Škoda 42 cm Vz. 1914
| Škoda 42 cm Vz. 1914 Obuz din 420/12 | |
|---|---|
 | |
| Tip | asediul și obuzul de coastă |
| Origine |  Austria-Ungaria |
| Utilizare | |
| Utilizatori | Austria-Ungaria Cehoslovacia Germania Italia |
| Conflictele | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| Producție | |
| Designer | Škoda |
| Data proiectării | 1909 |
| Constructor | Škoda |
| Date de producție | 1914-1918 |
| Intrarea în serviciu | 1915 |
| Retragerea din serviciu | 1945 |
| Numărul produsului | 8 |
| Variante | Vz. 1916 Vz. 1917 |
| Descriere | |
| Greutate | 105.000 kg (113.000 cu scuturi) |
| Lungimea butoiului | 6,29 m |
| Rifling | dreapta constantă la 84 de linii |
| Înălţime | 2,07m la genunchi |
| Greutatea glonțului | 800-1.000 kg |
| Rata de foc | normal: 1 fotografie / 15 minute maxim: 1 fotografie / 10 minute |
| cursă de viteză | 470 m / s |
| Gama maximă | 14.600 m |
| Elevatie | + 40 ° / + 70 ° |
| Unghiul de foc | 360 ° |
| intrări de arme de artilerie găsite pe Wikipedia | |
Škoda 42 cm Vz. 1914 a fost o coastă grea și obuzierul de asediu construit în Austria-Ungaria de Škoda în 1914 și folosit în timpul primului război mondial . Livrat ca despăgubire de război Regatului Italiei și numit obuz 420/12 (al doilea număr indică lungimea butoiului în calibre).
Istorie
Obuzierul s-a născut în 1914 pentru a furniza artileriei de coastă a bazelor navale din Marea Adriatică o armă capabilă să contracareze dreadnough-urile moderne prin pătrunderea, cu un unghi de tragere indirect, a părții mai puțin protejate de armuri, adică a podului ; de fapt, obuzierul era mai ieftin decât tunurile puternice necesare pentru a străpunge armura groasă a balustradelor și turelelor cu foc direct și, mai mult, datorită focului parabolic, acesta putea fi ascuns și protejat în spatele dealurilor și obstacolelor naturale, economisind astfel blindate scumpe instalații. Acest obuzier a fost de fapt desemnat oficial 42 cm L / 15 Küstenhaubitze M 14 , sau "obuzier de coastă" cu calibru de 42 cm , 15 calibri în lungime de butoi, inclusiv camera de ardere , modelul anului 1914; dintre cele două exemplare care trebuiau să apere baza kuk Kriegsmarine din Pola , doar una a fost instalată de fapt într-o turelă blindată, în timp ce al doilea exemplar, fiind Pola amenințat de izbucnirea războiului cu Italia și având în vedere pericolul din marea mai puțin apăsătoare decât pe frontul terestru, a fost modificată de Škoda pentru transport în ianuarie 1915 , obținând Haubitze M. 14 de 42 cm ; această versiune, recunoscută pentru că butoiul păstra o parte a scutului turelei, avea o mobilitate foarte limitată și necesita o instalare foarte complexă. În data de 14 a aceleiași luni, însă, unul dintre aceste M 14 , nr. 2, a tras primul său foc în gara Tarnów din Polonia ; în anul următor, în timpul ofensivei austro-ungar mai , el a format „nº3 baterie de grele cu rază lungă de artilerie, alături de una din Škoda 38 cm Vz. 1916 obuziere de“ Gudrun“, în Volano în bombardarea platoul dei Sette Comuni , în timp ce un al doilea M 14 , de la Malga Laghetto di Lavarone și de la Casotto din Valea Elastică, a sprijinit-o pe "Barbara" în bombardamentul de la Forte Verena . Fotografiile păstrate la Biblioteca Națională Austriană documentează că în august 1916 Bateria de 3 "a fost mutată în sectorul Mauthen-Kotschach, unde a deschis focul la 21 august 1916 împotriva Timau și a liniilor din spate italiene din sectorul Passo di Monte Croce Carnico (notă: un glonț neexplodat de 42 cm împodobește astăzi Memorialul Militar din Timau ); în aceeași lună, un al doilea M14 într-un turn blindat a fost plasat în baterie la Malborghetto în Val Fella [excavarea fundațiilor a început la 5 august 1916, la aproximativ zece metri în amonte de caseta de cale ferată de km 79 - încă există instituție - cu servicii găzduite în tunelul feroviar (astăzi pistă de biciclete) din Rio Paluga] cu scopul liniilor din spate italiene Dogna și direcția de tragere încredințată observatorilor care zboară în recunoaștere echipate cu transceiver; una dintre fotografii documentează deteriorarea armurii de tragere contra-baterie suferită în timpul desfășurării piesei în Val Lagarina. În 1916 , pentru a remedia mobilitatea redusă a piesei, a fost pusă în producție o nouă versiune a căruciorului , care a făcut ca piesa transportabilă să fie prăbușită înainte în șase secțiuni conduse de camioane ; această versiune s-a numit 42 cm Autohaubitze M 16 , a fost mai ușurată, obținându-se astfel versiunea 42 cm Autohaubitze M 17 , transportabilă în doar patru secțiuni. Au fost produse în total 8 obuziere: un Küstenhaubitze M 14 într-o turelă blindată din Pula , două Haubitze M 14 , patru Autohaubitze M 16 și un Autohaubitze M 17 . Acesta din urmă, deși nu a fost folosit în timpul Marelui Război , a fost capturat de germani când au ocupat Cehoslovacia în 1938 și, redenumit-o 42 cm Haubitze (t) , l-au folosit prima dată în 1940 împotriva Operei Schoenenbourg din Linia Maginot [1] , apoi în 1942 în Crimeea , în asediul Sevastopolului .
