Pentru a rezolva problema McConnel propus închiderea ușilor, pe de o parte și se deplasează piesele în raport cu centrul pasajului suprateran. Tyler a acceptat schimbarea și chiar și astăzi cărucioarele Talyllyn au doar usi de pe o parte. ^[18] Tyler , de asemenea , a cerut îmbunătățiri primele două locomotive cu abur cai ferate, astfel cum No. 1 a suferit de prea mult „mișcare verticală“ și nr 2 a suferit de „wobbling orizontală“. No. 1 a fost returnat producătorului care a adăugat un set de roti pentru a reduce încărcătura din spate, în timp ce suspensia a Nr.2 a fost ajustat și pinii scurtat pentru a reduce balansa. ^[19]

Tyler nu a aprobat deschiderea până la îmbunătățirile necesare au fost finalizate. În prima jumătate a anului 1866 corecții au fost făcute și de construcție a liniei de cale ferată a fost finalizată. În octombrie 1866 a început transportul de pasageri neoficial, deși nu au primit Consiliul de Comerț clearance-ul. ^[20] Pasagerii au fost efectuate „pe propriul lor risc“ și în mod gratuit , până când a sosit licența. În luna noiembrie a acelui an Tyler a revenit la Tywyn și inspectat din nou calea ferată și, datorită mici îmbunătățiri, aprobat inaugurarea sa pentru transportul de călători. Primul calendar a fost publicat în decembrie 1866 ^[21] și prima cale ferată cu abur cu ecartament îngust al Marii Britanii a fost deschis oficial. ^[22]

Prosperitate cu McConnel: 1866-1880

Talyllyn pe Dolgoch Viaductul în jurul valorii de 1867

Calea ferată a fost inaugurat cu doua locomotive, vagoane și numeroase vagoane de marfă și a folosit „ secțiunile bloc politică“ , pentru a se asigura că cei doi nu au Collide. ^[23] Inițial locomotiva de lucru a fost ținut într - o magazie de lemn de la Ty Dwr pe linia minieră de mai sus stația Abergynolwyn , în timp ce locul de muncă a fost efectuat până la Pendre. ^[24] stația Pendre a fost inaugurat la data de 17 februarie 1867, iar trenurile au ajuns de când Pendre în loc de Abergynolwyn. ^[19]

Când a fost inaugurat linia au existat stații în Pendre și Abergynolwyn. Stația Rhydyronen s-a adăugat în 1867, urmată de Brynglas și Dolgoch în 1873. La scurt timp după aceea, s-a adăugat o ramură a căii ferate pe care-l conectat la satul Abergynolwyn. Un abrupt funicular conectat linia minieră est de stația Abergynolwyn în sat de mai jos, în cazul în care numeroase linii de tramvai apărut. Cărbune, materiale de construcții și alte bunuri au fost transportate de-a lungul funicular și conținutul cloaca satului au fost golite. ^[23]

Calea ferată folosit locomotive cu abur de la început, spre deosebire de apropiere trase de cai Corris Calea ferată. Cele două locomotive originale, în ciuda fiind foarte diferite unele de altele, ambele au fost achiziționate de către Fletcher, Jennings & Co din Whitehaven , Cumbria , ^[25] și ambele sunt încă în funcțiune 140 de ani mai târziu, cu toate că , datorită modificării componentelor a rămas foarte puțin din materia primă. Manometrul straniu se crede că au fost adoptate pentru a fi compatibile cu calea ferată Corris, ^[26] și cele două locomotive au fost primele două locomotive cu abur construite pentru acest ecartament. No. 1 Talyllyn este 0-4-2 ST ( rezervor de șa ) , în timp ce No. 2 Dolgoch este un 0-4-0 WT ( rezervor bine ). Linia realizată ardezie de la cariera la Tywyn Pier. Pasagerii au călătorit inițial între Abergynolwyn, Dolgoch și stații de Pendre. Minerii au fost transportați în trenuri neoficiale care au continuat de la Abergynolwyn la poalele funicularului Alltwyllt în Cheile Nant Gwernol. ^[23]

Liniile au lucrat excelent în primii ani, care deservesc cariera și districtul locale. În 1880 Bryn Eglwys angajați 300 de muncitori și a produs 8.000 de tone de produs pe an, toate transportate de-a lungul căii ferate. ^[11] Traficul de pasageri a crescut de la 11.500 în 1867 la peste 23.000 în 1877. ^[27]

Refuzați: 1880-1910

Locomotiva Talyllyn la poalele funicular Alltwyllt, locația curentă a stației Nant Gwernol, 1890

