Zborul Utair 595

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Utair 595
VQ-BPS B737-524W UTAir Avn FRA 30JUN13 (9198833181) .jpg
Boeing 737 al lui Utair implicat în accident, fotografiat în 2013
Tipul evenimentului Accident
Data 9 februarie 2020
Tip Aterizare grea înainte de suprafața asfaltului, rezultând prăbușirea căruței ; sub investigatie
Loc Aeroportul din Usinsk
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 66 ° 00'00 "N 57 ° 22'19" E / 57.371944 ° N 66 ° E 66; 57.371944 Coordonate : 66 ° 00'00 "N 57 ° 22'19" E / 57.371944 ° N 66 ° E 66; 57.371944
Tipul de aeronavă Boeing 737-524
Operator UTair
Număr de înregistrare VQ-BPS
Plecare Aeroportul Moscova-Vnukovo , Moscova , Rusia
Destinaţie Aeroportul Usinsk , Usinsk , Rusia
Ocupanții 100
Pasagerii 94
Echipaj 6
Victime 0
Rănit 2
Supraviețuitori 100
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Federazione Russa
Zborul Utair 595
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Utair 595 a fost un zbor intern de pasageri programat de la Moscova la Usinsk , Rusia . La 9 februarie 2020, un Boeing 737-500 care opera pe ruta sa prăbușit în timp ce ateriza pe Aeroportul Usinsk . La bord erau 94 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Toată lumea a supraviețuit accidentului. [1] [2] [3]

Avionul

Aeronava implicată a fost un Boeing 737-500 , marca VQ-BPS, numărul de serie 28909, numărul liniei 2960. A zburat pentru prima dată pe 12 noiembrie 1997 și a fost livrat către Continental Airlines pe 5 decembrie, vândut către United Airlines în octombrie .2010 și în cele din urmă la UTair pe 27 martie 2012. A fost alimentat de 2 motoare turbofan CFM56-3B1 . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 22 de ani. [4] [5]

Accidentul

Avionul a decolat de pe aeroportul Moscova Vnukovo la 06:59 UTC și a ajuns în Usinsk în jurul orei 09:20 UTC (12:20 LT). [1] Avionul a aterizat cu aproximativ 15 metri înainte de pragul pistei, lovind grămezi de zăpadă care au cauzat prăbușirea trenului principal de aterizare . [6] Aeronava a derapat apoi până la o oprire pe pistă perpendiculară pe direcția sa; acest lucru a provocat deteriorarea unei aripi și a dus la o deversare de combustibil. Nu a izbucnit niciun incendiu. Fotografiile și videoclipurile scenei arată evacuarea prin diapozitive de urgență și ieșiri de urgență. Conform rapoartelor oficiale, toți ocupanții au evacuat avionul în siguranță; cu toate acestea, unul sau doi pasageri ușor răniți. [7] [8]

Investigațiile

O anchetă a fost lansată de Comitetul Federal de Investigații din Rusia . Utair a declarat inițial că vina pentru accident se datorează unei forfecare bruscă a vântului . [9]

Pe 28 mai 2020, MAK și-a publicat raportul intermediar. Acesta afirmă că avionul a lovit o grămadă de zăpadă înaltă de 1,1 metri cu trenul de aterizare , care a fost creat după lucrările de deszăpezire, cu aproximativ 32 de metri înainte de capul pistei. 737 a lovit apoi pământul, trenul principal de aterizare din dreapta s-a prăbușit, cel stâng s-a rupt. Aeronava a alunecat de-a lungul pistei și s-a oprit la 2 155 de metri dincolo de marea liberă. [7]

Potrivit ATIS , vizibilitatea în zona aeroportului era de 1 300 de metri. Transmițătorul de alunecare și sistemul de lumină de apropiere nu au funcționat, șorțul și căile de rulare au fost acoperite cu zăpadă, pista a fost acoperită cu un strat de gheață de 2 mm grosime, factorul de frecare a pistei a fost 0, 38. Vizibilitatea nu a permis o abordare sigură; în ciuda acestui fapt, echipajul a continuat la destinație în speranța unei îmbunătățiri a condițiilor meteorologice.

Notă

Elemente conexe