Krasnyj Krym

Această intrare sau secțiune despre nave și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Krasnyj Krym Svetlana Profintern
Nava ancorată în 1943
Descriere generala
Tip	crucișător ușor
Clasă	Clasa Svetlana
În serviciu cu	Flota Raboče-Krest'janskij Krasnyj
Loc de munca	Reval , Imperiul Rus
Setare	24 noiembrie 1913
Lansa	11 decembrie 1915
Intrarea în serviciu	1 iulie 1928
Soarta finală	vândut pentru demolare în iulie 1959
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 6 693 t la încărcare maximă: 8 041 t
Lungime	total: 158,4 m
Lungime	15,4 m
Proiect	5,65 m
Propulsie	două turbine cu abur, treisprezece cazane Yarrow-Vulcan; 46.300 CP
Viteză	29 noduri (53,71 km / h )
Autonomie	3 350 mile la 14 noduri (6 204 km la 25,93 km / h )
Echipaj	850
Armament
Artilerie	15 tunuri de 130/53 mm 4 tunuri antiaeriene de 75/48 mm
Torpile	9 tuburi torpile de 450 mm
Alte	90 de mine
Armură	curea: 75-25 mm pod: 20 mm turn de comandă: 75 mm scuturi: 25 mm
Notă
Date referitoare la intrarea în serviciu
date preluate de la [1]
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Krasnyj Krym (în rusă : Красный Крым ^? - Crimea Rossa ) a fost un crucișător ușor al marinei sovietice , prima unitate a clasei Svetlana .

Lansat inițial pentru Marina Imperială Rusă sub numele de Svetlana (Светлана) în noiembrie 1915, din cauza evenimentelor din Primul Război Mondial și Războiul Civil Rus , crucișătorul nu a fost finalizat înainte de 1926; activ în timpul celui de- al doilea război mondial , a slujit operațional în teatrul Mării Negre . Redusă la rolul unei nave de antrenament în 1954, a fost în cele din urmă eliminată și trimisă pentru casare în 1959.

Construcția

În 1912 , Consiliul de Apărare al URSS a decis să consolideze flota rusă pentru care s-a făcut comanda către Societatea Rusă Baltică pentru Mecanică și Construcții Navale .

Noua clasă de croaziere ușoare a fost numită Svetlana în onoarea crucișătorului cu același nume care s-a scufundat în timpul bătăliei de la Tsushima . Cu toate acestea, aproape imediat după începerea construcției, lucrările au fost transferate uzinelor din Reval, astăzi în Tallinn . Datorită deficitului de materiale, construcția a putut începe abia în 1914. Intrarea în războiul Rusiei în Primul Război Mondial a încetinit și mai mult lucrările și având în vedere că compania Vulcan , furnizorul majorității materialelor mecanice (cazane, pistoane, și piesele motorului în general) a fost germană, proiectul a avut un succes puternic. Datorită avansului rapid al Germaniei de-a lungul coastei baltice, care a dus la pierderea Riga și a arhipelagului Estoniei , și din acest motiv frontul s-a apropiat periculos de curțile unde se construia zăpada, începând cu 13 noiembrie 1917 materialele și echipamentele necesare pentru finalizarea navei au fost transferate cu trenul la Petrograd, în timp ce nava a fost, de asemenea, remorcată la șantierele navale Admiralty pentru a finaliza construcția.

