Zborul 8303 al Pakistan International Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul PIA 8303
AP-BLD PIA A320 la DAC (16-02-20) .jpg
Airbus A320 implicat în accident, fotografiat în februarie 2016
Tipul evenimentului Accident
Data 22 mai 2020
Tip Aterizarea buricului , deplasarea și prăbușirea în timpul celei de-a doua încercări de apropiere; sub investigatie
Loc Zona rezidențială din Karachi , lângă Aeroportul Internațional Jinnah
Stat Pakistan Pakistan
Coordonatele 24 ° 54'42 "N 67 ° 11'16" E / 24.911667 ° N 67.187778 ° E 24.911667; 67.187778 Coordonate : 24 ° 54'42 "N 67 ° 11'16" E / 24.911667 ° N 67.187778 ° E 24.911667; 67.187778
Numărul zborului PK8303
Tipul de aeronavă Airbus A320-214
Operator Pakistan International Airlines
Număr de înregistrare AP-BLD
Plecare Aeroportul internațional Allama Iqbal , Lahore , Pakistan
Destinaţie Aeroportul Internațional Jinnah , Karachi , Pakistan
Ocupanții 99
Pasagerii 91
Echipaj 8
Victime 97
Rănit 2
Supraviețuitori 2
Alții implicați
Rănit 7
Victime 1
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Pakistan
Zborul 8303 al Pakistan International Airlines
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 8303 al Pakistan International Airlines a fost un zbor intern de pasageri programat de la Lahore la Karachi , Pakistan . Pe 22 mai 2020, un Airbus A320-214 care opera pe traseu s-a prăbușit într-o zonă dens populată din Karachi în timpul unei a doua apropieri de Aeroportul Internațional Jinnah , după ce primul a fost întrerupt din cauza problemelor trenului de aterizare și i s-a efectuat o deplasare . În timpul primei încercări, piloții încercaseră să aterizeze pe burtă fără să comunice nimic controlerului , făcând motoarele să se târască pe pistă sute de metri și apoi să recâștige altitudinea. La bord erau 99 de persoane: 91 de pasageri și 8 membri ai echipajului; doar 2 au supraviețuit impactului și incendiului ulterior. [1] [2] [3] [4]

Avionul

Aeronava implicată era un Airbus A320-214 , marca AP-BLD, numărul de serie 2274. A zburat pentru prima dată pe 17 august 2004 și a fost livrat către GECAS , o companie americană care furnizează aeronave închiriate . A fost închiriat către China Eastern Airlines câteva săptămâni mai târziu, pe 16 septembrie 2004, iar apoi către Pakistan International Airlines pe 30 octombrie 2014. A fost alimentat de 2 motoare turbofan CFM International CFM56-5B . La momentul accidentului, avionul avea puțin sub 16 ani și acumulase 47 124 de ore de zbor în 25 860 de cicluri de decolare-aterizare. [5] [6] [7]

Pe 23 mai 2020, departamentul de întreținere al companiei a raportat că aeronava a fost verificată la 21 martie 2020 și nu au fost identificate defecțiuni la motoare, trenuri și avionică. De atunci, a zburat de 8 ori: ultima a fost cu o zi înainte de accident, de la Muscat la Lahore . Motorul din stânga a fost instalat pe aeronavă pe 25 februarie 2019, motorul din dreapta pe 27 martie 2019. Toate cele trei catarge ale trenului de aterizare au fost instalate pe 18 octombrie 2014, cu puțin înainte de schimbarea de proprietate de la China Eastern Airlines . [8] Jetul avea un certificat de navigabilitate emis de Autoritatea de Aviație Civilă Pakistaneză (CAA) valabil până la 5 noiembrie 2020. [9] [10]

Pasageri și echipaj

La bord erau 91 de pasageri: 51 de bărbați, 31 de femei și 9 copii. Au fost prezenți și 8 membri ai echipajului. [11] [12] Doar 2 pasageri au supraviețuit; unul este Zafar Masood, președintele Băncii din Punjab . [13] Printre victime se numără Zara Abid, un celebru model și actriță pakistaneză. [14]

Aeronava nu a fost umplută la capacitate maximă (a fost configurată pentru a transporta 174 de pasageri din clasa economică) din cauza cerințelor de distanțare socială ale autorității aeronautice civile din cauza pandemiei COVID-19 , necesitând cel puțin un loc liber între pasageri. [15]

Accidentul

Zborul 8303 a plecat din Lahore la ora locală 13:08, ajungând în Karachi la ora 14:45.

