Zborul Flying Tiger Line 739

Zborul Flying Tiger Line 739
Un Flying Tiger Lockheed L-1049 Super Constellation similar cu avionul dispărut.
Data	16 martie 1962
Tip	Dispărut, posibilă explozie în zbor.
Loc	Străin
Stat	Oceanul Pacific
Coordonatele	13 ° 40'00 "N 140 ° 00'00" E / 13.666667 ° N 140 ° E 13.666667; 140 Coordonate : 13 ° 40'00 "N 140 ° 00'00" E / 13.666667 ° N 140 ° E 13.666667; 140
Tipul de aeronavă	Lockheed L-1049 Super Constellation
Operator	Linia Flying Tiger
Număr de înregistrare	N6921C
Plecare	Baza Forței Aeriene Travis , California , Statele Unite
Escale intermediare	Honolulu Aeroportul Insula Wake , Insula Wake Baza Forței Aeriene Andersen Aeroportul Clark , Filipine
Destinaţie	Saigon , Vietnamul de Sud
Ocupanții	107
Pasagerii	96
Echipaj	11
Victime	107 (pretins)
Supraviețuitori	0 (presupus)
Hartă de localizare

zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Flying Tiger Line Flight 739 a fost o super-constelație Lockheed L-1049 închiriată de armata Statelor Unite, care a dispărut pe 16 martie 1962 peste vestul Oceanului Pacific . Avionul transporta 93 de soldați americani și trei sud-vietnamezi de la baza forței aeriene Travis , California , la Saigon , Vietnam . După ce a realimentat la baza aeriană Andersen , Guam , Super Constelația și-a făcut drum spre baza aeriană Clark din Filipine când a dispărut. Toți cei 107 de la bord au fost raportați dispăruți și presupuși morți.

Zborul

Avionul era o super-constelație Lockheed L-1049H de 5 ani, cu 17.224 de ore de zbor. A transportat 11 membri ai echipajului civil american și 96 de pasageri militari. Zborul a fost operat de Flying Tiger Line ca zbor charter 739 al Serviciului Militar de Transport Aerian (MATS).

Super Constelația transporta 93 de specialiști în comunicarea armatei instruiți de ranger pe drumul către Vietnamul de Sud. Ordinele lor erau de a înlocui soldații staționați în Saigon care pregăteau trupele vietnameze pentru a lupta împotriva gherilelor Viet Cong . La bord erau și trei membri ai armatei vietnameze. Echipajul de zbor era format din unsprezece civili din California, inclusiv șapte bărbați. Pilotul a fost comandantul Gregory P. Thomas.

Zborul a plecat de la Baza Forței Aeriene Travis, California, la ora 5:45 GMT pe 14 martie 1962 și a fost îndreptat spre Saigon. Au fost planificate patru stații de realimentare: Honolulu, Hawaii, Insula Wake , Guam și baza aeriană Clark, Filipine. Zborul a sosit în Guam la 11:14 GMT pe 15 martie, după ce a fost întârziat din cauza unei întrețineri minore a motoarelor numărul 1 și 3 din Honolulu, iar ulterior a ajuns pe Insula Wake. Connie a plecat din Guam la 12:57 GMT cu ora estimată a sosirii în Filipine la 19:16 GMT. Acesta a fost încărcat cu nouă ore de combustibil pentru zborul de opt ore de 2.600 km (1.600 mile).

La optzeci de minute de la plecare, la ora 14:22 GMT, pilotul a transmis un mesaj de rutină și și-a raportat poziția la 450 de mile la vest de Guam la coordonate (13 ° 40′N 140 ° 0′E). Avionul trebuia să ajungă la 14 ° 0 ′ N 135 ° 0 ′ E la 15:30. La acea vreme, Guam IFSS suferea de unele dificultăți de comunicare temporare cu interferențe radio puternice. La 15:39, operatorul de radio Guam a încercat să contacteze zborul pentru un raport de localizare, dar nu a putut contacta. Avionul nu a mai fost văzut sau auzit.

Investigatia

Centrul de coordonare pentru salvarea câmpului Clark a raportat dispariția avionului în dimineața zilei de 16 martie 1962. Unii oficiali ai marinei au raportat că au crezut că avionul s-a prăbușit mai aproape de Guam decât în Filipine. În momentul dispariției, vremea era senină și marea calmă. Marina, forțele aeriene, garda de coastă și pușcașii marini au desfășurat avioane și nave în zonă.