Finalizarea navei

După începerea Revoluției din octombrie, Societatea de construcții navale russo-baltice a făcut tot posibilul pentru a relua lucrările și a finaliza nava, dar după decizia Consiliului comisarilor populari din RSFSR de a demobiliza marina, proiectul a fost abandonat și nava a rămas staționar în docul uscat . În 1924 nava a fost transferată la fabrica baltică și au fost reluate lucrările pentru finalizarea crucișătorului; cu toate acestea, nava acumulase multă rugină și murdărie în cei șapte ani în care stătuse nemișcată și mai multe echipamente plasate la bord fuseseră scoase. Odată cu începerea lucrărilor de întreținere a navei, proiectul a fost, de asemenea, revizuit și au fost aduse unele modificări. Având în vedere deficitul de fonduri, s-au făcut puține modificări: înlocuirea celor 4 tunuri antiaeriene de 63 mm cu nouă tunuri de 75 mm și adăugarea a două tuburi de torpilă de 450 mm. În rest, proiectul a rămas neschimbat. La 5 februarie 1925, crucișătorul și-a schimbat numele în Profintern . În octombrie 1926 a fost lansat și transferat la Kronstadt pentru a finaliza echiparea, iar pe 26 aprilie 1926 Profinternul era oficial gata. În ciuda suprasolicitării considerabile, nava a dezvoltat o viteză maximă de 29 de noduri în timpul testării și o putere de 59.200 cai putere pe mașină (nu la arbore, care este măsurată în SHP, putere cai). În conformitate cu ordinul din 1 iulie 1928, crucișătorul ușor Profintern a intrat în forțele navale ale Mării Baltice și a ridicat steagul Flotei Roșii a muncitorilor și țăranilor .

Descrierea structurii

Cruiserul are o lungime totală de 158,4 metri (154,8 metri la linia de plutire ) și o lățime de 15,1 metri fără armură (cu armură de 15,35 metri). Carena navei este împărțit în secțiuni , cu ajutorul longitudinale și transversale etanșe pereți etanși. În plus, pentru a face nava mai rezistentă, cazanele și turbinele au fost plasate în diferite secțiuni protejate de pereți etanși pentru a le menține în siguranță de apă chiar și în cazul unei scurgeri.

Coca și armură

Armura crucișătorului se întinde pe două inele poziționate astfel încât să o protejeze de principalele sale pericole: oxidarea marină care corodează oțelul și artileria distrugătorilor inamici și a crucișătoarelor ușoare. Prima centură blindată a fost poziționată între jantă și punțile superioare și inferioare, în timp ce a doua centură blindată în afara primei a fost între jantă și puntea inferioară; ar fi trebuit să existe și o a treia centură blindată care, totuși, nu a fost niciodată construită așa cum ar fi trebuit să fie sub linia de plutire. Cea de-a doua centură blindată, mai groasă, proteja centrele nervoase ale navei (camera cazanelor și camera mașinilor). Prima centură blindată avea o grosime minimă de 25 mm și era realizată din foi de oțel Krupp . Centura principală blindată cu grosimea de 75 mm era situată dedesubt și se întindea aproape pe toată lungimea navei. Această centură consta din plăci de oțel Krupp cimentate, cu o înălțime de 2,1 metri. În zona nervurii 125, centura s-a încheiat cu o traversă blindată cu grosimea de 50 mm. Partea inferioară a centurii blindate principale a căzut sub linia de plutire de 1,2 metri și s-a așezat pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a închis profilul podelei punții inferioare. Puntea punților inferioare și superioare avea o grosime de 20 mm. Pupa, pornind de la traversa blindată, era protejată de o armură de 25 mm. Ceaile de fum ale crucișătorului de la puntea superioară la cea inferioară (prima cimică - la puntea cisternei) au fost protejate de o armură de 20 mm. Deasupra punții superioare, toate lifturile de muniție care alimentau armele aveau carcase blindate din oțel Krupp desfăcut cu o grosime de 25 mm. Stația de cârmă era formată din două straturi și avea un perete vertical de 75 mm de armură cimentată Krupp și acoperiș blindat cu o armură de 50 mm grosime. Pentru a proteja numeroasele cabluri electrice pentru controlul bărcii, sistemul de control al focului de artilerie al diferitelor echipamente de control telefonic și telegrafic instalate în turelă, exista o armură specială din oțel forjat de 75 mm. Spre deosebire de celelalte zone, nu a existat nicio armare suplimentară pentru zona cazanului în timp ce armura pentru coșurile de fum de deasupra punții superioare era complet absentă; aceste elemente au fost considerate un neajuns important de către Comitetul de construcții navale al Ministerului Marinei (moștenitorul Морское министерство Российской империи - Morskoe Ministerstvo Rossijskoj Imperii tsarista).

