Tramvai seria TEB 21-24
| TEB 21 ÷ 24 din 1954 ATM 84 și 227 ÷ 229 | |
|---|---|
| Motor interurban de tramvai | |
| Ani de construcție | 1928 |
| Ani de funcționare | 1928 - 1974 |
| Cantitatea produsă | 4 |
| Constructor | Carminati & Toselli |
| Lungime | 13 730 mm |
| Lungime | 2 300 mm |
| Înălţime | 3 300 mm |
| Capacitate | 42 de locuri 28 de locuri în picioare |
| Ecartament | 1 445 mm |
| Intern | 6 600 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 000 mm |
| Masă goală | 27,2 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Diametrul roții | 854 mm |
| Puterea continuă | 4 x 95 CP |
| Viteza maximă aprobată | 40 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 600 V / 1200 V c.c. |
| Tipul motorului | 4 x CGE CT 168 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 228 | |
Mașinile din seria 21 ÷ 24 erau o serie de mașini de tramvai construite la sfârșitul anilor 1920 pentru TEB .
Istorie
Cele 4 motoare au fost construite pentru linia Brescia-Salò-Gargnano în 1928 de către Carminati & Toselli , împreună cu șase remorci Casaralta .
La închiderea liniei ( 1954 ) autovehiculele și remorcile au fost achiziționate de bancomatul din Milano [1] , care a demotorizat trei motoare (boboci 21 ÷ 23) transformându-le în remorci (înregistrate în seria 227 ÷ 229), în timp ce restul, renumerotat 84, a fost echipat cu un pantograf și a suferit modificări ale carcasei și ale sistemului electric pentru a-i permite să preia curentul la o tensiune de 600 V [2] .
A fost apoi folosit peliniile Villa Fornaci-Vaprio șiVilla Fornaci-Cassano d'Adda în timpul orelor ușoare, efectuând și câteva convoiuri la Milano [2] . În 1957 , 84 a fost repartizat la depozitul Gorgonzola [3] , în timp ce fostele motoare demotorizate au fost repartizate depozitului Vimercate în același an [4] .
Odată cu activarea liniilor expres Adda ( 1968 ), 84 a fost folosit pentru tractarea trenurilor de curte (sarcină pentru care fusese deja folosită anterior) pe tronsonul Gorgonzola-Vaprio și pentru manevre în depozitul Gorgonzola; odată cu deschiderea M2 a fost transferat la Milano, unde a încetat să funcționeze în mai 1974 și a fost demolat în luna următoare a lunii august [5] ; fostele remorci cu motor au fost deja puse deoparte în 1968 [6] .
Caracteristici tehnice
Tractoarele au fost propulsate de 4 motoare CGE CT 168 (la fel ca unele tractoare ATM cu aderență parțială) și cărucioare Carminati & Toselli, înlocuite ulterior cu cele ale Desio . Modificarea sistemului electric a fost necesară pentru a permite motorului să funcționeze la putere maximă chiar și sub tensiunea de 600 V (inițial nu putea funcționa decât sub linii de 1200 V c.c.) [2] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