Deoarece anii 1880 „ Grand Tour “ a fost o atracție populară printre turiști. Vehiculele trase de cai au fost folosite pentru a lega Talyllyn și Corris Ferata pe lacul Tal-y-Llyn și Cadair Idris, apoi din nou pe Cambrian Căi ferate trenuri. ^[28] Ultimele două decenii ale secolului al 19 - lea a văzut o scădere a cererii de ardezie, și multe cariere mici experimentat vremuri grele, inclusiv Bryn Eglwys în cazul în care producția de 1890 a scăzut la 4.000 de tone pe an. ^[11] În 1896 producția de la Penrhyn carieră în North Wales, unul dintre cei mai mari producători din țară, sa oprit din cauza unei greve, ceea ce duce la o creștere a cererii de la alte cariere. McConnel a crescut producția la Bryn Eglwys pentru a profita de cererea bruscă, dar numai pentru a maximiza profiturile , până când a expirat contractul de închiriere a terenurilor, care a expirat în 1910. El a început noul suprasolicita miniere prin scăderea nivelului de siguranță în carierele deja deschise. Când leasing McConnel a fost pe cale să expire, nu a existat nici o perspectivă a unui nou contract de închiriere, și echipament de cariera a început să fie demontate. ^[29]

Era de Haydn Jones: 1911-1950

Bryn Eglwys Cariera a fost cel mai mare angajator din districtul Abergynolwyn, astfel încât închiderea sa adus suferință. Antreprenor local Henry Haydn Jones a cumparat compania în 1910, în același an a fost ales ca liberal MP pentru Merioneth , și a redeschis cariera în ianuarie 1911. ^[29] El a avut nici un capital pentru a investi, iar primele reopenings au fost „Broad Vein“, care conține un ardezie relativ greu, care este mai puțin popular și mai dificil de a vinde. Lipsa de piață pentru acest material forțat cariera pentru a extrage ardezie mai moale din „îngustă Vein“, dar, din moment ce Haydn Jones nu a putut permite să deschidă noi săpături în sens restrâns sens, el a reluat practica periculoasa de strângere coloanele care susțineau acoperișul a camerelor subterane. Această practică a început cu McConnel, și Haydn Jones a continuat. ^[29] O scurtă explozie de construcție după primul război mondial a adus înapoi de producție la aproximativ 4.000 de tone pe an. ^[11]

În 1920 a existat, de asemenea, o creștere a turismului. Talyllyn a văzut o creștere a numărului de turiști de vară și a trebuit să crească traficul de pasageri, de umplere vagoane de marfă cu scaune. ^[30] Un serviciu turistic ciudat oferit de cale ferată a fost închirierea unui vagon ardezie , care ar fi lăsat la Abergynolwyn. La sfârșitul zilei, turistii vor reveni la Tywyn în cărucior. Acest serviciu sa încheiat la începutul anilor 1930. ^[31] Veniturile turistice suplimentare a redus costul de cale ferată, dar nu suficient pentru a face profitabil pentru Haydn Jones.

leasing Bryn Eglwys' sa încheiat în 1942, dar a fost prelungit pe o bază anuală. În octombrie 1942, ghidul de Bradshaw a raportat două trenuri de pasageri în zilele de luni, miercuri și vineri, doar 45 de minute în fiecare direcție. Celelalte zile nu a existat nici un serviciu de călători. În 1946 coloanele slabiti a dat drumul, iar cariera a fost declarată nesigură și închisă imediat. Haydn Jones a promis să fie difuzate în calea ferată, atâta timp cât a trăit și apoi, în ciuda închiderii carierei, calea ferată a continuat să opereze pe un buget strans. În 1947 sistemul feroviar britanic a fost naționalizat și Talyllyn a fost una dintre puținele caii ferate care nu sunt incluse. Motivele sunt neclare, dar toate rapoartele spun că calea ferată a încetat să funcționeze zeci de ani mai devreme, și că linia a fost pur și simplu uitate din motive birocratice. ^[32] Între 1947 și 1949 feroviar de călători operat de serviciu de două zile pe săptămână. La 02 iulie 1950 Haydn Jones a murit și închiderea căii ferate părea inevitabilă, dar a continuat să funcționeze pentru restul sezonului de vară și a fost închisă la 6 octombrie. ^[33]

depozitare

Rescue: 1951-1960

Dolgoch locomotiva No. 2 în Abergynolwyn în 1951, la începutul conservării

Scriitorul și biograful Tom Rolt a vizitat calea ferată în 1949, împreună cu inginerul feroviar David Curwen . ^[34] In vara anului 1950 Rolt a scris o scrisoare către Birmingham Post , ceea ce sugerează necesitatea de a salva Talyllyn. El a primit răspunsuri pozitive pentru o reuniune la 11 octombrie 1950, la Imperial Hotel din Birmingham. Aproximativ 70 de persoane au participat la întâlnire, și Rolt a propus formarea unui comitet de cale ferată de cumpărare. Acest comitet sa întâlnit pentru prima dată la 23 octombrie și a intrat imediat în negocieri cu executori Haydn Jones. ^[35]