Sistem motor

Turbinele cu abur de tip "Curtis-AEG-Vulkan" au fost instalate pe crucișător în conformitate cu specificațiile de proiectare. Grupul de turbine (cu angrenaje) de acest tip, produs de șantierul naval Vulkan, avea o putere totală nominală de 50.000 SHP . Viteza nominală a turbinei a fost de 650 rpm, iar presiunea inițială a vaporilor înainte de duze a fost de 14 kg / cm² (SGS). Turbina inversă, situată într-o zonă situată în partea din față și separată de structura principală a turbinei, imediat adiacentă scaunului uneltelor de conversie a puterii, a dezvoltat aproximativ 35% din puterea dezvoltată de turbina care rulează înainte. Toate cele patru turbine instalate pe cruiser au fost complet autonome, reprezentând unități separate care funcționează pe arborii lor de acționare. Două turbine din față acționau pe arborii externi stânga și dreapta și cele două turbine de pupă pe arborii interiori stânga și dreapta. Această dispunere a turbinelor a asigurat o supraviețuire ridicată a navei, oferind navei o manevrabilitate bună și, de asemenea, aproximativ aceeași lungime a arborilor de acționare. Potrivit proiectului, centrala cu turbină a garantat crucișătorului o putere totală de 50.000 de cai putere, ceea ce a permis o viteză de 29,5 noduri. În spate, puterea turbinelor era de aproximativ 20.000 de cai putere. Patru cazane universale (cărbune / petrol) și nouă cazane de tip Yarrow-Vulkan cu o presiune de vapori de 17,0 kg / cm² au fost instalate pe crucișător ca sursă de abur pentru turbine. Cazanele au fost instalate în șapte camere; în prima carcasă era un cazan, iar în celelalte două cazane fiecare. Masa totală a instalației de abur a fost de 1950 tone. O capacitate normală de combustibil de aproximativ 370-500 de tone de petrol și 130 de tone de cărbune a permis navei să circule cu o viteză de 29,5 noduri (pentru 470 mile marine) și cu motorul cu ulei să navigheze la o viteză de 24, 0 noduri ( pentru 576 mile marine).

Armamentul navei

Artilerie

Calibrul principal era format din cincisprezece tunuri de 130/53 mm (modelul B-7 1913, 130/55 în nomenclatura rusă / sovietică). Unghiul de orientare verticală a tunurilor variază de la -5 ° la + 30 °, orizontal - 360 °. Munitie totala - 2.625 runde

Artilerie antiaeriană

Sistem twin Minisini 2x100 / 47-мм

Echipamentul original al navei consta din:

- patru tunuri de 75/48 mm (modelul 1892, 75/50 în nomenclatura locală), înlocuite în decembrie 1936 cu: trei sisteme gemene 100/47 mm (100/50) ale sistemului Minizini , de producție italiană; o platformă a fost instalată pe o platformă, două pe pupa. Unghiul de orientare vertical al tijelor a variat de la -5 ° până la + 78 °, orizontal pentru 360 ° complet; muniție totală - 1621 runde.

În diferite momente, au fost instalate la bord alte arme antiaeriene:

- În 1938, patru tunuri antiaeriene semiautomate de 45/43 mm (21-K, 45/46), două montate pe partea din spate a castelului central între prima și a doua pâlnie. Altitudinea verticală variază de la -10 ° la + 85 °, oscilația orizontală a fost de 360 ​​°. Munitie totala: 3050 runde. Au fost debarcate în iulie 1944.

- În 1942 zece tunuri automate antiaeriene de 37/63 mm (70-K, 37/67). Unghiul de orientare vertical al tijelor a fost de la -10 ° la + 85 °, oscilația orizontală a fost de 360 ​​°. Munitie totala: 10 440 de runde. În iulie 1944, au fost adăugate încă patru pentru a înlocui 45/43.

- Tot în 1942 două mitraliere Vickers de 12,7 mm cvadruplu instalate pe suprastructura din spate. Muniție totală: 24.000 de cartușe.

