Zborul 823 al United Airlines
| Zborul 823 al United Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 9 iulie 1964 |
| Tip | Incendiu la bord de origini necunoscute |
| Loc | În apropiere de Parrottsville , județul Cocke |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 36 ° 01'36.51 "N 83 ° 03'41.19" W / 36.026808 ° N 83.061442 ° W |
| Tipul de aeronavă | Vickers Viscount 745D |
| Operator | Liniile aeriene Unite |
| Număr de înregistrare | N7405 |
| Plecare | Aeroportul internațional Philadelphia , Philadelphia , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Carl T. Jones Huntsville , Huntsville , Statele Unite |
| Ocupanții | 39 |
| Pasagerii | 35 |
| Echipaj | 4 |
| Victime | 39 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul United Airlines 823 a fost un zbor programat al companiei United Airlines, operat la 9 iulie 1964 de un vicomond Vickers între Aeroportul Philadelphia și Aeroportul Huntsville cu escale în Washington și Knoxville [1] . Piloții Vickers, acum aproape de aterizare, au pierdut controlul aeronavei din cauza unui incendiu la bord. Cauza acestui incendiu nu a fost identificată.
Avionul
Aeronava implicată în accident a fost un Vickers Viscount 745D cu numărul de înregistrare N7405 și propulsat de două Rolls-Royce Dart 605s [2] . A fost livrat companiei SUA Capital Airlines în 1955, unde a rămas până în 1961, când a aterizat la United Airlines [3] .
În momentul accidentului, el acumulase 23.804 de ore de zbor.
Accidentul
Zborul 823 a decolat din Philadelphia la 15:13 și a aterizat în mod regulat la Washington, patruzeci de minute mai târziu, fără să se înregistreze anomalii. La 16:36 vicontele a plecat la Knoxville cu un plan de zbor instrumental [4] .
Echipajul a raportat la 17:58 la Atlanta Air Control Control (ARTCC), care urma să sosească în Knoxville până la 18:21. Câteva minute mai târziu, primul ofițer a cerut autorității ARTCC să coboare la cea mai mică altitudine disponibilă. Vicontele a scăzut apoi la 8.000 de picioare. La 18:02 piloții și-au anulat planul instrumental. Controlorul le-a oferit piloților să treacă sub controlul „abordării Knoxville” în timp ce se apropiau de aeroport și între timp să rămână pe frecvența ARTCC. Echipajul vicontelui a răspuns cu „ok”. A fost ultimul contact radio pe care l-a avut cu zborul 823.
La 18: 13.30 Vickers a dispărut de pe ecranul radar. Au urmat încercările nereușite ale controlerului de a intra în contact cu piloții [1] .
Între ultimii 16 și 19 km de zbor, avionul a fost văzut zburând la o altitudine foarte mică, cu o coloană de fum provenind din fuzelajul aeronavei [4] .
Câțiva martori care au văzut avionul la câțiva kilometri de locul accidentului au raportat că au văzut un obiect negru, descoperit ulterior a fi un pasager, căzând din avion urmat de un fum negru gros.
Investigațiile
O comisie de anchetă condusă de Consiliul Aeronauticii Civile (CAB) a fost formată pentru a stabili cauzele accidentului. Înregistratorul de date de zbor , găsit la locul accidentului, a prezentat semne evidente de arsuri și expunere la temperaturi ridicate care au compromis iremediabil datele conținute în banda magnetică.
Mai mulți martori au raportat că au văzut fum provenind de la aeronavă în ultimele etape ale zborului. În timp ce în aripile, motoarele și partea din spate a aeronavei nu s-au găsit semne care să poată indica un incendiu în zbor, spațiul de sub podeaua cabinei a arătat în schimb pagube mari. Majoritatea componentelor, majoritatea electronice, instalate acolo au fost distruse sau nu au putut fi recuperate. Cu toate acestea, analiza componentelor nu a evidențiat nicio indicație a unei posibile supraîncălziri sau scurtcircuit.
Progresul anchetei a arătat că în interiorul cabinei pasagerilor existau mai multe semne atribuite unui incendiu în zbor. Singurul lichid inflamabil transportat sub podeaua cabinei a fost fluidul hidraulic al aeronavei, care nu era compatibil cu răspândirea focului.
A fost utilizat cilindrul de CO 2 al stingătorului din compartimentul de încărcare din față, unul dintre cele două stingătoare de CO 2 a fost găsit gol în timp ce un stingător de apă a fost găsit gata de utilizare, dar încă plin. O butelie de oxigen folosită de membrii echipajului a fost găsită cu supapa în poziția „deschisă”. Paharul comandantului a fost găsit deblocat și parțial deschis [4] .
Corpul pasagerului, care lansase aeronava, a fost recuperat la câțiva kilometri de locul accidentului. Autopsia a determinat cauza morții în rănile extinse cauzate de impactul asupra solului. În plus față de aceste leziuni, mâinile, fața și gâtul au prezentat arsuri, deși au existat doar câteva particule de carbon în trahee, iar nivelul de monoxid de carbon din sânge a fost scăzut. S-a constatat că hainele sunt contaminate cu funingine [4] .
În ciuda campaniilor extinse de testare urmate chiar de Comisie, de Vickers , de Biroul Național de Standarde și de specialiști de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts, nici originea focului, nici materialul de ardere nu au putut fi stabilite [1] [4] .
Consecințele
La încheierea anchetei, au fost emise mai multe circulare către operatorii vicontelui cu privire la sistemul anti-incendiu și, de asemenea, către Lochkeed cu privire la înregistratorul de date de zbor. Administrația Aviației Fedaral a solicitat o inspecție și o serie de teste pe sistemul de suprimare a incendiilor instalat pe modelele Viscount 744, 745D și 810 [1] .
Notă
- ^ a b c d și Harro Ranter, ASN Accident aerian Vickers 745D Viscount N7405 Parrottsville, TN , pe aviation-safety.net . Adus la 14 iulie 2018 .
- ^ Registrul FAA - Avioane - Cerere despre numărul N , la registry.faa.gov . Adus la 14 iulie 2018 .
- ^ Viscount c / n 103 înregistrare operațională , pe www.vickersviscount.net . Adus la 14 iulie 2018 .
- ^ a b c d e ICAO, Aircraft Accident Digest , vol. 3, 82-AN / 69.