Transferul de proprietate către comisia a fost complexă din punct de vedere, dar ambele părți au convenit că toate acțiunile societății vor fi transferate de la Haydn Jones a tinerei Talyllyn Holdings Ltd., al cărui consiliu de administrație format din doi directori angajați de executorii. Testamente și doi din comisie. Măsura a avut loc pe 08 februarie 1951, în ziua în care a Căilor Ferate Talyllyn Conservarea Societatea a avut controlul efectiv al căii ferate. Societatea a început imediat eforturile sale de publicitate, în speranța de a strânge fonduri și de a găsi noi voluntari care să ajute cu munca, și până în luna mai aproximativ 650 de persoane au aderat la proiect. ^[36] Calea ferată redeschis pentru prima dată pe Rusaliile , pe 14 May 1951, ^[37] cu trenuri care circulă între Wharf și Rhydyronen. Trenuri regulate reluate la 4 iunie și a continuat pe tot parcursul verii, ^[38] cu David Curwen servind ca inginer mecanic șef. ^[37]

În primii ani de conservare a liniei au încercat să lucreze cu echipamentul original. Când linia a fost achiziționat în 1950 Dolgoch a fost locomotiva numai de lucru și era evident că avea nevoie de o revizuire completă. Pentru a continua proiectul, două noi locomotive, No. 3 și nr 4, au fost achiziționate în 1951 de la Corris Railway recent închis, și au fost numiți , respectiv , Sir Haydn și Edward Thomas . Din moment ce ambele au fost construite pentru 686mm ecartamentul îngust, a fost relativ ușor să le adapteze la Talyllyn. No. 3 a devenit prima locomotivă nou să se deplaseze pe calea ferată , în ultimii 80 de ani în 1951, dar deraiat în mod frecvent și o inspecție a arătat că Talyllyn a fost de aproximativ 13 mm mai mare decât a susținut, o decizie de companie vechi a vrut să facă. Adapteze Talyllyn lui ampatament lung a vehiculului. Atât Talyllyn și Dolgoch aveau roți atât de mare încât nu a împiedicat. Această problemă a fost rezolvată prin returnarea piesele la ecartamentul corectă și schimbarea ampatamentului Talyllyn. ^[39] No. 4 a fost inutil atunci când a sosit, dar John Alcock, ^[40] presedinte al Engine Company Hunslet , a fost membru al Societății de Conservare și nr 4 a fost refăcut gratuit. ^[41]

Locomotiva a fabricii de bere Guinness, prima expoziție în ecartament îngust Muzeul Feroviar

Un alt plus față de grupul de locomotive a fost No. 6 Douglas , a donat compania Birmingham firma de inginerie Abelsons Ltd. Această locomotivă a fost construit pentru RAF Calshot ferate unde a fost folosit până în 1945, iar apoi a fost reconstruit. De initial sa 60 gabaritul cm și intra în serviciu în 1954. ^[42] voluntari TRPs din 1950 au reconstruit linia și a salvat - o de degradare. ^[43]

La 22 mai 1957, BBC a difuzat un reportaj în direct de la calea ferată, în care Wynford Vaughan Thomas și Huw Weldon a comentat o călătorie de la Dolgoch la Abergynolwyn. Publicitatea din cauza transmisiunii a atras mulți vizitatori, care vara, cu peste 57.500 de pasageri transportați, precum și veniturile permise pentru alte îmbunătățiri. ^[44] În anul următor No. 1 Talyllyn locomotivei a revenit la serviciu după o revizuire completă. ^[45]

O evoluție importantă a acestei perioade a fost crearea de ecartament îngust Muzeul Feroviar la stația Tywyn Wharf. Prima expoziție a ceea ce va deveni un muzeu a fost o locomotivă donat în 1952 de către Guinness și utilizat înainte de Poarta Brewery St James închis pe calea ferată. În 1954 Societatea de Conservare a fost de acord să înceapă construirea unui muzeu, iar obiectele au fost achiziționate de la peste tot în Marea Britanie. În 1955 pulberea Wharf vechi butoi de bere a început să fie transformată într-un muzeu temporar, iar în 1956 prima expoziție a venit la Tywyn. ^[46]

Securizarea infrastructurii: 1960-1969

Tywyn stație Wharf în 1964, după renovare

1960 sa dovedit a fi un deceniu de consolidare pentru calea ferata Talyllyn. Munca la Pendre a dus la o expansiune, adăugând șoproane acoperite pentru vagoanele și noile hale. S-a adăugat mașini noi, cu noi de iluminat și o nouă alimentare cu energie electrică. îmbunătățiri majore au fost, de asemenea, făcute la stația Tywyn Wharf, precum și refacerea liniei la Abergynolwyn. ^[47] Numărul de pasageri a continuat să crească după serviciul BBC din 1957. În 1960, 67.000 de pasageri au fost transportați, ajungând la 78.500 în 1964. ^[48] Pentru a gestiona această creștere în popularitate, un program de construcție a fost realizată. Material nou.