Prima zi de cercetare a continuat și în timpul nopții. În primele două zile ale percheziției, navele au traversat 190.000 de kilometri pătrați de ocean. Secretarul armatei Elvis Stahr a declarat ziarelor că „nu ne-am pierdut speranța că va fi găsit și că oamenii de la bord sunt în siguranță” și că s-a făcut „efort maxim”. După patru zile de căutări, generalul-maior Theodore R. Milton de la Forțele 13 Aeriene a declarat ziarelor că, deși posibilitatea de a găsi supraviețuitori este îndoielnică, toate eforturile vor fi făcute „atâta timp cât există o oarecare speranță”.

Eforturile de cercetare au inclus avioane din Guam, Clark Field, Flota a 7-a Statelor Unite, Forțele Aeriene Okinawa și nave de suprafață și avioane din alte câteva baze americane din vestul Pacificului.

După opt zile, căutarea a fost anulată. La acea vreme, era una dintre cele mai mari din Pacific și acoperise peste 520.000 de kilometri pătrați de ocean.

Teoriile conspirației

Zborul 739 a fost unul dintre cele două zboruri Flying Tiger Line cu legături militare distruse în circumstanțe similare în aceeași zi. Acest lucru a determinat atât oficialii companiilor aeriene, cât și mass-media să ofere sugestii care vorbeau despre sabotaj și conspirație.

Atât zborul 739, cât și celelalte aeronave, o altă super-constelație L-1049, au plecat de la baza forțelor aeriene Travis în jurul orei 9:45 dimineața PST miercuri, 14 martie 1962 și ambele au întâmpinat dificultăți câteva ore mai târziu. Celălalt avion transporta o „marfă militară secretă” când s-a prăbușit în Insulele Aleutine și a luat foc.

Flying Tiger Lines a publicat o declarație care subliniază câteva motive posibile pentru cele două evenimente, inclusiv sabotarea unuia sau ambelor avioane și răpirea zborului 739 și a pasagerilor acestuia. Compania aeriană a mai spus că acestea sunt doar „presupuneri sălbatice” și că nu există dovezi care să susțină cele două teorii.

Posibilitatea unui sabotaj

Un petrolier liberian , SS TL Linzen , a raportat că a văzut o lumină strălucitoare pe cer lângă locația intenționată a aeronavei la aproximativ 90 de minute după ultimul contact radio. Oficialii militari americani au descris-o ca fiind o „lumină puternică suficient de puternică pentru a ilumina punțile unei nave”. S-a raportat că petrolierul a observat o sclipire de lumină la aproximativ 800 de kilometri vest de Guam, urmată imediat de două lumini roșii care cad în ocean la viteze diferite.

O anchetă a Consiliului de Aeronautică Civilă a constatat că martorii de la bordul petrolierului au observat și ceea ce părea a fi trasee de vapori, iar numeroși membri ai echipajului au observat că cele două mingi de foc cădeau în ocean. Petrolierul s-a dus la locul unde a fost observat impactul mingilor de foc asupra oceanului, dar nimeni nu a putut găsi nicio urmă a obiectelor căzute în timpul celor șase ore de căutare. Purtătorul de cuvânt al cartierului general de ajutor din Guam a declarat că, odată cu trecerea timpului, fără niciun semn al avionului, „se acordă mai multă credibilitate posibilității ca petrolierul să fi văzut explozia avionului dispărut în zbor”.

Oficialii Flying Tiger Line au declarat că teoriile lor anterioare privind sabotajul vor fi consolidate dacă investigațiile ar fi arătat că a avut loc o explozie. Vicepreședintele executiv al operațiunilor a raportat că experții credeau că este imposibil să se producă explozii pe Super Constelația în timpul funcționării normale. El a mai declarat că nu era nimic suficient de puternic la bordul avionului pentru a-l arunca complet în aer și că „trebuie să se fi întâmplat ceva violent”.

Consiliul de aeronautică civilă a stabilit că, având în vedere observațiile echipajului petrolierului, cel mai probabil zborul a explodat în aer. Întrucât nu a fost găsită niciodată o parte din epavă, CAB nu a putut stabili o cauză. Raportul incidentului a concluzionat:

„Un rezumat al tuturor factorilor relevanți tinde să indice că avionul a fost distrus în zbor. Cu toate acestea, din cauza lipsei unor dovezi substanțiale, Comisia nu poate spune cu certitudine soarta exactă a N6921C. ”

Elemente conexe