Zborul 206 din Garuda Indonesia
| Zborul 206 din Garuda Indonesia | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Deturnarea avionului |
| Data | 28 martie 1981 |
| Loc | Aeroportul Internațional Don Mueang , Bangkok , Thailanda |
| Stat |  Tailanda |
| Coordonatele | 13 ° 54'52 "N 100 ° 36'20" E / 13.914444 ° N 100.605556 ° E |
| Tipul de aeronavă | Douglas DC-9-32 |
| Numele aeronavei | Woyla |
| Operator | Garuda Indonezia |
| Număr de înregistrare | PK-GNJ |
| Plecare | Aeroportul Kemayoran , Jakarta , Indonezia |
| Oprire intermediară | Aeroportul Talang Betutu, Palembang , Indonezia |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Polonia , Medan , Indonezia |
| Ocupanții | 53 |
| Pasagerii | 48 |
| Echipaj | 5 |
| Victime | 5 (3 pirati, 1 comandă și pilot) |
| Rănit | 2 |
| Supraviețuitori | 46 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 206 Garuda Indonesia a fost un zbor Garuda Indonesia care a fost deturnat pe 28 martie 1981 de Komando Jihad în Indonezia . Avionul era un McDonnell Douglas DC-9 , înregistrat ca PK-GNJ, deturnat în timp ce întreținea un zbor intern și forțat să aterizeze pe Aeroportul Internațional Don Mueang din Bangkok din Bangkok, în Thailanda . Deturnatorii au cerut eliberarea tovarășilor lor din închisorile indoneziene și au făcut alte cereri. Trei zile mai târziu, avionul a fost asaltat de forțele speciale indoneziene . În împușcăturile care au urmat, pilotul, unul dintre agenții Kopassus și trei pirateri au fost uciși, în timp ce toți pasagerii au fost salvați. [1]
Accidentul
McDonnell Douglas DC-9 , numit „ Woyla ”, urma să decoleze de pe Aeroportul Palembang din Palembang , Sumatra de Sud , pe 28 martie 1981. Pilotul era căpitanul Herman Rante. Avionul a plecat de la Aeroportul Kemayoran din Jakarta la ora 08:00 și urma să se îndrepte spre Aeroportul Internațional Polon Medan din Sumatra de Nord la ora 10:55. După decolare, cinci bărbați înarmați cu revolveri s- au ridicat de pe scaune. Unii și-au îndreptat armele spre pilot, în timp ce ceilalți patrulau pe culoar, cu ochii pe pasageri. Au ordonat pilotului să zboare spre Colombo , Sri Lanka , dar avionul nu avea suficient combustibil, așa că au realimentat la Aeroportul Internațional Penang din Bayan Lepas , Malaezia . În timp ce realimentau, piraterii au scos din avion o doamnă în vârstă pe nume Hulda Panjaitan, deoarece nu se putea opri din plâns. DC-9 a decolat apoi și a aterizat pe aeroportul Don Mueang din Bangkok. Odată ajunși acolo, piratorii și-au enumerat cererile. Principala cerere a fost eliberarea a 80 de persoane încarcerate recent în Indonezia în urma „evenimentului Cicendo” de două săptămâni mai devreme, unde islamiștii au atacat o secție de poliție din subdistritul Cicendo din Bandung . Infractorii au cerut, de asemenea, 1,5 milioane de dolari, ca Adam Malik să fie suspendat din funcția de vicepreședinte al Indoneziei și ca fiecare israelian să fie expulzat din Indonezia. Au specificat chiar eliberarea unuia dintre camarazii lor într-un loc secret. Deturnatorii au spus poliției thailandeze să predea cererile lor guvernului indonezian și au amenințat că arunca în aer avionul cu toți pasagerii și echipajul la bord dacă cererile lor nu vor fi îndeplinite.
Comandantul adjunct al forțelor armate, amiralul Sudomo, a ordonat imediat forțelor speciale indoneziene, Kopassus , să efectueze o misiune de salvare a ostaticilor. Comandoții au împrumutat un Garuda Indonesia DC-9 similar cu avionul deturnat timp de trei zile pentru a încerca un asalt. Echipa a fost înarmată cu arme noi, inclusiv MP5 de la Heckler & Koch . Au plecat în Thailanda folosind un McDonnell Douglas DC-10 tot de la Garuda. Luni, 31 martie 1981, echipa era pregătită, dar guvernul thailandez nu a acordat forțelor indoneziene permisiunea de a livra avionul, deoarece se afla pe teritoriul thailandez. Disperat, șeful de informații strategice indoneziene Benny Moerdani a luat contact cu un prieten la stația CIA din Bangkok pentru a convinge guvernul thailandez să dea permisiunea.
Guvernul thailandez a dat în sfârșit permisiunea raidului cu ajutorul Regimentului Forțelor Aeriene Regale Thai Thai (SFR). Marți, 31 martie, echipa a început operațiunea de salvare a ostaticilor, împărțindu-se în trei grupe: Echipa Roșie, Echipa Albastră și Echipa Verde. Echipele roșii și albastre au trebuit să se poziționeze în spatele avionului, în timp ce echipa verde a trebuit să intre prin ușa din spate a avionului. Membrii SFR s-au poziționat pe asfalt în cazul în care piraterii ar încerca să scape. Când echipa lui Kopassus s-a urcat în avion, hijackerii au fost surprinși și au împușcat soldații, dar trei dintre hijackers au murit când adversarii lor au dat foc. Unul dintre comandi a fost ucis, probabil de tovarășii săi, la fel ca și pilotul. Ostaticii au fost eliberați nevătămați. Doi dintre deturnatori s-au predat comandourilor thailandeze, dar au fost uciși de comandamentele Kopassus pe avionul care le ducea înapoi la Jakarta.
Urmări
Achmad Kirang, membru al echipei Kopassus rănit în abdomen, a murit a doua zi la 1 aprilie 1981 la spitalul Bhumibol Adulyadej din Bangkok. Căpitanul Herman Rante, pilotul avionului lovit în focul încrucișat, a murit și el câteva zile mai târziu la Bangkok. Rămășițele lui Kirang și Rante au fost transportate de la Bangkok la Jakarta, unde au fost amândoi îngropați în cimitirul Kalibata Heroes .
Întreaga echipă Kopassus, inclusiv locotenent-colonelul Sintong Panjaitan, a primit Bintang Sakti de la guvernul indonezian și o promovare. Achmad Kirang a fost, de asemenea, dublu promovat, postum .
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-9-32 PK-GNJ Aeroportul Internațional Don Muang (BKK) pe www.aviation-safety.net. Adus pe 4 martie 2021 .