La ora 14:32, piloții au raportat la ATC că se află la 1 500 m (3 500 picioare), coborând la 910 m (3 000 picioare) și că sunt stabilizați pentru o abordare instrumentală a pistei 25L. Controlerul, îngrijorat de altitudinea lor, a răspuns să facă o întoarcere de 180 ° spre un arc, probabil pentru a-i face să se îndepărteze și să piardă altitudinea. De fapt, conform hărților de navigație ale aeroportului, la 5 mile marine (9,3 km) distanță, avionul ar fi trebuit să fie mult mai jos, exact la 510 m. Echipajul l-a liniștit spunând din nou că au fost stabilizați pentru aterizare, apoi, turnul de control, amintindu-i să fie foarte aproape de pistă, i-a autorizat să aterizeze. Conform pistei obținute de Flightradar24 , în ultima parte a coborârii, aeronava a avut o viteză verticală foarte mare, între 3725 și 4050 de picioare pe minut. [1]

La 14:35, în timpul unei prime încercări de abordare, problemele au început. Piloții au încercat să aterizeze cu trenul de aterizare retras (efectiv o aterizare a burții ), determinând partea de jos a motoarelor să intre în contact cu pista de mai multe ori. [16] Înainte de a efectua această manevră, nu a fost raportată nicio anomalie și nu s-a făcut nicio comunicare de urgență; ca urmare, pompierilor aeroportului nu li s-a ordonat să acopere pista cu spumă. Nedecisi dacă vor continua cu motoarele pe care au răzuit pista, au ales să întrerupă încercarea și au informat controlul traficului aerian că a efectuat o trecere din cauza unei defecțiuni necunoscute în coșul de cumpărături , solicitând instrucțiuni pentru un nou instrument de aterizare (ILS) pe aceeași pistă, 25L. [17] [18] Controlorul a raportat în zbor să urce până la 3 500 picioare (1 100 m) și să se întoarcă spre un arc de 110 °; în timpul deplasării, avionul nu ar fi atins niciodată altitudinea atribuită, ci aproximativ 610 m, pe care echipajul a încercat să le mențină. Din unele fotografii făcute în timpul celei de-a doua abordări, se poate observa că partea inferioară a ambelor motoare a fost înnegrită și turbina de aer RAM a fost extinsă: reprezintă singura sursă a unei forțe hidraulice limitate care să permită funcționarea sistemelor de control ale avion când ambele propulsoare cedează. [16]

La ora 14:39, comandantul a declarat ziua de mai , raportând că a pierdut puterea ambelor motoare; turnul de control a autorizat apoi aterizarea pe oricare dintre pistele 25L și 25R. [19] [20] La scurt timp după aceea, avionul, fără a mai fi împins, s-a prăbușit într-o zonă rezidențială din Karachi, la trei kilometri de aeroport, lovind mai multe clădiri și luând foc. [21] [22] [23]

Din cele 99 de la bord, doar 2 au supraviețuit accidentului. [24] Opt cetățeni care locuiau în Model Colony, districtul Karachi în care s-a prăbușit avionul, au fost duși la spital din cauza rănilor lor, în special arsuri ; unul dintre ei a murit la spital câteva zile mai târziu, pe 31 mai. [25] [26]

Aleile înguste ale zonei au întârziat sosirea ajutorului. ISPR , serviciul militar de comunicații, a raportat că forțele speciale ale armatei pakistaneze și rangerii pakistanezi au înființat un cordon medical. [27] Videoclipurile scenei accidentului, realizate de GEO TV, prezintă moloz, nori de fum negru și flăcări. [21] Accidentul a fost filmat de o cameră de supraveghere. [28]