- În 1938 șapte mitraliere antiaeriene de 12,7 mm din modelul SŠK 1937, trei au fost aterizate ulterior cu muniție totală pentru 11 930 de runde.

Minele de torpile și armamentele antisubmarine

Armamentul de torpile al crucișătorului consta din două tuburi de torpilă de 533 mm cu 5 tuburi din seria 39 și 10. Setul de amplificare consta din șase torpile de tip 53-38, care se aflau în vehicule.

Armele antisubmarine erau reprezentate de șase lame pentru bombe de adâncime de tip M-1 și două vagoane pentru bombe de adâncime de tip B-1. Stocul de bombe era: zece bombe de adâncime B-1 și douăzeci-M-1.

Ca armă indirectă în largul navei, nava putea transporta până la 90 de mine de tip KB-3 sau până la 100 de mine marine model 1926 pe puntea superioară.

Armament chimic și agenți anti-chimici

Pentru eliberarea ecranelor de fum de mascare, crucișătorul a fost echipat cu echipamente de fum DA-2B cu un timp de funcționare continuu de până la 30 de minute și 30 de bombe de fum în larg de tip MDS. Stocul de fum în butoaie era de 860 kilograme.

Protecția anti-chimică a fost asigurată de trei filtre FPK-300, stocul de substanțe degazante la bord a fost: 2,5 tone de substanțe chimice solide și 300 de kilograme de lichid. Au fost furnizate 582 de seturi de îmbrăcăminte specială de protecție pentru a proteja personalul.

Echipamente de navigație și comunicații (date pentru noiembrie 1943)

Echipamentul de navigație pentru navă a inclus: cinci busole magnetice de 127 mm, un giroscop "Kurs-II" Mk X, o sirenă MS-2.

Mijloacele de comunicare au fost reprezentate de: două emițătoare-receptoare "Reid" și un model RB-38; Transmițătoare radio Škval-M, Breeze, Uragan și două emițătoare „Buxta”; Receptoare radio KUB-4 (1 set), 45-PC-1 (3 seturi) și Dozor (3 seturi).

Echipaj

În noiembrie 1943, echipajul crucișătorului ușor Krasnyj Krym era format din 48 de ofițeri, 148 subofițeri și 656 marinari - 852 bărbați în total.

Recenzie a crucișătorului

Cruizierele „Profintern” și „Avrora” din Swinemünde , în jurul anului 1929.

În 1929, înaltul comandament al marinei sovietice și-a dat seama că crucișătorul Profintern începea să devină depășit, așa că a ordonat repararea navei. Mai întâi a fost modificată pentru a putea îmbarca un hidroavion și, prin urmare, cele două macarale pentru a putea să o coboare în apă și să o recupereze. Lansatorul de torpile de la pupa a fost, de asemenea, îndepărtat; când crucișătorul a sosit în 1930 la Sevastopol, acesta a fost echipat cu alte două tuburi de torpilă de 450 mm montate în suprastructură .

Între 1935 și 1938 au fost efectuate numeroase lucrări de modernizare, în special armamentul antiaerian al navei, care a fost profund modificat și îmbunătățit: sistemul twin Minisini de origine italiană (OTO) ^{[2] a} văzut înlocuirea tunurilor de 47 mm cu tunuri. 100 mm, în plus, lansatoarele de torpilă de 450 mm au fost înlocuite cu tot atâtea tuburi ale sistemului mai modern de 533 mm trohtrubnyh (cu patru tuburi). Alte lucrări de modernizare au fost efectuate și în Sevastopol, Crimeea, în 1941 și în timpul acestor lucrări au fost revizuite motoarele diesel și cazanele, acestea din urmă fiind înlocuite cu cazane pe combustibil lichid, iar carena a fost acoperită cu o pastă antimagnetică pentru a contracara mina. De asemenea, în 1941, perechea de pistoale de 45 mm de 21 mm a fost înlocuită cu mitraliere Vickers de 12,7 mm; în 1942 toate celelalte platforme de 21 k au fost înlocuite cu noile tunuri k-70 de 37 mm. Alte îmbunătățiri minore ale componentei antiaeriene ale navei au fost efectuate între 1943 și 1944. Pe lângă toate evenimentele de modernizare menționate anterior ale navei în timpul reparațiilor și operațiunilor, locația și numărul pozițiilor de artilerie și mină, telemetre, faruri, precum precum și aspectul și înălțimea montanților.

