Golful USS Ommaney (CVE-79)

Golful USS Ommaney (CVE-79)

Descriere generala

Tip	Portavion de escorta
Clasă	Clasa Casablanca
Proprietate	Marina SUA
Identificare	CVE-79
Constructori	Șantierele navale Kaiser , Vancouver , Washington
Setare	6 octombrie 1943
Lansa	29 decembrie 1943
Intrarea în serviciu	11 februarie 1944
Soarta finală	Avariat iremediabil de un atac kamikaze , a fost scufundat de Burns la 4 ianuarie 1945
Caracteristici generale
Deplasare	7.800
Lungime	156,1 m
Lungime	32,94 m
Propulsie	2 motoare cu aburi 4 cazane de 19,65 bar 9000 SHP (6.700 kW ) 4 elice
Viteză	19,3 noduri (35,7 km / h )
Autonomie	10.240 mn la 15 noduri (18.960 km la 28 km / h )
Echipaj	860 ofițeri și marinari 50-56 piloți și echipaje de zbor Total 910-916
Armament
Armament	1 pistol de 5 "(130 mm) / 38 16 tunuri antiaeriene Bofors 40 mm în 8 turele 20 tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm
Avioane	28 de avioane
intrări de portavioane pe Wikipedia

USS Ommaney Bay (CVE-79) a fost un transportator de escorte din clasa Casablanca .

Formal numit MC coca 1116, a fost pus la 6 octombrie 1943 , în a șantierelor navale Kaiser și lansat pe 29 decembrie de către PK Robottom. Achiziționat de Marina Statelor Unite la 11 februarie 1944 , a intrat în serviciu în aceeași zi sub comanda căpitanului Howard L. Young . A fost numit după golful cu același nume din Alaska .

Istorie

După lansarea în portul Astoria , Oregon , Ommaney Beach a efectuat primele teste în Strâmtoarea Puget . La 19 martie 1944, portavionul a navigat din Oakland , California , transportând niște pasageri și o încărcătură de provizii și avioane destinate Brisbane , Australia . Pe 27 aprilie, împlinită misiunea, Ommaney Bay s-a întors la San Diego , California , unde a efectuat zece zile de teste intense, inclusiv probe de aterizare . După ce a suferit unele modificări și reparații minore, pe 10 iunie a plecat la baza navală din Pearl Harbor . În timp ce staționau în Hawaii , la bordul plajei Ommaney au avut loc sesiuni de instruire pentru piloții locali, care au fost învățați cum să opereze de la portavioane de escortă , denumite în mod obișnuit bebeluși , mai mici decât portavioanele obișnuite. La 12 august a plecat la Tulagi , unde a participat la exerciții de pregătire pentru invazia Palau . În perioada 11 septembrie - începutul lunii octombrie, Golful Ommaney a asigurat acoperire aeriană flotei și un sprijin strâns trupelor angajate în bătăliile de la Peleliu și Angaur . După alimentarea cu combustibil și muniție la baza Manus , Ommaney Bay s-a alăturat Task Force 2 , care sub comanda contraamiralului Felix Stump va participa la bătălia de la Leyte . La 25 octombrie, la preludiul bătăliei de pe Samar , Golful Ommaney și ceilalți transportatori de escorte au lansat o serie de atacuri aeriene în încercarea de a provoca cât mai multe daune flotei inamice care se apropia. În timpul bătăliei, Golful Ommaney a contribuit la scufundarea unui crucișător japonez și la deteriorarea numeroaselor alte nave inamice. În acea zi, șase atacuri aeriene au plecat din Golful Ommaney , ajutând la transformarea unei înfrângeri prevăzute într-o victorie. Portavionul a petrecut lunile noiembrie și decembrie la baza Kossol Passage , unde a realimentat și a rămas disponibil pentru orice acțiune. În perioada 12-17 decembrie a activat în Marea Bohol și Marea Sulu în sprijinul operațiunilor de pe Mindoro . Atacurile aeriene inamice au atins intensitatea maximă pe 15 decembrie, ziua în care Ommaney Bay a reușit să doboare un bombardier care a încercat un atac portuar . La 19 decembrie s-a întors la Pasajul Kossol, unde a început pregătirile pentru invazia Golfului Lingayen .

Scufundarea

Golful Ommaney atacat de sinucigași , 4 ianuarie 1945

Golful Ommaney a navigat la 1 ianuarie 1945 , trecând prin Strâmtoarea Surigao două zile mai târziu. În după-amiaza zilei de 4 ianuarie, în timp ce naviga în Marea Sulu, un kamikaze bimotor a reușit să se sustragă de la radar și nu s-a îndreptat direct spre portavion. Avionul a parcurs turnul de control și s-a prăbușit în tribordul golfului Ommaney . Bimotorul transporta și câteva bombe , una dintre acestea în impact a pătruns pe puntea de zbor și a explodat în hangarul de la al treilea nivel, în acel moment aglomerat de avioane cu tancuri pline, provocând o serie de explozii. A doua bombă a trecut prin puntea hangarului, a spart conductele de apă ale celei de-a doua punți și a explodat lângă tribord. Presiunea apei din conducte a scăzut instantaneu, nava a rămas, de asemenea, fără curent, iar comunicațiile dintre diferitele punți au fost întrerupte. Bărbații au fost nevoiți să abandoneze puntea hangarului, acum în pragul unui foc terifiant, din cauza fumului dens și a exploziilor continue de muniție de .50 din avioane. Navele de escortă nu au putut interveni imediat, din cauza căldurii intense și a exploziilor continue. La ora 17:50, condițiile din zona de lucru moartă erau nesustenabile, iar focoasele torpilelor depozitate erau în pericol să explodeze în orice moment. S-a dat ordin să abandoneze nava. La ora 19.45, Golful Ommaney, acum pierdut , a fost scufundat de o torpilă lansată de distrugătorul Burns . 95 de bărbați și-au pierdut viața în scufundare, inclusiv doi membri ai echipajului unui distrugător care s-a grăbit să ajute, care au fost uciși de explozia focoaselor torpilelor din Golful Ommaney .