Tywyn Wharf stație a fost nevoie de lucrări majore de la începutul anilor 1960. Înainte de renovarea conținea doar o singură linie de piese, acest lucru a însemnat că locomotiva unui tren din sens opus nu a putut trece cărucioarelor. Pentru aceasta au fost făcute trenurilor să se deplaseze înapoi la Pendre în cazul în care locomotiva ar putea fi mutat în fața trenului. Un circuit a fost creat pentru prima dată la Wharf , în august 1952, pentru a evita să împingă trenuri spre Pendre, ^[49] , dar în iarna 1964-1965 stației a fost îmbunătățită. O sală de așteptare pentru pasageri acoperit și magazin au fost adăugate la clădire. ^[50]

Pe măsură ce numărul de pasageri a continuat să crească la sfârșitul anilor 1960 a devenit clar că era nevoie de mai multă putere, mai ales că renovarea nr 1 nu a fost făcut bine. Ecartament ciudat Talyllyn și ecartament îngust făcut aproape imposibil de găsit locomotive deja potrivite pentru linia, ^[51] astfel încât în 1969 o locomotivă cu un ecartament de 900mm a fost achiziționat de la Bord na Mona (Irish Peat Board) cu ideea de fixându-l pentru Talyllyn. Această locomotivă a fost numit neoficial irlandez Pete, o referire la utilizarea sa anterioară. ^[52]

Extinderea la Nant Gwernol: 1969-1980

Punctul terminus al funicularului Alltwyllt la extensia Nant Gwernol terminale în 2008

Compania de conservare a avut ca scop extinderea căii ferate de-a lungul fostei linii miniere de la Abergynolwyn la poalele funicular Alltwyllt, iar în 1959 a început căutarea pentru proprietarii terenului pe care ar fi traversați prin extindere. Proiectul a început la mijlocul anilor 1960, dar construcția nu a început până în 1968, când terminalul de funicular Abergynolwyn a fost demolată. ^[53] Pentru a face linia potrivi standard unele dintre curbele trebuiau să fie îndreptate, iar acest lucru este necesar un makeover total ca linia a fugit într - un canal îngust de-a lungul deal. ^[54] Extinderea și noua stație de Nant Gwernol au fost inaugurate pe 22 mai 1976 de Wynford Vaughan Thomas , care a stabilit ceremonial „ cuiul de aur “ pentru finalizarea lucrărilor. ^[55] În ciuda ceremoniei oficiale de inaugurare, pic de lucru a rămas de făcut pentru a se adapta la standardele necesare pentru serviciul de călători, iar trenurile au început difuzate pe 29 mai , 1976. ^[56]

Podul pietonal peste Nant Gwernol

Deși extinderea căii ferate au fost finalizate în 1976, lucrările au continuat cu crearea de punți pietonale pentru conectarea la noua stație. Un nou pod pietonal a fost construit peste cheile Nant Gwernol pentru a conecta stația de la calea existentă pe partea de est a râului. Podul și Cursul a fost inaugurat pe 03 mai 1980 de către Lordul Parry , presedinte al Consiliului de Turism Țara Galilor . ^[57] La mijlocul anilor 1970 , a fost clar că numărul de pasageri nu ar mai crește. După 1973, vârf pasagerilor Talyllyn cu 186.000 pe an, ^[58] numărul scăzut semnificativ până în anul 1990. ^[59] Irish Pete de închiriere pentru utilizarea pe Talyllyn, inițiată la începutul anilor 1970, au fost suspendate în 1975 și cadrul și cazanul au fost depozitate în Pendre. ^[60]

Consolidare: 1980-2001

Locomotiva No. 7 Tom Rolt la Tywyn Wharf

Cu numărul de pasageri în declin și linia extinsă la Nant Gwernol, calea ferată a început o perioadă de consolidare. În cazanul locomotivei No. 6 Douglas avea nevoie de un înlocuitor. Acesta a fost gandit pentru a construi o noua locomotiva folosind componente de la Irish Pete în loc de a cumpăra un cazan nou pentru Douglas, iar la începutul anului 1988 a fost reconstruit locomotiva fostei na Mona Bord. Inginerul John Bate a elaborat un nou design pentru un rezervor de locomotive 0-4-2 laterale prin reutilizarea cadrul și cazanul a locomotivei vechi, cu o nouă suprastructură și adăugarea de roți de antrenare și noua locomotivă, denumită Tom Rolt după prima preşedinte al Societății de Conservare, a intrat în serviciu pe 06 mai, 1991. ^[61] în această perioadă , stațiile Tywyn Wharf și Pendre au fost extins în continuare în timp ce cea a Abergynolwyn, reconstruit în timpul extinderii la Nant Gwernol în anii 1970, a fost extins ulterior la adaugă atracție la capătul estic al liniei. ^[59]