Profinternul a fost redenumit Krasny Krym la 31 octombrie 1939. ^[3]

Utilizare operațională în timpul celui de-al doilea război mondial

În ajunul celui de-al doilea război mondial, a fost efectuată o reamenajare tactică a Flotei URSS a Mării Negre. Ca urmare a reorganizării, navele mari de suprafață ale flotei au fost grupate într-o escadronă, cu sediul la Sevastopol, iar cuirasatul Parižskaja Kommuna a fost desemnat drept flagship al escadronului; escadrila a inclus un detașament de forțe de asalt și o brigadă de crucișătoare. Cruizierul Krasnyj Krym a fost inclus în brigada de crucișătoare. Împreună cu Krasnyj Krym în ajunul izbucnirii ostilităților în brigadă au fost și crucișătoarele Kraznyi Kavkaz și Chervona Ukraina , prima divizie de distrugătoare cu unități din clasa Novik și a 2-a divizie de distrugătoare cu unități din clasa Gnevnyj .

La 22 iunie 1941, sau la începutul operațiunii Barbarossa , crucișătorul Krasnyj Krym se afla în docul numit după S. Ordžonikidze, unde era în reparație din mai. Odată cu începerea luptelor, lucrările de reparații ale crucișătorului au fost accelerate și din a doua jumătate a lunii august nava a revenit în funcțiune.

După ce s-au terminat reparațiile, Krasnyi Krym a început aproape imediat să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite. La 22 august 1941, un detașament naval format din crucișătorul Krasnyj Krym , distrugătoarele Frunze și Dzeržinsky au venit în ajutorul orașului asediat Odessa . Navele au livrat la Odessa o aprovizionare constând dintr-un prim contingent de marinari voluntari de 600 de oameni, iar apoi un al doilea contingent de 700 de oameni. După debarcarea trupelor, un detașament de nave a bombardat unitățile avansate ale Diviziei a 15-a de infanterie română staționate la periferia așezărilor Sverdlov și Čabanka .

La mijlocul lunii septembrie 1941, comanda Regiunii de Apărare Odessa, cu participarea ofițerilor superiori ai Flotei Mării Negre, a elaborat un plan pentru un contraatac în districtul Odessa. Astfel, a fost creat un cap de pod în satul Grigor'evka, situat la 16 kilometri de linia frontului. Transportul și focul de sprijin către trupe au fost garantate de aproximativ o treime din regimentul naval din Marea Neagră, și anume crucișătoarele Krasnyj Krym , Krazni Kavkaz și distrugătoarele Bojkij , Bezuprečnyj și Bespoŝadnyj . La 21 septembrie 1941, la ora 13.30, crucișătorul Krasnyj Krym a plecat de la Sevastopol spre Odessa, transportând peste o mie de oameni din forța de debarcare. În noaptea de 23 septembrie, după ce a bombardat zona capului de pod cu calibrele sale majore, nava a început să arunce nava de debarcare. La 4 dimineața, după ce a terminat transbordarea bărbaților și a vehiculelor, crucișătorul s-a îndreptat spre Sevastopol. Trupele debarcate au efectuat apoi cu succes un contraatac pentru ameliorarea presiunii inamice în zona Odessa. La 23 septembrie 1941, tot personalul implicat în operațiune a primit recunoștința comandamentului suprem pentru apărarea Odesei.

