Zborul Alitalia 045
| Zborul Alitalia 45 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 28 martie 1964 |
| Acum | 22:39 |
| Tip | Eroare pilot cauzată de condițiile meteorologice nefavorabile |
| Loc | Monte Somma, lângă Vezuviu |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 40 ° 49'18 "N 14 ° 25'34" E / 40,821667 ° N 14,426111 ° E |
| Tipul de aeronavă | Vickers Viscount 785D |
| Operator | Alitalia |
| Număr de înregistrare | EU LAC |
| Plecare | Aeroportul Torino-Caselle , Torino , Italia |
| Opriți-vă înainte de eveniment | Aeroportul Roma-Fiumicino , Roma , Italia |
| Destinaţie | Aeroportul Napoli-Capodichino , Napoli , Italia |
| Ocupanții | 45 |
| Pasagerii | 40 |
| Echipaj | 5 |
| Victime | 45 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 45 al Alitalia a fost un zbor programat efectuat de Alitalia și operat de un Vickers Viscount 785D care la 28 martie 1964 în timp ce ateriza la aeroportul Napoli-Capodichino s-a prăbușit pe versanții Monte Somma , în complexul vulcanic Somma- Vesuvius , din cauza condițiile meteorologice, provocând moartea tuturor persoanelor de la bord: 40 de pasageri și 5 membri ai echipajului. [1]
Aeronava
Aeronava implicată în accident a fost un Vickers Viscount 785D cu numărul de înmatriculare I-LAKE și propulsat de patru Rolls Royce Dart 510. A efectuat primul său zbor la 18 august 1957 [2] și a fost livrat la Alitalia la 1 octombrie același an. A fost primul viconteț care a funcționat în transportatorul de pavilion italian [3] .
Zborul
Un prim Vickers Viscount, zborul AZ 004, plecase de la Caselle la ora 19.15, îndreptându-se spre Fiumicino cu 49 de pasageri la bord și aterizând cu o întârziere de aproximativ 25 de minute, la ora 20.20, la Roma, unde debarcaseră toți pasagerii. Dintre aceștia din Torino , doar 4 fuseseră reembarcate pe Vickers Viscount I-LAKE, împreună cu alte 36 de persoane care plecau din Fiumicino, pentru a pleca spre Capodichino . [4] [5]
Din cauza vremii nefavorabile și a unei probleme tehnice care a dus la înlocuirea manometrului de temperatură a uleiului de turbină pentru motorul nr. 1, decolarea , programată pentru 21.25, a fost amânată până la 22.10. [5] și a avut loc de pe pista 25 cu autorizația ACC din Roma pentru a urma ruta Pratica di Mare - Latina - Napoli . [6]
La 22.11, pilotul, la invitația Turnului Fiumicino, stabilise o conexiune regulată cu ACC Roma la frecvența 123.7 (sectorul de pornire). La 22.17 vicontele a atins nivelul de zbor 70. [7]
La 22.28, pilotul a luat legătura cu aplicația Napoli la frecvența 120.7 și a cerut raportul meteo care era după cum urmează: „6/8 acoperire - 2/8 CU la 2000 ft. - 3/8 SC la 3000 ft. - 2/8 AC la 7000 ft. - vizibilitate 6 Km - QNH 29.65 - Pista utilizată 24 - QFE 29.31 - Vânt sudic 180/210 12 noduri cu pista 24 - temperatura 11 ° " . [7]