Urmări

La scurt timp după prăbușire, ministrul pakistanez al sănătății a declarat o urgență pentru toate spitalele importante din Karachi . Premierul Imran Khan a spus că este „șocat și întristat de incident”. [24] [29]

Președintele Pakistanului , Arif Alvi , și alți lideri politici și celebrități celebre și-au exprimat apropierea față de familiile victimelor. [21] [30] [31]

Pakistanul a permis reluarea zborurilor internaționale timp de aproximativ o săptămână, după suspendarea din cauza pandemiei COVID-19 . [32] De asemenea, de când dezastrul a avut loc în ultimele zile ale Ramadanului , mulți oameni călătoreau pentru a sărbători Id al-Fitr împreună cu familiile lor. [33]

Guvernul a anunțat o compensație de un milion de rupii pentru fiecare familie a victimelor și 500.000 de rupii pentru fiecare dintre cei doi supraviețuitori. [34] [35]

Investigațiile

Prim-ministrul Imran Khan a anunțat, împreună cu mareșalul pakistanez Fi'saia Mujahid Anwar Khan, lansarea unei anchete asupra incidentului. Guvernul pakistanez a format o comisie formată din patru experți pentru efectuarea anchetei, condusă de comandorul aerian Usman Ghani. Acesta va fi asistat de membri ai Biroului de Anchete și Analize pentru securitatea aviației civile , reprezentând țara producătoare de aeronave, Airbus , producătorul și CFM International , producătorul de motoare. [36] [37] [38]

În aceeași zi, Aeroportul Karachi a raportat că, după o inspecție efectuată de CAA, s-au găsit semne de contact între motoarele Airbus și suprafața pistei: înainte de accident, începând de la 1 500 m (4 500 picioare) de prag, apoi din dreapta, începând de la 1 500 m. Semnele se termină între 1.800 m și 6.000 picioare (2.100 m). Pista are o lungime totală de 3.000 de picioare (3.000 m). Prin urmare, este posibil ca propulsoarele să fie deteriorate în timpul acestei manevre. Surse, inclusiv unul dintre supraviețuitori, susțin că avionul a atins pista înainte de a relua zborul; potrivit unei alte surse, avionul s-a târât de-a lungul pistei generând scântei. [39]

De asemenea, s-a descoperit că pilotul a ignorat două avertismente de la controler cu privire la altitudinea și viteza aeronavei în timpul apropierii. La 15 mile marine (28 km) de Karachi , jetul se afla la o altitudine de 3.000 m în loc de 2.100 m; controlul traficului aerian a emis un prim avertisment, spunând să scadă altitudinea. În loc să efectueze cele spuse, comandantul a răspuns spunând că este mulțumit. Când mai erau doar 10 mile marine (19 km) la aeroport, avionul se afla la o altitudine de 2.100 m în loc de 910 m. Controlerul a emis apoi un al doilea avertisment. Pilotul a răspuns din nou afirmând că este mulțumit și că poate rezolva situația, spunând că este stabilizat pentru aterizare. [40] [41]

Pe 26 mai, o echipă de anchetatori de la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de aviation civile (BEA) a sosit în Pakistan pentru a ajuta la anchetă.

Pe 28 mai, s-a confirmat că atât casetele negre, înregistratorul de date de zbor, cât și înregistratorul de voce din cabină , au fost găsite și trimise la birourile BEA din Franța . Pe 2 iunie, datele au fost descărcate și vor fi analizate. [39] [42] O audiere parlamentară va avea loc pe 22 iunie, în timpul căreia datele ambelor cutii negre vor fi făcute publice. [43]

Informațiile colectate până acum nu indică necesitatea aplicării modificărilor operațiunilor pentru Airbus A320s. [44]

Primul raport preliminar

Ghulam Sarwar Khan, ministru federal al diviziei de aviație, a prezentat raportul preliminar parlamentului la 24 iunie. [45] El a spus că responsabilitatea pentru accident revine atât piloților, cât și controlorilor de trafic aerian . Potrivit raportului, comandantul a fost citat drept „prea încrezător”. Din analiza înregistratorului de voce s-a constatat că piloții vorbeau constant despre COVID-19 și nu puteau să se concentreze. [46] Aeronava se afla la o altitudine de 9.800 de picioare (3.000 m) în punctul de referință MAKLI, în timp ce se prognozase că va fi la 3.000 de picioare (910 m).