O anomalie majoră a rămas: a Regulamentului Căilor Ferate Actul de 1889 este necesar, printre altele, că toate trenurile de pasageri să fie echipate cu frâne continue . McConnel a primit o excepție pentru calea ferată Talyllyn datorită vitezei lente și faptul că costurile de adaptare ar face compania da faliment, dar la sfârșitul anilor 1990, Inspectoratul Căilor Ferate a insistat că Talyllyn respectă legea, după 100 de ani. Care a a fost promulgată. In anul 2001, calea ferată echipate toate trenurile cu echipamentul necesar, folosind frâne cu aer comprimat montate pe locomotivele. ^[59]

Noul muzeu: 2001 - astăzi

Societatea de Conservare a sărbătorit a 50-a aniversare în 2001, și în cursul celebrării unui nou proiect a fost lansat pentru a îmbunătăți în continuare stația Tywyn Wharf. Timp de mulți ani, stația de găzduise clădiri semi-permanente în care a fost localizat cu ecartament îngust Muzeul Feroviar, dar noul proiect a implicat construirea unei noi clădiri cu două etaje pentru muzeu și un bar nou cu casa de bilete. Lucrul a început cu prima fază a proiectului în ianuarie 2002. ^[59] În 2003, calea ferată a primit £ 682,500 de la Loteria Națională pentru un cost total de £ 1170000, ^[62] și noua stație cu muzeul a fost inaugurat. De Prince Charles și Ducesa de Cornwall , la 13 iulie 2005. ^[63] Calea ferată a avut o creștere a vizitatorilor cu noul mileniu , cu aproximativ 95500 de pasageri în 2006, ^[64] , deși cifra este de aproximativ jumătate din maximul atins în 1973 . în 2011, calea ferată a sărbătorit 60 de ani, și a primit un Patrimoniului Engineering Award de la Institutul de Inginerie mecanică , în semn de recunoaștere a importanței patrimoniului industrial din Țara Galilor. ^[65] În luna aprilie 2012, nr.2 Dolgoch locomotiva a apărut la Căilor Ferate Llangollen de abur din oțel și Stars Gala. A fost prima dată când Dolgoch sa mutat de pe cale ferată în 146 de ani de istorie. În iunie 2013, calea ferată a primit Premiul Reginei pentru Serviciul de Voluntariat . ^[66]

Redați fișierul media Excursie de o zi - partea 1 (2009)

Redați fișierul media Excursie de o zi - partea 2 (2009)

Azi

Locomotiva No. 2 Dolgoch în Pendre, doar repictata cu model de mașină maro - Martie 2008

Talyllyn Feroviar rămâne o atracție turistică populară. Originale 1860 locomotive încă rula fără probleme de-a lungul unei rute moderne. Calea ferată este promovat ca fiind unul dintre The Great mici Trenurile din Țara Galilor , un proiect lansat în 1970 , care cuprinde zece căi ferate cu ecartament îngust în întreaga țară, mai ales în nord - centrul Țara Galilor. ^{[67] [68]} Aproximativ 51 000 de pasageri au fost transportați în 2006. ^[64]

În 2003, feroviar angajat 13 persoane cu normă întreagă, plus încă 6 part-time în timpul verii și aproximativ 350 de voluntari. ^[62]

Evenimente speciale

Calea ferată organizează evenimente speciale pe tot parcursul anului. Acestea includ Have-A-Go Gala, Tom Rolt Steam și Vintage Rally, Duncan Zile pentru copii si Tywyn saptamana victoriană. Din 1984 a existat un eveniment anual numit cursa de tren , care urmează calea ferată 11.66 km de la Tywyn la Abergynolwyn și înapoi. ^[69] Provocarea este o cursa de cross-country 23.3 kilometri care se deplasează mai repede decât trenul, care durează 1 oră și 45 de minute.