În 1918 , la sfârșitul războiului, 7 obuziere au fost livrate ca despăgubiri de război Regatului Italiei , unde piesa a fost numită obuzierul 420/12 . Patru piese au fost alocate a patru baterii diferite de artilerie ale Grăniceriei . În special, obuzier echipat 260th Cort bateriei, 263rd bateriei [2] a LXXV Grupului / 23 GAT Artilerie Group în Bar Cenisio , în Moncenisio sector, 261st și bateriei 262th Grupului LXXXV / 8th Grupul GAF artilerie Cesana Torinese și Claviere , în Val di Susa . Alte două piese se aflau la Arsenalul Armatei Regale din Piacenza, iar un al șaptelea era defect. Bateriile nu au intrat în funcțiune în timpul bătăliei Alpilor din cauza lipsei de muniție, care a ajuns la sfârșit, în timp ce piesele bateriilor 261 și 262, capturate de Wehrmacht după armistițiul Cassibile , au deschis focul asupra Briançon în iarna 1944 - 1945 [3] .
Un M 16 este păstrat în Muzeul Militar Național din București .
Tehnică
|
M 14 de pe coastă și M 14 pentru asediu
Bastonul , lung de 6,29 m și greu de 26.000 de kg, are o aruncare în sensul acelor de ceasornic până la 84 de proiecții, cu pană orizontală cu obturator . Se introduce în suportul manșonului, cu frâna de ardere hidropneumatică aplicată în partea inferioară. În Küstenhaubitze M 14 leagănul este introdus în turela blindată, cu scutul tunului fixat pe butoi. În versiunea mobilă de asediu a obuzierului M 14 , leagănul este montat pe un cărucior aplicat pe o platformă rotativă, cu protecție laterală blindată. Platforma are nevoie de o bază de beton sau un cazan de grinzi de lemn pe care se leagănă la 360 °. Încărcarea are loc printr-un vas cu mistria mecanică acționată de manivele pentru inserarea loviturii în culise.
M 16
Având în vedere dificultățile mari de transport ale unui complex destinat inițial pentru așezarea statică, în 1916 piesa a fost profund modificată pentru tractare. În timp ce păstrați butoiul, leagănul și sistemul de încărcare neschimbate, a fost introdus un cărucior similar cu cel al obuzierului Škoda 38 cm Vz. 1916 , o carcasă, înșurubată la un tambur, rotind pe o coroană circulară așezată pe fundul cutiei de tablă, care este complet îngropată atunci când este introdusă în baterie. Muniția, cu o greutate de până la 1000 kg, este scos din vehicul special și încărcat cu palane pe un vagon, care transportă împușcat la chiulasa printr - un Decauville . Remorcarea are loc pe șase mașini:
- obuzier auto : pentru transportul butoiului, greutate 41.600 kg;
- suport pentru masina: pentru transportul caruciorului , cu greutatea de 39.200 kg;
- două autoturisme pe jumătate : fiecare pentru jumătate din caroseria din tablă, fiecare cântărind 35.600 kg;
- două mașini pe jumătate de platformă : fiecare pentru o jumătate din platforma de tragere, fiecare cântărind 15.000 kg.
Primele patru mașini sunt montate pe două vagoane, fiecare dintre ele fiind echipată cu două perechi de roți de cale ferată cu diametrul de 720 mm , pe butucul cărora pot fi montate roți de drum cu diametrul de 1030 mm. Două motoare electrice sunt montate pe fiecare dintre cele patru camere ale fiecărei mașini, una pentru fiecare roată. Trenul de remorcare, format din cele patru vagoane, este tras de Generatorzugwagen M.16 , un tractor de artilerie proiectat de Ferdinand Porsche și produs de Daimler ; acest lucru, la fel ca mașinile, poate monta atât roți de cale ferată, cât și roți de drum și are particularitatea de a fi motorizat cu un generator pe benzină care alimentează cele două motoare electrice plasate pe roțile din spate și, prin cablare, motoarele electrice plasate pe cele opt roți ale fiecare. mașină. Cele două mașini pentru platformă sunt tractate de tractoare normale pe benzină.
M 17
O reducere suplimentară a greutății complexului și alte modificări ale detaliilor au condus la modelul M 17 , pentru a reduce sarcinile obuzierului descompus la patru. în cele din urmă s-ar putea micșora la patru. Din acest model, de asemenea, patru comenzi, cu toate acestea, a existat un singur lucru de utilizat. Remorcarea are loc pe patru mașini:
- obuzier auto : pentru transportul butoiului, greutate 41.600 kg;
- montaj auto: pentru transportul „ căruciorului de armă , cântărind 39.200 kg;
- două mașini cu jumătate de caroserie cu jumătate de platformă : fiecare cântărind 40.600 kg;
Cele patru mașini, montate pe aceleași boghiuri de servomotor electric ca M 16 (și Škoda 38 cm Vz. 1916 ), sunt toate trase de un generator Generatorzugwagen M.16.
Notă
- ^ Linia Maginot 1940: Bătălii pe frontiera franceză. , Marc Romanych și Martin Rupp, 2010.
- ^ Ordinul de luptă al artileriei GAF.
- ^ Zona rezervorului , n. 8.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Škoda 42 cm Vz. 1914
linkuri externe
- Fișă tehnică pe regioesercito.it. , pe regioesercito.it .
- Fotografii pe nave terestre. , la landships.freeservers.com .
- Galerie foto a diferitelor versiuni. , pe flickr.com .