Pentru a gestiona coborârea, piloții au decuplat pilotul automat și au trecut la zborul manual; pentru a surprinde traseul de alunecare , au adus momentan avionul la o rată de coborâre de -7.000 picioare (2 100 m) pe minut. Trenul de aterizare a fost extins la o altitudine de 7 200 de picioare (2 200 m) în timp ce aeronava se afla la 10 mile marine (19 km) distanță, dar a fost apoi retractată inexplicabil la 5 mile marine (9, 3 km) de la pistă. În cele din urmă, piloții au încercat să teren fără aterizare uneltele extinse. [47]

Raportul precizează că, înainte de prima încercare de aterizare (conform casetelor negre ), în cabina de pilotaj s-au auzit mai multe alarme, inclusiv avertizarea de supratensiune și nedelungată a trenului de rulare, precum și sistemul de avertizare de proximitate la sol (GPWS), dar au fost ignorate sau interpretat greșit de echipaj; motivul nu a fost încă stabilit. Una dintre camerele CCTV ale aeroportului a înregistrat prima încercare de aterizare a aeronavei, aterizarea burta , iar capturile de ecran din înregistrare au fost utilizate în raportul preliminar. Înregistrarea arată avionul care aterizează pe pistă pe motoarele sale, cu trenul de aterizare retras. [45]

