Gara de Sud din Viena
| Viena de Sud gară | |
|---|---|
| Wien Südbahnhof / Wien Ostbahnhof | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Austria |
| Locație | Viena |
| Coordonatele | 48 ° 11'11,76 "N 16 ° 22'48,36" E / 48,1866 ° N 16,3801 ° E |
| Linii | Trieste-Viena Viena-Hegyeshalom Viena-Laa an der Thaya Verbindungs |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață |
| Activare | 1956 |
| Suprimarea | 2009 |
| Piste | 12 |
| Schimburi | U-Bahn U1 |
Viena Gara de Sud ( germană : Wien Südbahnhof, prescurtată la Viena Südbhf) a fost Austria principală e stația de cale ferată din Viena , Austria până la de 12 luna decembrie, 2009 de , atunci când demolarea pentru construirea noii Gara Centrală a început Viena. .
Istorie
Primele stații construite pe situl Südbahnhof au fost stația Gloggnitzer, capătul de cale ferată din sud , inaugurat în 1841 și Raaber Bahnhof, capătul căii ferate de est , inaugurat în 1845, construit în stil clasicist și aranjat simetric, care folosea aceleași depozite de locomotive și aceleași ateliere care le legau, situate în spațiul dintre cele două stații.
Între stația Gloggnitzer și stația Raaber era o clădire în care exista un restaurant comun pentru ambele stații, dar ulterior ambele stații au fost echipate cu facilități de catering separate. La fel ca toate stațiile vieneze, primul Südbahnhof găzduia și o sală de curte de lux, destinată curții imperiale.
Au fost construite două linii de cale ferată care se extindeau de la Viena la sud și est: una în Wiener Neustadt și Gloggnitz și una prin Bruck an der Leitha în Győr (germană: Raab), cu o prelungire până la Uj-Szöny, acum o suburbie a Komárom , și o filială către Pozsony (în germană: Preßburg ), Bratislava de astăzi. Această din urmă ramură, însă, nu a fost niciodată realizată.
În cursul procesului de industrializare, nevoia de transport feroviar a crescut și căile ferate austriece au trecut de la mâini private la controlul guvernului.
Inițial, liniile maghiare transportau mai multe mărfuri și se credea că sunt mai valoroase, cu planuri de extindere a liniei până la Croația și portul austro-ungar Trieste . Traseul către Gloggnitz a suferit concurența din canalul dintre Viena și Wiener Neustadt, dar a beneficiat de transportul de călători către destinații turistice precum Mödling , Gumpoldskirchen , Baden și Bad Vöslau , devenind astfel prima cale ferată austriacă destinată exclusiv traficului de călători.
Vechiul Raaber Bahnhof a fost înlocuit între 1867 și 1870 de Centralbahnhof („stația centrală”), proiectat de A. Schumann, redenumit ulterior Staatsbahnhof („stația de stat”) în 1910 și la 1 mai 1914 Ostbahnhof („stația de est”).
În timpul boom-ului Gründerzeit , Gloggnitzer Bahnhof a fost, de asemenea, reconstruit pe un proiect de Wilhelm von Flattich în 1874 , nu la timp pentru Târgul Mondial din Viena din 1873 și a redenumit Südbahnhof. Noua clădire a fost de trei ori mai lată decât cea veche, cu pătratul care a atins o deschidere de 35,7 metri, suficient pentru cinci, iar după șase, piste de conducere. Urmând schema standard din acea vreme, stația era echipată cu două platforme de călătorie paralele, cu ferestre mari, unite de un baldachin central cu luminatoare prin care stația primea lumina. Alte linii pentru trenurile locale au fost ulterior construite la sud de piața principală.