La ora 22.32, avionul a fost autorizat să coboare de la 7.000 la 5.000 de picioare și apoi la 10.34 la 4.000 și a fost întrebat dacă intenționează să utilizeze ILS . De la aeronavă au răspuns: „Nu credem pentru că o puteți vedea” . La ora 22.35, aeronava raportase verticala farului LD. Napoli APP a întrebat ce tip de abordare intenționează să efectueze și a primit ca răspuns: „Să vedem, acum să abordăm vântul lăsând 4000 direct pe vizual”. La 22.36 Napoli APP a răspuns: "Primită ... având pista la vedere de LD autorizată să vizualizeze. Raportați în vânt și în vântul final de la 180/210 ° 12 noduri". La 22.37, Viscout a comunicat să părăsească verticala farului LD. A fost ultima comunicare radio de la echipajul avionului cu care comandantul Pasquale Umana confirmă alegerea zborului de apropiere vizuală în loc să utilizeze ILS . [7]
Imediat după ora 22.37, vicontele I-LAKE părăsise cerul orașului Napoli îndreptat spre mare, trecând aproximativ pe verticala monumentului către Diaz din Via Caracciolo la o altitudine estimată de aproximativ 5.000 / 6.000 de picioare, cu o aproximativ sud - Traseul estic . La 22.39, cu 30 de secunde înainte de impact, aeronava zburase deasupra orașului San Sebastiano al Vesuvio cu un traseu de 90 °, trenul de aterizare retras, motoarele în funcțiune , luminile de aterizare aprinse, într-un mediu de ploi abundente. La aproximativ 22,39 ', 30 "impactul avionului asupra creastei Monte Somma, care era acoperit de nori, a avut loc în zona Cresta del Cardo la o altitudine topografică de aproximativ 610 metri, cu un arc de aproximativ 90 ° și o înclinare atitudine de aproximativ. 20 ° pe stânga. Timpul impactului a fost stabilit prin calculul mediei citirilor a trei ceasuri găsite printre epavă și luând în considerare dovezile și secvența cronologică a fazei finale a zborului. În coliziune, aeronavele s-au dezintegrat, aruncând resturi pentru o întindere de aproximativ 80 de metri lungime, orientată aproximativ 90 ° și provocând focare parțiale de foc. [7]
Unii fermieri au auzit zgomotul accidentului aviatic identificându-l ca fiind în zona împădurită a municipiului Somma Vesuviana și au avertizat stația Carabinieri din Sant'Anastasia declanșând căutările și salvarea care s-au dovedit dificile, din cauza vremii nefavorabile și din păcate. inutil pentru cele 45 de persoane care au murit cu toții în urma impactului avionului și a incendiului consecvent. [8]
Eșecul întreruperii zborului vizual , în ciuda absenței condițiilor minime de vizibilitate necesare, a provocat eroarea pilotului în manevră care, la apropierea de aeroportul din Napoli, făcuse o viraj prea larg, deplasându-se mai spre sud și la un nivel prea mic. altitudine, în corespondență cu Vezuviu, unde a avut loc apoi impactul. [1]
Cauzele
Comisia de anchetă a considerat că comportamentul pilotului și manevrele pe care le-a efectuat au fost influențate de următorii factori:
- Situația meteorologică din zona din jurul aeroportului (înnorări și precipitații) variabilă și mai gravă decât cea existentă la aeroport și făcută cunoscută pilotului prin buletinul de teren;
- O componentă eoliană din vest care a împins vicontele către Vezuviu în timp ce pilotul planificase probabil o abordare luând în considerare vântul din sud indicat în buletinul de teren;
- Posibilă încredere excesivă a comandantului pilotului, Pasquale Umana, în cunoașterea caracteristicilor orografice ale zonei, încredere derivată din faptul că făcuse multe zboruri regulate cu escală pe aeroportul din Napoli. [7]
Victime
Lista pasagerilor și a membrilor echipajului: [9] [10]
Echipaj
- Pasquale Umana, 53 de ani, Ozieri ( comandant pilot )