Cuplu Membrii Grup

Membrii grupului Young (YMG) este un grup de voluntari Talyllyn Feroviar Conservarea Society in varsta de 14-25. În timpul sezonului de vârf sunt membri tineri Zile, zile când cei mai tineri unități șofer calificat în tren. ^[70]

Complot

Harta a Căilor Ferate Talyllyn

Line original de pasageri

Tywyn Wharf Station, 2008

Il terminale principale della linea si trova a Tywyn Wharf (originariamente nota come King's Station) dove si trovano anche gli uffici amministrativi della ferrovia ed il Narrow Gauge Railway Museum. Quando la linea serviva la cava, l'ardesia era trasportata alla Cambrian Railways tramite binari di trasbordo . Partendo da Wharf, che si trova ad un'altitudine di 12 metri sul livello del mare, la linea passa sotto la A493 che unisce Machynlleth a Dolgellau ed entra in un lungo tratto che si arrampica verso Pendre, con una pendenza massima dell'1,6%. Sul lato sinistro (settentrionale) del tragitto c'era un tempo un lungo binario usato per raggiungere Wharf sfruttando la gravità. La ferrovia percorre questo tratto per circa 800 metri prima di passare sotto ad un altro ponte stradale ed oltrepassare il deposito locomotive raggiungendo Pendre. ^[49]

Un treno della Talyllyn Railway sale verso est lungo la Fathew Valley tra Brynglas e Dolgoch

Da Pendre la ferrovia oltrepassa un passaggio a livello ed attraversa una proprietà industriale prima di salire verso il ponte Ty Mawr e ad Hendy, la prima di cinque piccole fermate, che serve una fattoria vicina. I treni viaggiano poi in direzione nordorientale lungo la valle del fiume Fathew , soprattutto attraverso i campi delle fattorie locali dove si incontrano i punti più in pendenza dell'intera linea. ^[71] La pendenza della linea è dell'1,6% (un metro di dislivello ogni 60). ^[72]

Seguono altre piccole fermate a Fach Goch e Cynfal, l'ultima con una piccola banchina. ^[71] LA sezione da Cynfal a Rhydyronen fu posata di nuovo nel 1951 con binari acquistati dalla Corris Railway dopo la chiusura di quest'ultima nel 1948. Rhydyronen, una fermata a richiesta , fu la prima stazione intermedia costruita lungo la linea, e fu operativa dal 1867. Un binario di raccordo nella stazione fu accorciato nel 1957 e rimosso completamente nel 1975 circa. Dopo la stazione si percorre una breve salita sotto ad un ponte stradale, seguita da una leggera discesa. A differenza della Ffestiniog Railway, la Talyllyn non era progettata per funzionare con la gravità, anche se questo è l'unico tratto in discsa tra Pendre e Nant Gwernol. ^[73] Un'altra fermata minore si trova a Tynllwynhen prima della fermata a richiesta di Brynglas.

Stazione di Dolgoch nel 2006

Sopra Brynglas la linea attraversa il fiume Cwm Pandy ed inizia un nuovo tratto. Il tratto termina con un ponte stradale prima di iniziare l'ascesa della vallata su una sporgenza. Dopo circa 400 metri entra nel bosco ad ovest di Dolgoch, salendo costantemente, prima di curvare verso sudest ed attraversare la gola Dolgoch sull'omonimo viadotto, che porta la linea a 15,5 metri da terra. ^[74] LA stazione di Dolgoch si trova subito ad est del viadotto, situata su una curva a sinistra a circa 57 metri sul livello del mare. Si tratta della principale stazione intermedia della linea, famosa perché i turisti vi possono visitare la vicina cascata . La ferrovia prosegue in direzione nordest, girando nel bosco e risalendo la vallata. Supera il binario della cava, dove si trova una fermata, luogo della vecchia piccola cava di shale , la roccia usata per la massicciata della ferrovia. Un grosso capannone di stoccaggio è stato aperto qui nel 2013. ^[75] La linea prosegue la sua ascesa verso la stazione di Abergynolwyn , situata su una sporgenza nel fianco della colina. ^[76]

Da Abergynolwyn a Nant Gwernol

Mappa del villaggio di Abergynolwyn

Il capolinea originale linea era Abergynolwyn, oltre cui la ferrovia continuava come estensione mineraria per 1 km circa, oggi convertito per uso passeggeri. L'estensione era originariamente molto curva, dato che la linea svoltata a sudest lungo la ripida gola Nant Gwernol, ma le curve furono ammorbidite col trasferimento a linea passeggeri nel 1976. L'intera sezione è situata tra gli alberi, oggi di proprietà della Forestry Commission . Poco dopo aver attraversato la strada nella foresta la linea raggiunge Ty Dwr, dove si trovava l'originale deposito delle locomotive dal 1865 alla demolizione nel 1867 quando fu spostato a Pendre, anche se la torre dell'acqua in ardesia continuò ad essere usata fino agli anni 1950. ^[77]

Dopo aver oltrepassato Ty Dwr la ferrovia gira intorno ad 'Amen' prima di raggiungere il villaggio della funicolare. Da qui la linea entra nella gola, risalendo il fiume su una piccola sporgenza e terminando ai piedi della prima funicolare che porta alla cava di Bryn Eglwys. La linea originale si apriva in tre binari usati per schierare i treni carichi di ardesia che giungevano dalla cava e quelli vuoti che aspettavano di salire. ^[78] La stazione di Nant Gwernol , terminale orientale della linea, fu costruita qui.

