Flotila 4 MAS

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Flotila 4 MAS
Descriere generala
Activati Mai 1942 - septembrie 1943
Țară Italia Italia
Serviciu Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Tip flotila vehiculelor de asalt și a torpilelor
Bătălii / războaie Al Doilea Război Mondial Teatrul Mării Negre
Comandanți
De remarcat Francesco Mimbelli
surse citate în corpul textului
Voci despre marine militare pe Wikipedia

A 4-a flotilă MAS , [1] [2] cunoscută și sub numele de 101a Squadra [3] sau 101a flotilă MAS , [4] a fost o formație navală a Marinei Regale italiene formată pentru a participa la operațiuni navale în teatrul Mării Negre al doilea război mondial .

Înființată în mai 1942, după o cerere explicită din partea Germaniei naziste , flotila consta dintr-o escadronă de patru MAS-uri (aduse ulterior la opt), un escadron de vehicule de asalt cu cinci MTSM-uri și cinci bărci explozive și un escadron cu șase submarine de buzunar din clasa CB ; comanda formațiunii a fost atribuită căpitanului fregatei Francesco Mimbelli .

Ajunsă la Viena pe uscat și apoi la Marea Neagră prin cursul fluviului Dunărea , unitatea a avut sediul mai întâi în Constanța din România și apoi în peninsula Crimeea , sprijinind operațiunile Axei în timpul asediului Sevastopolului și înaintarea către Caucaz. ; vehiculele de suprafață au fost vândute germanilor în mai 1943 și echipajele repatriate, în timp ce submarinele au continuat să opereze cu personal italian până în septembrie următor, când, din cauza armistițiului Cassibile , italienii au fost internați de autoritățile române.

Istorie

Constituţie

Corpurile MAS s-au îndreptat spre Marea Neagră, din care au fost demontate toate suprastructurile, traversează Europa

Planul inițial pentru atacul Germaniei asupra Uniunii Sovietice acorda foarte puțină importanță operațiunilor navale din Marea Neagră, dar la doar câteva săptămâni după începerea ostilităților, comanda germană a realizat că controlul incontestabil al apelor bazinului a permis sovieticilor să susțină unitățile terestre cu foc de artilerie greu, să aducă întăriri în garnizoane izolate și să evacueze unitățile înconjurate; dată fiind insuficiența mijloacelor de care dispunea Marina Română pentru a contracara manevrele comandamentului sovietic al Kriegsmarine, a început pregătirile pentru transferul departamentelor sale în vasele torpile și submarine ale bazinului, dar, impresionat de rezultatele excelente obținute de navele de asalt italiene ale Flotila a X-a MAS din Marea Mediterană , el a făcut o cerere similară Regia Marina pentru furnizarea unui contingent de unități subțiri care să fie utilizat împotriva sovieticilor: în perioada de alianță între Regatul Italiei și Germania, acesta a fost singura ocazie în care germanii au solicitat în mod explicit sprijinul militar al italienilor. [3]

Formulată formal la 14 ianuarie 1942 de comandantul Kriegsmarine Großadmiral Erich Raeder , cererea a fost acceptată favorabil de comanda Marinei Regale, dornică să contrabalanseze intervenția submarinelor germane în teatrul mediteranean . [3] S-a decis înființarea unei flotile mixte de torpile și vehicule de asalt, inițial cu un personal format din patru MAS (organizate în escadrila 19), cinci bărci explozive de tipul „Modified Tourism Motorboat” (MTM) și cinci torpile bărci cu motor tip "Modped Torpedo Touring Motorboat" (MTSM) de un nou tip; au fost adăugate primele șase exemple ale unei noi clase de submarine de buzunar, clasa CB , tocmai livrată Royal Navy, care a format prima escadronă de submarine „CB”. Conducerea formațiunii a fost atribuită căpitanului fregatei Francesco Mimbelli, care deja se distinsese în timpul bătăliei din Creta la comanda torpedoului Lupo .