Notă

  1. ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A320-214 Aeroportul Internațional AP-BLD-Karachi Jinnah (KHI) , pe aviation-safety.net. Adus la 22 mai 2020 .
  2. ^ Pakistan, avionul se prăbușește în zona rezidențială din Karachi: sute de oameni la bord , la Repubblica , 22 mai 2020. Adus 22 mai 2020 .
  3. ^ Pakistan: avioanele de pasageri se prăbușesc în Karachi - Lumea , pe Agenția ANSA , 22 mai 2020. Adus 22 mai 2020 .
  4. ^ (EN) „Am pierdut motoarele”: Tragedie, când zborul PIA PK-8303 s-a prăbușit în zona rezidențială de lângă aeroportul din Karachi , pe www.geo.tv. Adus la 22 mai 2020 .
  5. ^ (EN) AP-BLD PIA Pakistan International Airlines Airbus A320-214 , pe www.planespotters.net. Adus la 22 mai 2020 .
  6. ^ (RO) Sophia Saifi CNN, zborul Pakistan Airlines s-a prăbușit în Karachi , pe CNN. Adus la 22 mai 2020 .
  7. ^ (EN) Avionul de pasageri din Pakistan se prăbușește în Karachi , în BBC News, 22 mai 2020. Accesat pe 22 mai 2020.
  8. ^ (EN) Avionul PIA s-a prăbușit verificat ultima dată acum două luni, întors de la Muscat cu o zi înainte , în The Economic Times, 23 mai 2020. Accesat pe 23 mai 2020.
  9. ^ (EN) Dawn com | Tahir Naseer, Airbus Crashed verificat ultima dată pe 21 martie, s-a întors de la Muscat acum o zi , pe DAWN.COM , 23 mai 2020. Adus pe 23 mai 2020 .
  10. ^ (EN) Deutsche Welle (www.dw.com), Survivor povestește oroarea unui accident de avion din Pakistan | DW | 23.05.2020 , pe DW.COM . Adus pe 24 mai 2020 .
  11. ^ (RO) PK8303 Pagina declarației de criză , pe Airbus. Adus la 22 mai 2020 .
  12. ^ (EN) Karachi; 22 mai 2020 , la www.piac.com.pk. Adus la 22 mai 2020 .
  13. ^ (EN) Tribune News Service, șeful Băncii din Punjab din Pakistan, printre doi supraviețuitori ai unui accident de avion PIA asupra serviciului de știri Tribuneindia. Adus pe 23 mai 2020 .
  14. ^ (EN) Pallavi Priya Krishna New Delhi 22 mai 2020 ACTUALIZAT: 22 mai 2020 20:35 I, modelul pakistanez Zara Abid PIA s-a temut de moarte într-un accident de avion , în India Today. Adus pe 23 mai 2020 .
  15. ^ (RO) Zborurile interne din Pakistan se reiau parțial astăzi pe www.thenews.com.pk. Adus la 25 mai 2020 .
  16. ^ a b ( EN ) Tribune.com.pk, Prima încercare de aterizare condamnată la PK8303: oficiali , în The Express Tribune , 24 mai 2020. Accesat la 24 mai 2020 .
  17. ^ (EN) The Aviation Herald, Crash: PIA A320 la Karachi pe 22 mai 2020, ambele motoare au eșuat ca urmare a unei ateliere de viteză pe youtube.com.
  18. ^ (RO) Ian Petchenik, zborul 8303 al Pakistan International Airlines se prăbușește lângă Karachi , blogul Flightradar24 pe 22 mai 2020. Accesat pe 22 mai 2020.
  19. ^ (RO) Manas Joshi, pilotul PIA a strigat după câteva momente de ajutor înainte de prăbușire; „Mayday am pierdut un motor” , pe www.indiatvnews.com , 22 mai 2020. Adus 22 mai 2020 .
  20. ^ (EN) „Mayday, Mayday am pierdut motorul”, ultimele cuvinte ale pilotului PIA înainte de prăbușire , pe jedennews , 22 mai 2020. Adus 22 mai 2020 .
  21. ^ A b c (EN) Scorurile s-au temut de moarte în timp ce avioanele de pasageri se prăbușeau în Pakistan , pe www.cbsnews.com. Adus la 22 mai 2020 .
  22. ^ Airbus A-320 se prăbușește în Pakistan chiar înainte de aterizarea în Karachi: 107 persoane la bord , pe lastampa.it , 22 mai 2020. Adus 22 mai 2020 .
  23. ^ (EN) Corespondent Hannah Ellis-Petersen din Asia de Sud, avion pakistanez de pasageri care transporta 98 ​​de persoane se prăbușește în Karachi , în The Guardian, 22 mai 2020. Accesat pe 22 mai 2020.
  24. ^ A b (EN) Tahir Naseer | Dawn com | Qazi Hassan, PIA A320 se prăbușește în Model Colony lângă aeroportul din Karachi; operațiune de salvare în desfășurare , pe DAWN.COM , 22 mai 2020. Adus 22 mai 2020 .
  25. ^ (RO) Zeci de oameni uciși și clădiri distruse când avionul Airbus coboară lângă aeroportul din Karachi , The Independent, 22 mai 2020. Accesat pe 23 mai 2020.