În imposibilitatea de a rezista loviturilor armatei germane de lângă Perekop-Išun , trupele sovietice de la sfârșitul lunii octombrie 1941 au fost forțate să se retragă în Sevastopol și Peninsula Kerch . La 30 octombrie 1941, formațiunile avansate ale celei de-a unsprezecea armate a generalului colonel german Von Manstein au ajuns în suburbiile exterioare ale Sevastopolului. Având în vedere pericolul unei posibile scufundări a navelor mari ale flotei Mării Negre cu sediul la Sevastopol, comanda flotei a decis mutarea escadrilei la Novorossiysk și Poti . În noaptea de 1 noiembrie 1941, principalul grup naval a părăsit Sevastopolul. În scopul managementului și al sprijinului artileriei, prima și a doua detașare de nave, care erau situate în partea de sud a Regiunii de Apărare a Sevastopolului , au fost lăsate în oraș și împrăștiate în jurul golfului Sevastopol; erau formate din crucișătoarele Krasnyj Krym , Chervona Ukraina și mai multe distrugătoare.

La 21 decembrie 1941, în timpul celei de-a doua ofensive a trupelor germane de la Sevastopol, crucișătorul Krasnyj Krym , introdus într-un detașament de nave ale echipei Mării Negre, a efectuat transportul către orașul unor întăriri importante pentru apărători, sau al 79-lea brigadă de infanterie marină.

În noiembrie-decembrie 1941, în timpul asediului de la Sevastopol , crucișătorul Krasnyj Krym a tras 18 runde de artilerie.

Între 28 și 30 decembrie, Krasnyj Krym a participat activ la operațiunea amfibie din Kerč-Feodosia, debarcând un escadron de parașutiști cu ajutorul barjelor; nava a efectuat foc de acoperire pentru trupele de debarcare. În total, în timpul operațiunii de debarcare, crucișătorul Krasnyj Krym a fost supus la unsprezece atacuri aeriene și, de asemenea, la bombardament cu artilerie, în timpul căruia unsprezece obuze au căzut pe navă.

Între 15 și 25 ianuarie 1942, crucișătorul a transportat provizii și trupe în timpul aterizării în regiunea Sudak.

Din ianuarie până în iunie 1942, crucișătorul a livrat încărcături militare și întăriri la Sevastopol, împreună cu alte nave ale Flotei Mării Negre pentru un total de 98 de călătorii. În aceeași perioadă de timp, crucișătorul împreună cu alte nave ale flotei Mării Negre au efectuat serviciul de contra-baterie pentru districtul defensiv al Sevastopolului. În total, au fost efectuate 64 de acțiuni de artilerie și contra-baterie, iar în câteva zile a fost deschis focul de mai multe ori.

După capturarea Sevastopolului de către Wehrmacht și înfrângerea grupării trupelor sovietice pe peninsula Kerch , focalizarea principală a luptelor din Marea Neagră s-a mutat pe coasta caucaziană a URSS. Confruntarea militară care a avut loc în timpul verii 1942 și a iernii 1942-1943, în zona coastei Mării Negre și a bazinelor râului Don și Kuban, a fost numită Bătălia din Caucaz .

La începutul lunii august 1942, amenințarea unei schimbări în favoarea trupelor germane în direcția Novorossiysk a devenit reală. În această perspectivă, navele flotei Mării Negre au început evacuarea orașului. În decurs de o lună, Krasnyj Krym și distrugătorul Nezamožnik au evacuat peste 10.000 de oameni și peste 1.000 de tone de marfă.

În a doua jumătate a lunii octombrie 1942, împreună cu un detașament al flotei, crucișătorul a participat la transferul brigăzilor de infanterie VIII și IX ale gărzilor de la Poti la Tuapse . Transferul acestor unități a făcut posibilă oprirea ofensivei Wehrmacht în zona Tuapse și stabilizarea liniei frontului.

Pentru apărarea Caucazului din iulie până în decembrie 1942, navele echipei, care includea Krasnyj Krym , au transferat 47 848 de soldați și ofițeri ai armatei sovietice cu arme conexe și aproximativ 1.000 de tone de provizii militare.

În perioada 3 - 4 februarie 1943, crucișătorul Krasnyj Krym a făcut aparent un grup de nave care acopereau asaltul de la mare în zona operațională a așezării ( stanica ) Južnaya Ozerejka în timpul bătăliei de la Novorossijsk .

În octombrie 1943, crucișătorul a intrat în Batumi pentru reparații care au durat până la sfârșitul verii lui 1944.