Il villaggio della funicolare visto da nordovest attorno al 1880

Il villaggio di Abergynolwyn fu costruito per ospitare i minatori di Bryn Eglwys e le loro famiglie, e fu creata una funicolare . Il capolinea della funicolare si trova su una leggera sporgenza, e la linea mineraria lo attraversa. La funicolare a doppio tracciato risale 46 metri su una distanza di 110 metri. In basso la linea attraversa il Nant Gwernol su un ponte in legno. Subito dopo il ponte partono corte linee verso est da una piattaforma girevole ferroviaria al deposito di carbone ed alla fucina di Pandy Farm, e ad ovest ad una ditta di lavorazione dell'ardesia (poi diventata una carpenteria). Il ramo principale poi si divideva per formare un circolo, con un'altra piattaforma girevole ed un altro binario che serviva le case e la scuola verso nordest. Il tracciato principale proseguiva a nord attraversando la strada principale prima di passare tra le due principali file di case del villaggio e terminare in una piattaforma girevole ed in un ultimo breve tratto fino alla cappella di Capel Jerusalem. ^[79] Il villaggio della funicolare fu abbandonato durante i primi anni di recupero della ferrovia, quando i suoi binari furono rimossi per sostituire il tracciato esistente. ^[80] Il terminale della funicolare fu demolito nel 1968 per permettere il riallineamento della ferrovia e posare l'estensione per Nant Gwernol. ^[53]

Galltymoelfre Tramway

Funicolare di Cantrybedd al capolinea della Galltymoelfre Tramway

Fino alla chiusura delle cave nel 1946, la linea ad est di Abergynolwyn fu utilizzata come tranvia mineraria, e solo l'ardesia ed i beni necessari a Bryn Eglwys la percorrevano. La cava si trova circa 1,6 km a sudest della stazione di Nant Gwernol e 91 metri sopra, ed un'ulteriore tranvia collegava la cava alla ferrovia. ^[81] Quello che oggi è la stazione di Nant Gwernol era allora il vero capolinea della Talyllyn Railway. Qui la linea di divideva in numerosi binari in cui venivano parcheggiati i treni in attesa di essere caricati di ardesia. I binari si trovavano su una piccola sporgenza sulla parete della gola di Nant Gwernol.

A sudest del capolinea de binari si trovava un doppio tratto a gravità lungo 180 metri, la funicolare di Alltwyllt, ^[82] dal cui terminale la Galltymoelfre Tramway proseguiva a sudest verso la cava per circa 800 metri. La tranvia era trainata da cavalli e terminava ai piedi della funicolare di Cantrybedd, un tracciato di 120 metri a gravità. Quest'ultima pendenza saliva fino alla cava di Bryn Eglwys, raggiungendo un'altezza di 186 metri sul livello del mare. ^[81]

Funzionamento

La linea aveva sei locomotive a vapore per i treni passeggeri e cinque diesel, usate soprattutto per manovre e per trainare i treni merci. Raramente tutte le locomotive venivano usate contemporaneamente, dato che almeno una alla volta era in manutenzione. ^[83] La ferrovia aveva anche 23 vagoni.

La Dolgoch al passaggio a livello di Brynglas

La ferrovia è a binario singolo, per cui dovettero usare misure di sicurezza per evitare collisioni. Prima del riammodernamento la ferrovia utilizzava una politica di " sezione di blocco ", ma con il crescere del numero dei passeggeri divenne necessario creare circuiti e fu introdotto un più sicuro metodo di controllo. ^[84] La linea era gestita da chiavi elettriche che autorizzavano i macchinisti ad entrare nei tratti a binario singolo. Esisteva un circuito a Pendre usato dall'apertura della ferrovia per le manovre, ed altri furono creati a Brynglas nel 1953 ed a Quarry Siding nel 1963. ^[85] Quando fu inaugurata l'estensione Nant Gwernol nel 1976, anche Abergynolwyn ebbe un proprio circuito.