MAS-urile selectate s-au adunat la Veneția și au plecat spre Marea Neagră la 22 aprilie 1942: sub conducerea unei companii de transport excepționale, Compania Fumagalli din Milano , a fost organizată o coloană pentru transport terestru peste trecătorul Brennerului până la Viena , încărcarea MAS, fără suprastructuri, motoare și arme, pe cărucioare speciale de transport trase de camioane; odată ajunsi la Viena, MAS-ul a fost reorganizat și apoi a coborât pe Dunăre până a ajuns la portul român Constance pe 2 mai; CB a plecat pe calea ferată din La Spezia pe 25 aprilie după ce a fost eliberat de suprastructuri, care au fost apoi reasamblate odată ce ambarcațiunile au ajuns din nou la Costanza pe 2 mai. În cele din urmă, pentru transportul de bărci mici și bărci cu torpile, a fost organizată o coloană specială de 28 de vehicule (redenumită „Autocolonna Moccagatta” în cinstea căpitanului fregatei Vittorio Moccagatta , care a căzut în atacul anterior asupra Maltei în iulie 1941) complet cu toate echipamentul pentru pregătirea și întreținerea vehiculelor, care a părăsit La Spezia pe 5 mai și a ajuns la baza avansată a Foros , pe vârful sudic al peninsulei Crimeea , pe 23 mai următor. [5]

Asediul Sevastopolului

Pe 29 mai, MAS și-a desfășurat prima misiune de război în Marea Neagră (cu mult înaintea unităților germane torpedoare corespunzătoare, încă în pregătire). [6] La 5 iunie, când instalarea lor a fost finalizată și a sosit combustibilul necesar, primele trei CB au părăsit Constanța spre noua bază din Yalta , tot în Crimeea, iar în timpul transferului CB 2 a efectuat un atac nereușit asupra un submarin sovietic; celelalte trei CB au ajuns la Yalta pe 11 iunie următor. Pe 13 iunie, când era ancorat în Yalta, CB 5 a fost scufundat de o torpilă sovietică care a intrat în port sub acoperirea unui atac aerian, fără a raporta însă victime în rândul echipajului. [3] [5] Vehiculele italiene au fost destinate imediat pentru a contracara misiunile de realimentare ale cetății sovietice din Sevastopol , asediată de germani și români din octombrie 1941: la 10 iunie MTSM 216 a atacat distrugătorul conducător Tașkent chiar în afara Sevastopolului, atac care, totuși, nu a avut succes din cauza eșecului torpilei lansate și la fel de nereușit a fost atacul efectuat de MTSM 210 a doua zi împotriva unei mici unități militare; în noaptea dintre 12 și 13 iunie, MTSM 210 a obținut primul succes pentru forțele italiene torpilând o mare navă cu motor care a fost apoi terminată în dimineața următoare de avioanele germane în timp ce era remorcată la Sevastopol. [7]

În 15 iunie și 18 iunie, în timpul misiunilor de ambuscadă nocturnă de pe coasta Sevastopolului, CB 3 și respectiv CB 2 au scufundat două submarine sovietice, deși nu există nicio certitudine cu privire la identitatea victimelor: la CB 3 submarinul Šč-213 sau Šč-214 este atribuit, [5] Šč-208 [8] sau S-32 [3] (alte surse atribuie scufundarea avioanelor germane), [9] submarinul este atribuit CB 2 S-32 , [5] Šč-206 . [3] sau Šč-214 . [8] MAS 571 a fost creditat ulterior cu scufundarea unui al treilea submarin sovietic în largul coastei Yalta, pe 19 iunie 1942, [10] identificat de unele surse din Šč-214 . [11]

Un mini- submarin italian de clasă CB în portul din Marea Neagră; în spatele său o torpilă germană

Pe 18 iunie, o luptă dură a implicat două MAS-uri italiene și un convoi sovietic alcătuit din câteva plute cu motor escortate de șase canoane : s-a raportat că s-a scufundat un transport sovietic, dar al doilea locotenent Bisagno, la bordul MAS 571 , a fost rănit de moarte de focul inamic. [3] Între 27 și 28 iunie, unitățile italiene au fost angajate în simularea unei tentative de aterizare de-a lungul vârfului de sud al Crimeei, pentru a distrage apărătorii sovietici de la un asalt amfibiu german în cel mai nordic golf Severnaya: [12] în singura utilizare dintre ambarcațiunile explozive din Marea Neagră, MTM 80 a fost lansat și detonat împotriva obstrucțiilor portului Balaclava . [7] În după-amiaza zilei de 2 iulie, atunci, cele cinci MTSM italiene au fost primele unități ale Axei care au intrat în Balaclava însăși, acum eliberate de sovietici, trecând nevătămate prin barierele minelor navale datorită pescajului lor superficial. [5] Începând din mai 1942 și până la încheierea asediului de la Sevastopol la 4 iulie, cei patru Mas au efectuat 65 de misiuni de război, în timp ce bărcile cu torpile și submarinele CB au efectuat cincizeci și șase și, respectiv, douăzeci și patru. [3]

