Berbec

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sigla Ariès

Société des Automobiles Ariès a fost un producător francez de automobile activ din 1903 până în 1938 .

Istorie

Primii ani

În stânga, un Ariès din 1907, în dreapta mașina câștigătoare a Concours de Ville din 1905

Compania a fost fondată în 1903 de baronul Charles Petiet , un tânăr inginer de origini nobile care a absolvit École centrale des arts et manufactures din Paris . Sediul operațional a fost stabilit inițial la Asnières , dar în scurt timp va fi transferat la Villeneuve-la-Garenne , nu atât din motive economice, cât și din motive organizatorice datorate unui contract semnat cu Aster pentru furnizarea de motoare produse de acesta din urmă pentru noile mașini Ariès. Numele ales pentru acest brand poate fi tradus imediat în italiană sub numele de Ariete , evocând astfel puterea, îndrăzneala și agilitatea, toate caracteristicile pe care Baronul Petiet a dorit să le includă în mașinile sale și în filosofia lor de construcție.

La sfârșitul anului 1903, primele două modele ale mărcii Ariès au fost prezentate la Salonul Auto de la Paris : era tipul A cu motor cu doi cilindri și transmisie la articulația universală și motorul de tip B 12/14 CP cu 4 cilindri și transmisie cu lanț . Mașinile Ariès au fost imediat apreciate pentru fiabilitatea și robustețea lor. În 1904 , după doar un an de activitate, gama s-a extins la șase modele, de la tipurile A menționate mai sus și tipul B până la 8/10 CP tip C , încă duble, până la 30/35 CP tip F , care a fost decis mai pretențioasă.economic.

În stânga două camioane Ariès din 1910, în dreapta un omnibus Ariès

Începând din 1905 , gama a evoluat cu îmbunătățiri ale modelelor, care au fost identificate treptat cu alte confesiuni, în timp ce a existat debutul casei franceze în competiții, în special prin impunerea la Concours de l'AC de Touraine la Coupe de Compiegne și la Concours de Ville de l'ACF [1] . Din segmentele de piață medii de mare a trecut repede la cele de lux și așa mai departe , în 1906 a fost lansat 50 CP, alimentat de la un 12 litri de motor . Dar modelul emblematic al casei Villeneuve-la-Garenne a fost tipul P 20/30 HP , introdus în 1907 și care s-ar fi bucurat de o carieră comercială strălucitoare și relativ lungă, fiind propus în listă până la izbucnirea primei lumi Război . Tocmai acest model a fost derivat de la prima mașină reală de la marca Ariès concepută pentru jocuri de turneu, echipată cu un motor cu patru supape pe cilindru și cu cutie de viteze cu 4 trepte. Între timp, a început și producția de camioane și autobuze, oferite în diferite variante diferite între ele pentru capacitatea maximă (de la 700 kg la 6,5 ​​tone) și, prin urmare, și pentru puterea motorului lor. Succesul camioanelor și autobuzelor Ariès a trecut rapid granițele naționale: procente mari de vânzări au fost de fapt în Regatul Unit , Spania și chiar America Latină . În străinătate, mașinile Ariès instalate ca taxiuri pentru Statele Unite au fost, de asemenea, deosebit de populare. Criza economică din cauza panicii din 1907 l-a determinat pe Ariès să introducă un model economic precum 6HP în gamă în 1908 , urmat în anul următor de tipul S cu 15 CP fiscali.

Tipul S6 a debutat în 1910 , inițialele cărora indicau divizarea cu 6 cilindri a motorului său, pentru prima dată într-o mașină Ariès. Printre altele, era un motor îngust în formă de V (15 °), arhitectura reînviată la scurt timp după aceea și sub capota modelelor mai ieftine, precum tipul V cu motor de 1,1 litri, caracterizat printre altele prin distribuția desmodromică [ 2] . Inovația mecanică s-a extins și la alte sectoare ale mașinilor Ariès, cum ar fi puntea spate De Dion , care a fost extinsă la întreaga gamă. Și din nou, în 1912 a fost lansat primul model cu motor avalve , și anume Type P2 . Lansarea camionului de tip mediu R6 a fost una dintre ultimele inovații majore din istoria Ariès înainte de izbucnirea Marelui Război.

Odată cu apariția primului război mondial, producția s-a concentrat aproape exclusiv pe camioane, destinate transportului de trupe, materiale, provizii și provizii. Doar o mână de mașini au fost asamblate, destinate funcțiilor militare și politice. Începând din 1916 , motoarele de aeronave Hispano-Suiza au fost produse și sub licență: în acest scop a fost construită o a doua fabrică la Paris .