  26. ^ (RO) Turbulențe, avertismente înainte de prăbușirea avionului din Pakistan, au ucis 97 de persoane din Detroit News. Adus pe 23 mai 2020 .
  27. ^ ( EN ) PTI | Actualizat: 22 mai 2020, 23:23 Primul accident de avion din Pakistan: avionul Pakistanului cu 107 la bord se prăbușește în zona rezidențială din Karachi; mai mulți morți temuți | World News - Times of India , în The Times of India . Adus la 22 mai 2020 .
  28. ^ (EN) Video CCTV arată un avion PIA care se prăbușește în clădirea Karachi , pe NDTV.com. Adus pe 23 mai 2020 .
  29. ^ (RO) India Today Web Desk New Delhi 22 mai 2020 ACTUALIZAT: 22 mai 2020 18:31 Ist, accident de avion Pakistan: avion Lahore-Karachi cu 99 de accidente la bord în zona rezidențială de lângă aeroportul din Karachi , India Today. Adus la 22 mai 2020 .
  30. ^ (RO) Dawn.com, „Devastator, sfâșietor”: liderii internaționali și locali reacționează la accidentul avionului PIA , pe DAWN.COM , 22 mai 2020. Adus pe 23 mai 2020 .
  31. ^ (EN) Shriya Bhasin, Karachi Plane Crash: Anil Kapoor, Anupam Kher, Shabana Azmi și alții jelesc pierderea de vieți , de pe www.indiatvnews.com, 23 mai 2020. Accesat pe 23 mai 2020.
  32. ^ (RO) Avionul de pasageri Pakistan International Airlines s-a prăbușit în Karachi , în BBC News, 22 mai 2020. Accesat pe 22 mai 2020.
  33. ^ (EN) Tribune.com.pk, Plane Tragedy: The Eid surprise that never was , în The Express Tribune, 24 mai 2020. Adus pe 24 mai 2020.
  34. ^ (EN) Dawn.com, ministrul aviației anunță despăgubiri de 1 milion de RS pentru cei uciși în accidentul de avion pe DAWN.COM, 23 mai 2020. Accesat la 24 mai 2020.
  35. ^ (RO) Birou de știri, despăgubiri anunțate pentru accidentele avioase victime RS1M Pentru cei uciși, Rs 5 lakh pentru răniți; Airbus a verificat ultima dată pe 21 martie, s-a întors de la Muscat acum o zi , în Pakistan Observer , 23 mai 2020. Adus pe 24 mai 2020 .
  36. ^ (RO) Guvernul formează un comitet pentru a investiga accidentul PIA , pe Dunya News. Adus la 22 mai 2020 .
  37. ^ (RO) Accident de avion PIA: Ministerul aviației va supraveghea ancheta cu privire la incident, spune CEO PIA , la Dunya News. Adus la 22 mai 2020 .
  38. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, echipajul PIA A320 accidentat A menționat „motoarele pierdute” în timpul deplasării , pe Flight Global. Adus la 22 mai 2020 .
  39. ^ a b ( EN ) Crash: PIA A320 la Karachi pe 22 mai 2020, a afectat zona rezidențială în timpul apropierii finale , pe avherald.com . Adus pe 23 mai 2020 .
  40. ^ (RO) Pilotul aeronavei PIA blocat a ignorat avertismentele de la controlorii de trafic aerian de trei ori , de la The Statesman, 25 mai 2020. Accesat la 25 mai 2020.
  41. ^ ( EN ) PTI | 25 mai 2020, 20:42 În primul rând, pilotul avionului Crashed PIA a ignorat 3 avertismente pentru scăderea altitudinii: Raport - Times of India , în The Times of India . Adus la 25 mai 2020 .
  42. ^ (EN) Dawn.com, echipele PIA recuperează înregistratorul de voce al cabinei la o săptămână după un accident de avion devastator pe DAWN.COM, 28 mai 2020. Accesat pe 28 mai 2020.
  43. ^ (EN) Dovezi din casetele negre PIA PK8303 care vor fi făcute publice , pe www.aerotime.aero. Adus pe 10 iunie 2020.
  44. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, sondă de impact PIA Indică lipsa imediată a acțiunii operatorilor A320 pe Flight Global. Adus pe 10 iunie 2020.
  45. ^ A b (EN) CAA Pakistan Raport preliminar PK8303 (PDF) pe caapakistan.com.pk.
  46. ^ (RO) Raportul public al anchetei avioanelor PIA, Cine a fost responsabil? , pe EMEA Tribune News | Știri din Pakistan | Știri India | Știrile Europei | World News , 22 iunie 2020. Adus pe 27 iunie 2020 .
  47. ^ (EN) Dawn.com, raportul inițial constată o eroare umană asupra unor piloți, oficiali ATC în prăbușirea PIA: ministru al aviației , DAWN.COM pe 24 iunie 2020. Adus pe 27 iunie 2020.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Flight_Pakistan_International_Airlines_8303&oldid=122107746 ”