Din Südbahnhof care a rămas practic neschimbată între 1874 și 1945 , trenurile au plecat spre Ljubljana , Maribor , Carintia , Tirolul de Est , Tirolul de Sud , Zagreb , Trieste și Italia . Calea ferată sudică, care leagă și astăzi Viena de Trieste prin Graz , Maribor, Ljubljana și Postojna , operată inițial de KK Südlichen Staatsbahn (Căile Ferate de Stat Imarrial-Regie Sud), în urma crizei financiare care a lovit Imperiul Austro-Ungar , a fost exercitat din 1858 până în primul război mondial de către Societatea Imperială Regia Privilegiata a Căilor Ferate Sudice , mai cunoscută sub numele de Südbahn , care și-a dat numele și liniei ferate lungi, botezată inițial drept linia arhiducelui Ioan de Habsburg-Lorena .
După căderea Imperiului Austro-Ungar la sfârșitul Primului Război Mondial și pe baza granițelor stabilite prin Tratatele Saint Germain și Rapallo , linia de cale ferată Viena-Trieste și-a pierdut conducerea unitară și a ajuns să fie împărțită între trei stări. Austria a rămas cu secțiunea dintre Viena și Spielfeld - Straß , cu Regatul Sârbilor, Croaților și Slovenilor (mai târziu Regatul Iugoslaviei ), secțiunea dintre Šentilj Meja și Rakek și cu Italia, cea dintre Postumia Grotte și Trieste . Operațiunea secțiunii austriece a rămas la Südbahn până în 1923 , când statul a cumpărat linia și a trecut conducerea către Österreichische Bundesbahnen , deși proprietățile au rămas în mâinile Donau-Save-Adria-Eisenbahn AG, succesorul Südbahn. , până la Anschluß în 1938 .
Spre deosebire de alte stații vieneze, Südbahnhof a rămas relativ nevătămat în timpul celui de- al doilea război mondial , structura a fost lovită de o cantitate modestă de bombe, care au distrus ferestrele luminatoare ale baldachinului în timpul luptelor din aprilie 1945 , dar structura de oțel a rămas în mare parte intactă. iar serviciile feroviare au fost repede repornite, deși a devenit clar că vor fi necesare renovări.
După război, Austria devenind din nou independentă și ambele căi ferate devenind proprietatea aceleiași companii, ÖBB , Căile Ferate Federale austriece au decis să fuzioneze cele două gări anterioare într-o singură clădire.
Modernul Südbahnhof a fost construit între 1955 și 1961, după un design de Heinrich Hrdlicka, în care cele două stații gemene erau unite într-o singură clădire. Două platforme subterane deservesc rețeaua S-Bahn (liniile S1, S2 și S3). În timpul reconstrucției, părțile constitutive ale vechiului corp central au fost numerotate și luate pentru a fi utilizate într-un depozit din Floridsdorf .
Interiorul Südbahnhof include o sală mare, cu magazine mici și birouri de bilete. Traseele 11-18 (echivalent cu vechiul Ostbahn) erau cu un nivel mai înalt, iar pistele 1-9 (echivalent cu vechiul Südbahn) erau la două niveluri deasupra sălii principale.
Închiderea și demolarea
Gara s-a închis pe 13 decembrie 2009, iar clădirea a fost demolată în 2010 pentru a fi înlocuită cu locuințe și terenuri comerciale. A fost construită o nouă gară principală „Wien Hauptbahnhof”, cu intrarea principală mutată mai la est, pentru a facilita interconectarea cu transportul public. În perioada de construcție a noii stații, trenurile care se opresc la Wien Südbahnhof au oprit în gara Meidling din Viena .
Noua stație a fost parțial deschisă la 9 decembrie 2012 și a devenit pe deplin operațională în 2015 .
Bibliografie
- ( DE ) Wolfgang Kaiser, Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft , München, GeraMond, 2011, ISBN 9783862451104 ,OCLC 724801367 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wien Südbahnhof
linkuri externe
- ( DE ) Planurile Südbahnhof din 1874 , pe anno.onb.ac.at , Österreichische Nationalbibliothek .
- ( DE ) Der neue Hauptbahnhof ( PDF ), pe wien.gv.at , ÖBB (arhivat din original la 14 decembrie 2006) .
- Wien-Südbahnhof: Galerie foto și documentație de Martin Frey și Philipp Graf] , pe wien-suedbahnhof-fotos.at . Adus pe 12 ianuarie 2019 .