- Italo Billau, 32 de ani, Alba (pilot prim-ofițer)
- Giuseppe Camponi, 28 de ani, Torano Nuovo (pilot oficial)
- Gabriella Cortesi, 23 de ani, Como ( hostess )
- Lucio Sarzi-Amadè, 25 de ani, Cossato ( steward )
Pasagerii
- Robert Irving Atkinson, 42 de ani, New York ( locotenent al marinei SUA )
- Antoine Henry Azan, 27 de ani, Paris
- Ubert Azan, 3 ani, Paris
- Giuseppe Willy Bagnoli, 70 de ani, Milano
- Barbillon, Paris
- Lady Barbillon, Paris
- Domnule Bovet, Lausanne
- Doamna Bovet, Lausanne
- Jean Roschie Pourtier Crouzette, 51 de ani, Paris
- R. Crouzette, Paris
- Ciro De Luca, 27 de ani, Napoli
- Aldina Demicini în Tessiore, 40 de ani, Grugliasco (soția lui Michele Tessiore și mama lui Giacomo)
- Annette Dreyer-Dufer, Paris
- Charles Dreyer-Dufer, Paris
- Helen Dreyer-Dufer, Paris
- Louis Dreyer Dufer, 39 de ani, Paris
- Antonio Gaeta, 30 de ani, Salerno (tehnician Rumianca )
- Irene Giudre, 26 de ani, Paris
- Doamna Gindre, Paris
- Madeleine Grazier, 59 de ani, Geneva
- Miss Guerrier, Geneva
- Guignes, Paris
- Henry Philippe Guyot D'Anfreville, 59 de ani, Lyon
- Fortunato Libonati, 31 de ani, Napoli
- Antoine Locatelli, 44 de ani, Nisa
- Doamna Locatelli, Nisa
- Domnișoară Locatelli, Nisa
- JH McFadden, New York
- Fay Mancini, 38 de ani, Detroit (soția lui Lawrence Mancini)
- Jill Mancini, 11 ani, Detroit (fiica lui Fay și a lui Lawrence Mancini)
- Lawrence Mancini, 38 de ani, Detroit ( maior NATO , soțul lui Fay)
- Steven Mancini, 8 ani, Detroit (fiul lui Fay și Lawrence Mancini)
- Roger Louis Merard, 16 ani, Paris
- Albert Remuet, Geneva
- Slyper, Paris
- Olimpia Tasselli în Strigner, 70, Londra
- Michele Tessiore, 39 de ani, Grugliasco (Soțul Aldinei Demicini și tatăl lui Giacomo)
- Giacomo Tessiore, 12 ani, Grugliasco (fiul lui Aldina și Michele Tessiore)
- Thomas Vendur, 28 de ani, Norfolk (din Marina Statelor Unite )
- Pierette Zani, Geneva
Notă
- ^ a b c ASN Descrierea accidentului aerian Vickers 785D Viscount Alitalia I-LAKE , pe aviation-safety.net . Adus la 1 decembrie 2011 .
- ^ Viscount c / n 328 înregistrare operațională , pe www.vickersviscount.net . Adus pe 3 iunie 2018 .
- ^ I-LAKE , în Flota AZ . Adus pe 3 iunie 2018 .
- ^ al, Avionul Torino-Napoli s-a prăbușit din cauza unui nor care acoperea vârful Vezuvului , în La Stampa , Torino, 31 martie 1964, p. 5. Accesat la 3 decembrie 2011 .
- ^ a b g. fr., Ritual funerar solemn la Roma pentru cele 45 de victime ale avionului , în Stampa Sera , Torino, La Stampa , 1 aprilie 1964, p. 7. Accesat la 3 decembrie 2011 .
- ^ Lamberto De Luca, Accidente aeriene și siguranța zborului , Roma, Carpentieri, 1973, pp. 250-251.
- ^ a b c d și Lamberto De Luca .
- ^ al, Avionul Torino-Roma-Napoli se prăbușește noaptea pe Vezuviu cu 45 la bord , în La Stampa , Torino, 29 martie 1964, p. 1. Accesat la 3 decembrie 2011 .
- ^ Lista victimelor , în La Stampa , Torino, 31 martie 1964, p. 5. Accesat la 3 decembrie 2011 .
- ^ al, Pilotul a încercat o manevră disperată în timp ce păscea Vezuvul în ceață , în Stampa Sera , Torino, La Stampa , 1 aprilie 1964, p. 7. Accesat la 3 decembrie 2011 .
Bibliografie
- Lamberto De Luca, Accidente aeriene și siguranța zborului , Roma, Carpentieri, 1973.