Anii 20 Roaring

În stânga un tip CC4 sport cu două locuri din 1923, în dreapta câștigătorul Ariès 3L al Cupei Boillot din 1927

La sfârșitul Marelui Război, sediul central Ariès a fost mutat la Courbevoie și producția auto a fost reluată odată cu introducerea unui model foarte economic, 5HP , care a debutat la sfârșitul anului 1918 . În 1920 , gama a fost integrată cu propunerea tipului S. de dinainte de război . Începând din 1923 a avut loc în schimb lansarea modelului CC4 , o evoluție a tipului CC2 de dinainte de război propusă în diverse configurații, inclusiv în cele sportive. Și doar vorbind despre competiții, în 1925 , casa Courbevoie a revenit la activitatea sportivă pentru prima dată după primul interludiu al războiului: mașina construită în acest scop a fost cunoscută sub numele de Ariès 3L Grand Sport și, după cum sugerează și numele, a fost caracterizată de o Motor de 3 litri cu distribuție la arborele cu came în cap . După primele curse, în care 3L Grand Sport s-a remarcat fără rezultate semnificative, am ajuns la 1926 , anul în care mașina a terminat pe locul doi în Cupa Boillot , dar mai ales în care a câștigat victorii importante, inclusiv a cronometru la Boulogne-Billancourt , cele 6 Ore de Burgundia , cele 24 de Ore ale Belgiei , Criterium International și chiar Targa Florio , unde a terminat pe primul loc în categoria sa. În 1927 , atunci, victoria la Coupe Boillot a venit în cele din urmă cu mașina lui Robert Laly. Între 1926 și 1928 , 3L Grand Sport a participat și la 24 de ore de la Le Mans , fără a obține însă rezultate semnificative în acest caz.

Un Ariès 1932 9/40 CP

În ceea ce privește producția de camioane, perioada imediat după război a fost foarte importantă pentru Ariès, deoarece necesitatea de a îndepărta resturile, de a reconstrui și de a transporta articole de bază necesită o utilizare largă a acestui tip de mijloace. Dar încă din 1923, cererea a scăzut din cauza concurenței tot mai presante, reprezentată în principal de Renault și Berliet . Chiar și cererea de mașini a început să scadă pe măsură ce am avansat în anii 1920 și asta întotdeauna datorită concurenței, care, printre altele, a văzut producători precum nou-născutul Citroën , a cărui producție se baza pe producția în serie pe linia de asamblare , aspect care a permis compania „chevronului dublu” pentru a reduce semnificativ costurile de producție și pentru a-și oferi mașinile la prețuri mai mici. Ariès a supraviețuit doar datorită dispariției altor producători concurenți, dar din punct de vedere economic mai fragil și, prin urmare, și-a configurat treptat producția de mașini pe baza modelului unic, care în acest caz a fost reprezentat de 9/40 CP , cu care casa Courbevoie a putut pentru a depăși greutățile financiare provocate de Marea Depresiune .

Anii 1930

În 1934 a fost introdus Super 10/50 , echipat cu numeroase inovații tehnice, precum motorul cu supape de admisie și supape de evacuare laterale, transmisia dublă a cutiei de viteze (adică 3 trepte de viteză selectabile pe două game de raporturi), cardanul dublu și antrenarea pe stânga . Cu toate acestea, situația financiară a rămas delicată: baronul Petiet, aflat încă în fruntea companiei, a sugerat o alianță între constructori, un pic pe linia a ceea ce făcuseră cei patru principali constructori săși în Germania , care în 1932 se alăturaseră pentru a forma Auto Union . Dar nimeni nu a fost de acord cu propunerea sa: în 1938 Ariès și-a încheiat producția de mașini [3] după o producție totală de 20.000 de mașini [2] . La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , timp de câteva decenii, producția de camioane a continuat.

Notă

  1. ^ La Vie au Grand Air ', 29 decembrie 1905, p. 1109.
  2. ^ a b Motorul V4 Ariès de 1,1 litri
  3. ^ Automobilia , în Toutes les voitures françaises 1937 (salon [Oct] 1936) , Nr. 3, Paris, Histoire & collections, 1997, pp. pagina 13.

Alte proiecte

Bibliografie

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ariès&oldid=122240471 ”