Operațiuni pe coastele estice

În iulie, unitățile italiene au început să-și mute teatrul operațional în secțiunea estică a bazinului Mării Negre și în Marea Azov , în sprijinul forțelor Axei care mergeau spre regiunea Caucazului ; pe lângă Yalta, portul Feodosia a fost ales ca bază a celei de-a 4-a Flotile, al cărei personal a fost mărit de sosirea din Italia a altor patru MAS-uri transferate în același mod ca și cele precedente. În noaptea dintre 2 și 3 august 1942, italianul MAS 573 și 568 a surprins crucișătorul Molotov și distrugătorul de dirijori Char'kov, la sud-vest de Kerč, în timp ce se întorcea dintr-o misiune de interceptare a traficului german și de bombardare a portului Feodosia: MAS-568 a reușit să lovească Molotovul cu o torpilă provocând daune grave pupa, în timp ce Harkovul a fost ușor deteriorat de unele încărcături de adâncime eliberate de unitățile italiene în timpul fazei de decuplare; Molotovul a reușit să ajungă la Batumi , unde nu a mai fost folosit pentru reparații până la sfârșitul lunii iulie 1943. [3] [13] . Comandantul MAS 568 , sublocotenentul Emilio Legnani , împreună cu tot echipajul său au revendicat scufundarea unei mari unități sovietice de suprafață, care a fost identificată nu ca Molotov, ci drept crucișător Krasnyj Krym , o navă care, cu toate acestea, a supraviețuit de fapt. război; Înaltul comandament italo-german a creditat că s-a produs scufundarea și, prin urmare, Emilio Legnani a primit medalia de aur pentru vitejia militară .

La 6 septembrie, MAS 568 a surprins și a scufundat un vapor de 3.000 de tone la sud de Anapa ; [13] pe 9 septembrie, MAS 571 și 573 au fost scufundate în ancorajul lor din Yalta printr-un raid aerian sovietic, care a dus și la deteriorarea altor trei unități italiene: înlocuirea celor două bărci pierdute, deoarece mulți MAS au sosit din Italia în Octombrie 1942. [14] Avansul forțelor Axei în sudul Rusiei a inițiat pregătirile pentru ca patru MAS și mijloacele speciale ale coloanei „Moccagatta” să poată fi transferate în bazinul Mării Caspice , dar schimbarea bruscă a situației strategice dată de desfășurarea bătăliei de la Stalingrad a determinat în curând să fie puse deoparte proiecte similare. Activitatea vehiculelor italiene în Marea Neagră s-a desfășurat în ultimele luni ale anului 1942 și în primele luni ale anului 1943 fără evenimente particulare, îngreunate de lipsa obiectivelor de atacat și de lipsa de combustibil pentru a opera; la 12 mai 1943, MAS 572 a fost pierdut în timpul unei misiuni, după ce s-a ciocnit cu tipul 566 de peer din cauza ceații groase. [15]

După o serie de discuții între italieni și germani care au început încă din ianuarie, în mai 1943 s-a convenit încheierea participării italiene la operațiunile din teatrul Mării Negre: după o ultimă misiune în largul coastei sovietice pe 13 mai, cei șapte supraviețuind MAS au fost livrate pe 20 mai autorităților germane în portul Yalta, iar Kriegsmarine a aranjat să-i înarmeze cu echipaje între timp instruiți în Italia; mijloacele speciale ale coloanei „Moccagatta”, de fapt abia folosite după sfârșitul asediului de la Sevastopol, au fost între timp deja returnate în patria lor începând din martie 1943. Regia Marina și Kriegsmarine nu au putut ajunge la un acord pentru vânzarea CB-urilor, care, după o perioadă de muncă și odihnă în portul Constance, a continuat să opereze în Marea Neagră cu echipaje italiene, mutându-se în iulie 1943 la Sevastopol; pe 26 august, CB 4 a obținut un succes final prin scufundarea submarinului sovietic Šč-203 de pe Yevpatoria . [15] [16]