La 5 noiembrie 1944, Krasnyi Krym a fost onorat să conducă un escadron de nave de război din Flota Mării Negre înapoi la Sevastopol. La intrarea în Mys Kosa Syeverna (North Point), artileria crucișătorului a tras primul salut. Pe catargele navelor a fost arborat un indicator cu steaguri navale: „Salutări învingătorilor invadatorului din Sevastopol”.

În total, în timpul războiului, crucișătorul a efectuat 58 de misiuni de luptă. Artileria navei în timpul războiului a deschis focul asupra pozițiilor trupelor germane, provocând distrugerea probabilă a: 4 baterii de artilerie, 3 depozite de muniție și ar fi ucis o cantitate de trupe egală cu aproximativ un regiment de infanterie. Nava transporta peste 20.000 de oameni, răniți și cetățeni evacuați din Sevastopol. În timpul operațiunilor de debarcare la care a participat, a debarcat în total aproximativ 10.000 de soldați ca parte a forțelor de asalt. Artileria antiaeriană a crucișătorului a respins peste două sute de atacuri de la avioanele inamice.

Anii postbelici

La 31 mai 1949, crucișătorul Krasnyj Krim a fost transformat într-o navă de antrenament. În iulie 1959, nava a fost scoasă de pe listele navale ale Marinei, a reclasificat Carcasa plutitoare PKZ-144 și a fost trimisă pentru demolare și pentru recuperarea materialelor și fierului. Potrivit unor rapoarte, nava a fost scufundată la sfârșitul anilor 1950 în experimentarea cu noi tipuri de arme.

Comandanții navei (1928-1945)

1916-data necunoscută - A. Saltanov

1921-1923 - LV Antonov

1928-1932 - AA Kuznecov

1932-1934 - IS Jumašev

1934-1935 - MZ Moskalenko

1935-1937 - FS Markov

1938-1944 - A. Zubkov

1944-1945 - PA Mel'nikov

În memoria crucișătorului Krasnyj Krym

La 30 iulie 1983, pentru a sărbători bicentenarul Flotei Mării Negre în mijlocul apelor din Golful Feodosia, a fost instalat un memorial dedicat marinarilor crucișătorilor Krasnyj Krym și Krasnyj Kavkaz , care au murit în timpul debarcărilor în Feodosia. și au fost îngropați în mare. Obiectul comemorativ este o geamandură cu o placă pe care sunt raportate informații despre acest eveniment.

Numele Krasnyj Krym a fost atribuit distrugătorului de clasă Kashin cu același nume (pentru NATO) cunoscut în URSS sub numele de proekt 61 ( rusă проект 61 ), care a făcut parte din Flota Mării Negre din 1970 din 1993.

Presupusul scufundare de către un MAS italian

În timpul misiunii din 3 august 1942 la bordul MAS 568, care făcea parte din forța expediționară a Marinei Regale Italiene, a existat locotenentul Emilio Legnani care, împreună cu tot echipajul său, au revendicat scufundarea unei mari unități sovietice de suprafață, care a fost identificată drept crucișător Krasnyj Krym. Așa cum am spus mai devreme, nava chiar a supraviețuit războiului, dar înalta comandă italo-germană a creditat că s-a produs scufundarea și, prin urmare, Emilio Legnani a primit medalia de aur pentru vitejia militară . Cel mai probabil atacul la care ne referim este cel suferit de crucișătorul Molotov și, în acea perioadă, atacul a fost purtat aproape simultan de Junkers 88 și de MAS italian, deci nu există nicio certitudine că torpila care a lovit nava a fost lansat de italieni, dar având în vedere că scurgerea este de 20 mx 10 m, iar torpilele germane nu au în mod normal puterea de a efectua astfel de daune, în timp ce cele italiene da, se pare că lovitura a fost marcată de un MAS. Cu toate acestea, Molotovul nu s-a scufundat, a trebuit să reducă viteza la 10 noduri și cu un toc de 12 grade, dar a reușit să se întoarcă la bază cu propriile forțe. Prin urmare, Molotov a fost blocat în curte până în iulie 1943.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Krasnyj Krym

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina