Căile ferate Atchison, Topeka și Santa Fe

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Căile ferate Atchison, Topeka și Santa Fe
Siglă
BNSF Map.png
Harta sistemului ATSF (prezentată în albastru) în momentul fuziunii cu BNSF
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1859
Închidere 1996
Sediu Chicago
Sector Transport
Produse transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Calea ferată Atchison , Topeka și Santa Fe ( marca ATFS), prescurtată uneori ca Santa Fe sau AT & SF, a fost o companie care formează SUA . Santa Fe a fost una dintre cele mai mari căi ferate din Statele Unite. Fondată în februarie 1859, calea ferată a ajuns la granița Kansas- Colorado în 1873 și în orașul Pueblo, Colorado în 1876. Pentru a crea cerere pentru serviciile sale, calea ferată a stabilit birouri imobiliare și a vândut terenuri agricole din concesiunile de terenuri care au fost atribuite. din Congres . În ciuda numelui său, linia sa principală nu a ajuns la Santa Fe, New Mexico , deoarece terenul era inegal pentru construcții; orașul era legat de o scurtă ramură feroviară care se desprindea de Lamy .

Santa Fe a fost un pionier în transportul intermodal , o companie care (în orice moment) a inclus o flotă de remorchere (Santa Fe Railroad Tugboats) și o companie aeriană (Santa Fe Skyway). Linia sa de autobuz a extins transportul de călători către zonele neaccesibile cu trenul, iar feriboturile din Golful San Francisco le-au permis călătorilor să-și finalizeze călătoriile spre vest către Oceanul Pacific. AT&SF a făcut obiectul unei melodii populare de Harry Warren și Johnny Mercer , „On the Atchison, Topeka and the Santa Fe”, scrisă pentru filmul Harvey's Girls (1946).

Filiala principală, sau Pekin, a plecat de la Ancona (Illinois) și, trecând prin Kansas City și Topeka , a revenit la linia principală din Burlington (Kansas) . Au existat multe alte linii secundare; își amintesc cel puțin, de la est la vest: cel pentru Galveston , cel pentru Salt Lake City , cel pentru El Paso (care continua dincolo de granița mexicană pe linia centrală mexicană) și cele două prelungiri de la Los Angeles la Sacramento și San Diego .

Calea ferată a încetat în mod oficial operațiunile la 31 decembrie 1996, când a fuzionat cu calea ferată Burlington Northern pentru a forma calea ferată Burlington Northern și Santa Fe .

Istorie

Căile ferate Atchison, Topeka și Santa Fe

Harta principalelor ramuri feroviare și secundare

Calea ferată Atchison, Topeka și Santa Fe (AT&SF) a fost fondată la 11 februarie 1859 pentru a face legătura între Atchison și Topeka, Kansas , cu Santa Fe, New Mexico . În primii ani, calea ferată a promovat crearea de așezări în Kansas. O mare parte din veniturile sale provin din cereale și bovine de crescătorie conduse la nord de Texas până la Wichita și Dodge City în septembrie 1872. [1]

În loc să continue spre sud, spre Dodge City, așa cum este indicat de hartă, AT&SF a schimbat cursul spre sud-vest spre Pasul Raton din cauza zăcămintelor de cărbune de lângă Trinidad, Colorado și Raton, New Mexico . Calea ferată Denver și Rio Grande (D&RG) își propunea trecerea Raton, dar echipajele AT&SF au sosit mai devreme într-o dimineață a anului 1878 și au lucrat cu bețe și lopeți, în timp ce echipajele D & RGW au apărut la micul dejun. În același timp, cele două căi ferate au avut o serie de certuri cu privire la ocuparea defileului regal la vest de orașul Cañon, Colorado ; acest lucru a dus la doi ani de conflicte care au început în cele din urmă așa-numitul război feroviar Royal Gorge . Intervenția federală a stabilit o soluționare extrajudiciară la 2 februarie 1880, sub forma așa-numitului „Tratat de la Boston”, în care D&RG a fost autorizată să-și completeze linia și să o închirieze pentru a fi folosită de Santa Fe. D&RG a plătit aproximativ 1,4 milioane de dolari către Santa Fe pentru munca sa în interiorul defileului și a fost de acord să nu își extindă linia până la Santa Fe, în timp ce Santa Fe a fost de acord să renunțe la rutele sale către Denver și Leadville. [1]

Construirea prin Kansas și estul Colorado a fost simplă, în afară de acele câteva obstacole naturale, dar pentru calea ferată a fost aproape imposibilă din punct de vedere economic din cauza populației slab populate. A înființat birouri imobiliare în zonă și a promovat așezări în Kansas pe terenuri care i-au fost acordate de Congres în 1863. El a oferit tarife reduse tuturor celor care călătoreau spre vest pentru a inspecta terenul; dacă se cumpăra teren, calea ferată percepe tariful pentru pasageri la prețul terenului.

AT&SF a ajuns la Albuquerque în 1880; Santa Fe, destinația inițială a căii ferate, se afla pe o scurtă ramură de cale ferată din Lamy, New Mexico . [2] În martie 1881, AT&SF a fost conectat cu Pacificul de Sud (SP) în Deming, New Mexico , formând a doua cale ferată transcontinentală. Calea ferată a fost construită ulterior spre sud-vest de la Benson, Arizona , la Nogales, la granița cu Mexic, unde a fost conectată la Sonora Railway, pe care AT&SF o construise la nord de portul mexican Guaymas . [1]

AT&SF a achiziționat calea ferată Southern California pe 17 ianuarie 1906, cu această achiziție, a achiziționat și calea ferată Los Angeles și San Gabriel Valley și calea ferată centrală California.

Căile Ferate Atlantic și Pacific

Atlantic & Pacific Railroad (A&P) a fost fondată în 1866 pentru a construi spre vest de Springfield, Missouri , de-a lungul celei de - a 35-a paralele de latitudine (aproximativ prin Amarillo, Texas și Albuquerque, New Mexico) la o intersecție cu SP la râul Colorado . Micul A&P nu avea legături feroviare. Linia care urma să devină Calea Ferată St. Louis-San Francisco (Frisco) nu va ajunge la Springfield încă patru ani, iar SP nu a fost construit la est de la Mojave până la râul Colorado până în 1883. A&P a început construcția în 1868, construind sud-vest Oklahoma va deveni și va intra imediat în lichidare. [1]

În 1879, A&P a încheiat un acord cu căile ferate Santa Fe și Frisco pentru a construi o linie de cale ferată pentru fiecare. Căile ferate vor construi și deține împreună calea ferată A&P la vest de Albuquerque. În 1883 A&P a ajuns la Needles, California , unde a fost conectat la o linie SP. A&P a construit, de asemenea, o linie între Tulsa, Oklahoma și St. Louis, Missouri , pentru Frisco, dar porțiunea Tulsa-Albuquerque a rămas neconstruită. [1]

Expansiunea

Santa Fe a început să se extindă: o linie de la Barstow, California , la San Diego în 1885 și la Los Angeles în 1887; controlul Golfului, Colorado și Santa Fe Railway ( Galveston - Fort Worth ) în 1886 și o linie între Wichita și Fort Worth în 1887; linii de la Kansas City la Chicago, de la Kiowa, Kansas , la Amarillo și de la Pueblo la Denver (paralel cu D & RGW) în 1888; și achiziționarea căii ferate Frisco și Colorado Midland în 1890. [1] În ianuarie 1890, întregul sistem consta din aproximativ 7.500 de kilometri de cale ferată. [3]

Panica din 1893 a avut același efect asupra AT&SF ca pe multe alte căi ferate; probleme financiare și reorganizări ulterioare. În 1895 AT&SF a vândut Frisco și Colorado Midland și a scris pierderile, dar a păstrat în continuare controlul asupra A&P. [1]

Calea Ferată Santa Fe dorea în continuare să ajungă în California pe propriile sale șine (a închiriat linia SP de la Needles la Barstow), iar statul California va încerca cu nerăbdare calea ferată să rupă monopolul SP. În 1897, calea ferată a schimbat Sonora Railway din Mexic cu SP pentru linia lor între Needles și Barstow , oferind AT&SF propria linie de la Chicago la coasta Pacificului. A fost unic în acest sens până când Milwaukee Road și-a finalizat extinderea până la strâmtoarea Puget în 1909. [1]

Extinderea ulterioară a căii ferate Santa Fe a inclus liniile de la Amarillo la Pecos (1899); de la Ash Fork, Arizona , la Phoenix (1901); de la Williams, Arizona , la Marele Canion (1901); Belen Cutoff de la linia Pecos la Texico la Isleta Pueblo, New Mexico , la sud de Albuquerque, depășind Raton Pass (1907); și Coleman Cutoff, de la Texico din Coleman, Texas , lângă Brownwood (1912). [1]

În 1907, AT&SF și SP au fuzionat pentru a forma Northwestern Pacific Railroad (NWP), care a achiziționat mai multe linii de cale ferată scurte și a construit noi linii care le leagă pentru a forma o rută de la nordul San Francisco la Eureka, California . În 1928, Santa Fe a vândut jumătate din NWP către SP. În plus, Santa Fe a achiziționat partea SUA a căii ferate Kansas City, Mexic și Orient (porțiunea mexicană a liniei a devenit calea ferată Chihuahua-Pacific , care acum face parte din Căile Ferate Naționale din Mexic).

Cu secțiuni lungi ale liniei sale principale care traversează zone fără apă, Santa Fe a fost un cumpărător timpuriu al locomotivelor de marfă diesel . Calea ferată era cunoscută pentru trenurile sale de pasageri, în special El Capitan și Super Chief al tronsonului Chicago-Los Angeles (în prezent servind ca șef de sud - vest al lui Amtrak ) și casele de mâncare și vagoanele care erau operate de Fred Harvey . [1] Multe dintre aceste case Harvey supraviețuiesc, mai ales El Tovar , care este situat chiar lângă Marele Canion.

Pe 29 martie 1955, calea ferată a fost una dintre numeroasele companii care sponsorizează atracții la Disneyland, cu sponsorizarea pe cinci ani a tuturor trenurilor și stațiilor Disneyland . [4]

Proiectele de construcție după cel de-al doilea război mondial au fost o intrare în Dallas din nord și transferul liniei principale prin nordul Arizona, între Seligman și Williams . [1] În 1960, AT&SF a cumpărat Toledo, Peoria & Western Railroad (TP&W), apoi a vândut o jumătate de dobândă către Pennsylvania Railroad (PRR). TP&W a tăiat direct spre est, prin Illinois, de lângă Fort Madison, Iowa , până la o legătură cu PRR în Effner, Indiana , formând un șosea de centură în jurul orașului Chicago pentru traficul care se deplasa între cele două linii. Traseul TP & W nu se potrivea cu modelul succesorului PRR, Conrail , dezvoltat după 1976, așa că AT&SF a răscumpărat cealaltă jumătate, a fuzionat cu TP&W în 1983, apoi a vândut-o independent în 1989. [1]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l George H. Drury, The Train-Watcher's Guide to North American Railroads: A Contemporary Reference to the Major railroads of the US, Canada and Mexico , Waukesha, Wisconsin , Kalmbach Publishing, 1992, pp. 37-42, ISBN 0-89024-131-7 .
  2. ^ Nașterea căii ferate Atchison, Topeka și Santa Fe, de Joseph W. Snell și Don W. Wilson, vara 1968 , pe kancoll.org . Adus la 7 septembrie 2010 ( arhivat la 24 iulie 2010) .
  3. ^ Staff, Railway News , în The Railroad Telegrapher , Ordinul Railroad Telegraphers, 15 ianuarie 1890, p. 24. Adus la 11 august 2015 . Găzduit pe Newspapers.com .
  4. ^ Walt Disney's Railroad Story, de Michael Broggie, 1997. Pagina 273. Via Chronology of Disneyland Theme Park: 1952-1955 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 126 710 490 · ISNI (EN) 0000 0001 2109 1974 · LCCN (EN) n83193365 · GND (DE) 1088842852 · ULAN (EN) 500 304 683 · WorldCat Identities (EN) lccn-n83193365
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Atchison,_Topeka_and_Santa_Fe_Railway&oldid=115123143 ”