Anunțul Armistițiului din Cassibile la 8 septembrie 1943 a prins submarinele italiene în baza lor din Sevastopol: echipajele au continuat să opereze alături de germani până la 29 noiembrie, când toate ambarcațiunile au fost transferate la Constanța, unde personalul a fost internat. Autoritățile; după negocieri îndelungate și complexe între România și Republica Socială Italiană , controlul navelor a fost în mod oficial returnat Marinei Naționale Republicane în iulie 1944, care a reușit însă să readucă o singură unitate în condiții operaționale, CB 3 , care era atunci bătut în momentul predării românilor la URSS în augustul următor. Cei patru supraviețuitori ai CB au fost capturați de sovietici la Constance și apoi folosiți după război pentru teste și experimente. [17]

Structura

Flotila a 4-a MAS - căpitanul fregatei Francesco Mimbelli: [1]

  • 19-a escadronă MAS - locotenent căpitan Castagnacci:
    • MAS 570 , 571 , 572 și 573 (din octombrie 1942 MAS 574 și 575 pentru a înlocui MAS 571 și 573 scufundate)
  • A 18-a Escadronă MAS (din iulie 1942) - locotenent De Giorgi
    • MAS 566 , 567 , 568 și 569
  • 101 escadronă de vehicule speciale - locotenent căpitan Lenzi și locotenent căpitan Todaro
    • MTSM 204 , 206 , 208 , 210 și 216
    • 5 bărci explozive de tip MTM
  • 1 escadronă submarină "CB" - locotenentul Lesen D'Aston și locotenentul Sorrentino
    • CB 1 , CB 2 , CB 3 , CB 4 , CB 5 și CB 6

Notă

  1. ^ a b Bagnasco 2012 , p. 373 .
  2. ^ Francesco Mimbelli , pe marina.difesa.it. Adus la 25 ianuarie 2016 .
  3. ^ a b c d e f g h i Alberto Rosselli, Operațiunile submarinelor MAS și de buzunar din Marea Neagră 1942-1943 , pe regiamarina.net . Adus la 23 noiembrie 2014 .
  4. ^ Forczyk 2009 , p. 41 .
  5. ^ a b c d și Bagansco 2012 , pp. 374-375 .
  6. ^ Forczyk 2009 , p. 42 .
  7. ^ a b Bagansco 2015 , p. 63 .
  8. ^ a b Clasa CB , pe marina.difesa.it . Adus la 26 ianuarie 2016 .
  9. ^ (EN) S-32 , pe uboat.net. Adus pe 24 noiembrie 2014 .
  10. ^ Bagnasco 2012 , p. 377 .
  11. ^ (EN) shch-214 , pe uboat.net. Adus la 26 ianuarie 2016 .
  12. ^ Forczyk 2009 , p. 79 .
  13. ^ a b Bagansco 2012 , pp. 377-378 .
  14. ^ Bagansco 2012 , p. 376 .
  15. ^ a b Bagansco 2012 , p. 379 .
  16. ^ (EN) shch-203 , pe uboat.net. Adus la 26 ianuarie 2016 .
  17. ^ Bagansco 2012 , p. 380 .

Bibliografie

  • Erminio Bagnasco, Războiul pe mare - nave și marinari italieni în al doilea război mondial , în Dosarul de istorie militară , n. 3, Alberelli Edizioni Speciali, iulie-august 2012, ISSN 22796320 ( WC · ACNP ) .
  • Erminio Bagnasco, vehicule de asalt italiene 1940-1945 , în Dosarul de istorie militară , nr. 22, Ediții de istorie militară, noiembrie-decembrie 2015, ISSN 22796320 ( WC · ACNP ) .
  • Robert Forczyk, Fire on Sevastopol , Osprey Publishing, 2009, ISSN 1974-9414 ( WC ACNP ) .
  • Gianni Bianchi, Flotila XII și IV MAS în Lacul Ladoga și Marea Neagră , Sarasota, 2015
  • Giovanni Ciccolo, i- am spus nu comandantului , Vito Bianco Edizioni, 1989

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=4ª_Flottiglia_MAS&oldid=117699789 ”