Zborul FedEx Express 630
| Zborul FedEx Express 630 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 28 iulie 2006 |
| Tip | Prăbușirea căruței în timpul aterizării cauzată de oboseala metalului |
| Loc | Aeroportul Internațional Memphis |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 35 ° 02'33 "N 89 ° 58'36" W / 35,0425 ° N 89,976667 ° W |
| Tipul de aeronavă | McDonnell Douglas MD-10-10F |
| Numele aeronavei | Chandra |
| Operator | FedEx Express |
| Număr de înregistrare | N391FE |
| Plecare | Aeroportul internațional Seattle-Tacoma , Seattle , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Memphis , Memphis , Statele Unite |
| Ocupanții | 3 |
| Pasagerii | 1 |
| Echipaj | 2 |
| Victime | 0 |
| Rănit | 3 |
| Supraviețuitori | 3 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul FedEx Express 630 a fost un zbor intern de marfă de la Aeroportul Internațional Seattle-Tacoma , Seattle la Aeroportul Internațional Memphis , Memphis , SUA . La 28 iulie 2006, un McDonnell Douglas MD-10-10F operează zborul sa prăbușit în timpul aterizării din cauza prăbușirea trenului de rulare . Treapta principală stângă a cedat la 7 secunde după aterizare, provocând pierderea controlului aeronavei. Avionul s-a oprit în apropierea căii de rulare M4 și a luat foc. Flăcările au consumat aripa stângă și motorul, iar accidentul și evacuarea au rănit cei 2 membri ai echipajului și singurul pasager aflat la bord, un angajat FedEx Express în afara serviciului. [1]
Avionul
Aeronava implicată era un McDonnell Douglas MD-10-10F , marca N391FE, numărul de serie 46625, linia numărul 169. A zburat pentru prima dată la 7 august 1974 și a fost livrat către United Airlines la 27 februarie 1975, operând apoi pentru World Airways și Aer liber . A fost achiziționat de FedEx Express în mai 1997 și transformat câțiva ani mai târziu din DC-10 în MD-10; această conversie constă într-o revizie completă a cabinei de pilotaj , care permite ca avionul să fie condus de un echipaj de doi în loc de trei. A fost alimentat de 3 motoare cu turbopropulsie General Electric CF6-6D . La momentul accidentului, avionul avea puțin peste 32 de ani și acumulase 73 283 ore de zbor în 27 002 cicluri de decolare-aterizare. [2] [3]
Accidentul
Pe 28 iulie 2006, un FedEx Express McDonnell Douglas MD-10-10F efectua o abordare a pistei 18R, inițial cu pilot automat angajat și traseu de planare angajat. Primul ofițer a fost pilotul la comenzi în timpul aterizării. La 1.690 de picioare (490 m) aeronava a fost configurată corespunzător pentru aterizare. La 400 de picioare (120 m), pilotul automat a fost dezactivat și aeronava a fost stabilizată. [4] La aterizare, trenul principal de aterizare din stânga s-a prăbușit, determinând aripa stângă să intre în contact cu pista și aeronava să se întoarcă spre stânga; jetul, după o lunecă lungă, s-a oprit în apropierea căii de rulare M4.
Investigațiile
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a inițiat o anchetă asupra accidentului. Raportul final, publicat în 2008, a citat o fisură de oboseală în orificiul supapei de umplere a aerului cauzată de o întreținere inadecvată. [5]
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas MD-10-10F N391FE Memphis International Airport, TN (MEM) pe aviation-safety.net. Accesat 24 august 2020.
- ^ (EN) N391FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-10 , pe www.planespotters.net. Accesat 24 august 2020.
- ^ ( EN ) N391FE | McDonnell Douglas DC-10-10 (F) | 46625 , pe JetPhotos . Accesat 24 august 2020.
- ^ (EN) Accident: FedEx MD-10 la Memphis pe 28 iulie 2006, echipamentul s-a prăbușit la aterizare, avionul a luat foc pe avherald.com. Accesat 24 august 2020.
- ^ (EN) Identificare NTSB: DCA06FA058 , pe www.ntsb.gov. Accesat 24 august 2020.