Ogni circuito era controllato da un piccolo scambio. Un capanno conteneva le leve che gestivano lo scambio ed i telefoni. La ferrovia aveva pochi segnali, ed una persona permetteva ai treni di procedere tramite l'uso di bandiere (a Pendre, Brynglas e Quarry Siding). ^[86] Vi erano segnali luminosi a Tywyn Wharf, gestiti dal Control Office e segnali a disco controllati da terra. Abergynolwyn aveva segnali luminosi gestiti dal capanno degli scambi. ^[87] Quando non c'era nessuno a gestire gli scambi, era responsabilità del personale del treno operare sulle leve. ^[88]

Nella finzione

La Talyllyn Railway è descritta nei libri Railway Series di WV Awdry e nella serie televisiva Il trenino Thomas col nome di Skarloey Railway ; molte delle locomotive descritte sono basate su quelle reali. Awdry visitò la ferrovia durante un viaggio con la famiglia quando stava iniziando il recupero e ne fu poco dopo coinvolto come volontario. Molte delle storie della serie The Railway Series derivano dalla sua esperienza a Talyllyn, ed alcuni dei libri contengono illustrazioni delle locomotive di Talyllyn. ^[89]

Il recupero fatto da volontari ispirò il film del 1953 The Titfield Thunderbolt , ^[90] una commedia degli Ealing Studios su un gruppo di abitanti che cerca di far funzionare una linea ferroviaria in disuso dopo la chiusura. TEB Clarke , lo sceneggiatore del film, aveva saputo del recupero della Talyllyn e aveva trascorso un giorno sulla ferrovia nel 1951, tanto che alcuni dei primi incidenti dei lavori sono presenti nel film. Nel libro Railway Adventure Tom Rolt disse che sperava che il film potesse essere girato a Talyllyn, ^[91] ma fu invece girato nel ramo di Camerton della Bristol and North Somerset Railway chiusa di recente, lungo la Cam Brook valley nel Somerset . ^[92]

Note

Bibliografia

• Bate, JHL, The Chronicles of Pendre Sidings , RailRomances, 2001, ISBN 1-900622-05-X .
• Boyd, James IC, Narrow Gauge Railways in Mid Wales , Oakwood Press, 1965, ISBN 0-85361-024-X .
• James IC Boyd, The Tal-y-llyn Railway , Wild Swan Publications Ltd, 1988, ISBN 0-906867-46-0 .
• Simon Castens, On the Trail of The Titfield Thunderbolt , Thunderbolt Books, 2001, ISBN 0-9538771-0-8 .
• Lewis Cozens, The Tal-y-llyn Railway , 1948.
• Geoff Goddin, Whose Heritage Railway is it? A Study of Volunteer Motivation ( PDF ), in Japan Railway & Transport Review , vol. 32, settembre 2002, pp. 46–49. URL consultato il 1º maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 26 marzo 2009) .
• Alan Holmes, Talyllyn Revived , The Talyllyn Railway, 2009, ISBN 978-0-900317-07-1 .
• Household, HGW and Eldson, O., The Tal-y-llyn Railway ( PDF ), in Railway Magazine , vol. 58, giugno 1926, pp. 431–435. URL consultato il 1º maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 26 marzo 2009) .
• John Huntley, Railways in the Cinema , Ian Allan, 1969.
• Peter Johnson, The Heyday of the Welsh Narrow Gauge , Ian Allan, 1997, ISBN 0-7110-2511-8 .
• Peter Johnson, Welsh Narrow Gauge: a view from the past , Ian Allan, 1999, ISBN 0-7110-2654-8 .
• Johnson, Peter and Weaver, Rodney, Great Preserved Locomotives: Talyllyn Railway No 1 Talyllyn & No 2 Dolgoch , Ian Allan, 1987, ISBN 0-7110-1711-5 .
• Mitchell, David J. and Eyres, Terry, The Talyllyn Railway , Past and Present Publishing Ltd, 2005, ISBN 1-85895-125-9 .
• Potter, D., The Talyllyn Railway , David St John Thomas, 1990, ISBN 0-946537-50-X .
• PJG Ransom, Narrow Gauge Steam: Its origins and world-wide development , Oxford Publishing Co, 1996, ISBN 0-86093-533-7 .
• Alun John Richards, The Slate Regions of North and Mid Wales, and their Railways , Carreg Gwalch, 1999, ISBN 0-86381-552-9 .
• Rolt, LTC, Railway Adventure , Sutton Publishing, 1998, ISBN 0-330-02783-2 .
• Rolt, LTC (ed.), Talyllyn Century , David & Charles, 1965.
• Cliff Thomas,The Narrow Gauge in Britain and Ireland , Atlantic Publishing, 2002, ISBN 1-902827-05-8 .
• Woodcock, G. George, The Tal-y-llyn Railway ( PDF ), in Railway Magazine , vol. 83, n. 495, settembre 1938, pp. 197–200. URL consultato il 1º maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 26 marzo 2009) .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Talyllyn Railway

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su talyllyn.co.uk .

Portale Regno Unito

Portale Trasporti